«Роснефть» переходит на долгосрочные контракты: Компания заключила пятилетние контракты на перевозку нефти и нефтепродуктов
Крупнейший перевозчик нефтеналивных грузов – «Роснефть» переходит с операторами на долгосрочные контракты. В среду компания объявила о заключении пятилетних контрактов на перевозку нефтеналивных грузов с Первой грузовой компанией (ПГК) и «дочкой» Rail Garant – ООО «Транс cинергия». Пятилетний контракт с ПГК на перевозку 31,5 млн т грузов за 25,5 млрд руб. (с учетом НДС) заключен по итогам закупки с выбором единственного поставщика – протокол опубликован на сайте госзакупок. Пятилетний контракт с «Транс синергией» предусматривает перевозку 13,5 млн т за 15,9 млрд руб. (с учетом НДС).
Доля нефтеналивных грузов в общем грузообороте ПГК составляет около 15%, рассказывает представитель оператора. Абсолютные цифры он не раскрыл. Всего ПГК перевозит 30–35 млн т нефти и нефтепродуктов в год, говорит близкий к компании источник. В управлении у ПГК 42 842 цистерны, из которых 39 939 – собственность компании (общий парк – 157 684 вагона). По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, для исполнения контракта «Роснефти» ПГК потребуется 13 000–14 000 цистерн.
Rail Garant управляет 7897 цистернами, в том числе 3744 собственными, для перевозки светлых нефтепродуктов (общий парк – 22 348 вагонов). Под контракт «Роснефти» потребуется больше половины парка цистерн компании – 4000–4500 шт. Таким образом, «Роснефть» станет крупнейшим клиентом Rail Garant в этой категории грузов, говорит Бурмистров. По его расчетам, в обоих контрактах вагонная составляющая упала приблизительно на 10%, т. е. оператор пошел на существенные уступки по марже.
Всего с начала года «Роснефть» объявила транспортные тендеры на 189 млрд руб. Кроме тех контрактов, о которых было объявлено в среду, было опубликовано сообщение о пятилетнем контракте с «Нефтетранссервисом» стоимостью 119,4 млрд руб. на перевозку 50,7 млн т нефтеналивных грузов. Итоги оставшихся тендеров будут подведены до 26 февраля.
За девять месяцев 2015 г. «Роснефть» транспортировала железнодорожным и смешанным транспортом 8,8 млн т нефти и экспортировала 39,9 млн т нефтепродуктов. Грузы компании возят ПГК, Rail Garant, «Балттранссервис» (структура Globaltrans), «Трансойл», «Совфрахт» и «Нефтетранссервис».
Но раньше у «Роснефти» не было таких долгосрочных контрактов на перевозку, отмечает Бурмистров. Долгосрочные контракты – перспективная история, так как они позволяют прогнозировать загрузку активов и результаты работы компании, говорит представитель ПГК. Он рассказывает, что у компании заключены контракты (от трех до семи лет) и с другими грузоотправителями, например с предприятиями НЛМК, «Северсталью», UC Rusal, «Евроцемент груп».
«Раньше пятилетние контракты были характерны только при продаже кэптивных компаний», – указывает Бурмистров. Новый тренд объясняется прежде всего волатильностью внешних условий: девальвацией рубля, резкой сменой нормативной базы железнодорожных перевозок и проч., перечисляет эксперт. Долгосрочный контракт для грузовладельцев – возможность обеспечить стабильное планирование и минимизировать риски, продолжает он. Для операторов такие контракты, обеспечивающие гарантированную грузовую базу, могут стать одним из рычагов для достижения договоренности с банками, лизинговыми компаниями. При этом, безусловно, оператор берет на себя определенные риски, связанные с фиксированной стоимостью перевозок, подытоживает Бурмистров.
Анна Зиброва
Доля нефтеналивных грузов в общем грузообороте ПГК составляет около 15%, рассказывает представитель оператора. Абсолютные цифры он не раскрыл. Всего ПГК перевозит 30–35 млн т нефти и нефтепродуктов в год, говорит близкий к компании источник. В управлении у ПГК 42 842 цистерны, из которых 39 939 – собственность компании (общий парк – 157 684 вагона). По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, для исполнения контракта «Роснефти» ПГК потребуется 13 000–14 000 цистерн.
Rail Garant управляет 7897 цистернами, в том числе 3744 собственными, для перевозки светлых нефтепродуктов (общий парк – 22 348 вагонов). Под контракт «Роснефти» потребуется больше половины парка цистерн компании – 4000–4500 шт. Таким образом, «Роснефть» станет крупнейшим клиентом Rail Garant в этой категории грузов, говорит Бурмистров. По его расчетам, в обоих контрактах вагонная составляющая упала приблизительно на 10%, т. е. оператор пошел на существенные уступки по марже.
Всего с начала года «Роснефть» объявила транспортные тендеры на 189 млрд руб. Кроме тех контрактов, о которых было объявлено в среду, было опубликовано сообщение о пятилетнем контракте с «Нефтетранссервисом» стоимостью 119,4 млрд руб. на перевозку 50,7 млн т нефтеналивных грузов. Итоги оставшихся тендеров будут подведены до 26 февраля.
За девять месяцев 2015 г. «Роснефть» транспортировала железнодорожным и смешанным транспортом 8,8 млн т нефти и экспортировала 39,9 млн т нефтепродуктов. Грузы компании возят ПГК, Rail Garant, «Балттранссервис» (структура Globaltrans), «Трансойл», «Совфрахт» и «Нефтетранссервис».
Но раньше у «Роснефти» не было таких долгосрочных контрактов на перевозку, отмечает Бурмистров. Долгосрочные контракты – перспективная история, так как они позволяют прогнозировать загрузку активов и результаты работы компании, говорит представитель ПГК. Он рассказывает, что у компании заключены контракты (от трех до семи лет) и с другими грузоотправителями, например с предприятиями НЛМК, «Северсталью», UC Rusal, «Евроцемент груп».
«Раньше пятилетние контракты были характерны только при продаже кэптивных компаний», – указывает Бурмистров. Новый тренд объясняется прежде всего волатильностью внешних условий: девальвацией рубля, резкой сменой нормативной базы железнодорожных перевозок и проч., перечисляет эксперт. Долгосрочный контракт для грузовладельцев – возможность обеспечить стабильное планирование и минимизировать риски, продолжает он. Для операторов такие контракты, обеспечивающие гарантированную грузовую базу, могут стать одним из рычагов для достижения договоренности с банками, лизинговыми компаниями. При этом, безусловно, оператор берет на себя определенные риски, связанные с фиксированной стоимостью перевозок, подытоживает Бурмистров.
Анна Зиброва