Экологи бьют тревогу: Выбросы от автотранспорта в Москве превышают 90%
Аналитики выяснили, чем дышат горожане, и дали советы властям, как очистить атмосферу в столице. Специалисты из экологической партии "Зеленые" проанализировали текущее состояние воздуха в Москве, взяв за основу данные Мос- экомониторинга, Росстата и других источников, и пришли к выводу, что в мегаполисе все очень плохо. Люди в столице постоянно живут в условиях высокого и очень высокого уровня загрязнения атмосферы. Данные своего анализа и пути решения проблемы экологи изложили в большом докладе. Москва занимает второе место среди российских городов по абсолютным объемам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. При этом 92,8% грязи попадает в воздух от автомобилей. Только задумайтесь: десятая часть всех вредных выбросов страны оседает в столице. Атмосфера города каждый год получает более 1 млн. тонн ядовитых примесей. При этом выхлопы двигателя содержат элементы первого и второго класса опасности.
- Только один автомобиль, стоящий в пробке в течение всего часа, выбрасывает в атмосферу 30 килограммов смесей различных газов (формальдегида, диоксида серы, азота и так далее), - рассказала "КП" один из авторов исследования, эколог Елена Гришина. - А таких машин в Москве больше двух миллионов. По статистике, в одном кубометре столичного воздуха содержится около 6 - 7 миллиграммов вредных для здоровья веществ. Сильнее всего страдают дети - у них выше частота дыхания и особая чувствительность к загрязнению воздуха.
АПРЕЛЬ, МАЙ И СЕНТЯБРЬ - САМЫЕ ОПАСНЫЕ МЕСЯЦЫ
К сожалению, медицинская статистика лишний раз подтверждает всю опасность жизни в крупном мегаполисе.
- В Москве заболеваемость населения ишемической болезнью сердца, гипертонией, хроническим бронхитом, болезнями мочеполовой и эндокринной систем увеличивается из года в год, - рассказала Гришина. - Замечено прямое совпадение: люди начинают чаще хворать, если они вынуждены дышать грязным воздухом. Атмосфера же портится вслед за увеличением количества машин. По мнению экологов, отдельная проблема связана с техногенной пылью. В безветренные дни, а таких бывает 30 - 40 в год, она просто висит в воздухе. Самые опасные месяцы: апрель, май и сентябрь. Ветра нет, воздух не прочищается, а как результат - страдают аллергики и люди с заболеваниями легких. Между тем пыль в воздухе тоже берется не сама по себе. Спасибо надо сказать самим автомобилистам. Точнее, трем их категориям: дачникам, любителям парковаться на газонах и дальнобойщикам. Главный источник пыли в воздухе - это обычная земля. Она попадает на асфальт с покрышек автомобилей. Каждый раз, когда машина заезжает на траву, на грунт, на песок, к шинам прилипают частички земли. Летом они поднимаются в воздух с асфальта, а осенью и зимой превращаются в липкую грязь. Хуже всего с вредными выбросами на юго-востоке, юге и востоке города, пришли к выводу экологи. Самый грязный воздух в районе у Кожуховских проездов (это район ТТК между станциями метро "Автозаводская" и "Кожуховская"), в Бирюлеве, Марьине, на Пролетарском проспекте - там автоматические станции контроля загрязнения атмосферы фиксировали превышение норм чаще всего. Но не лучше ситуация и вдоль всех вылетных магистралей города, на кольцах - Бульварном, Садовом, третьем и МКАД, крупных перекрестках и в центре, где нормальную циркуляцию воздуха сдерживают узкие улочки. Люди, живущие в этих районах, находятся в зоне повышенного риска.
НЕПРАВИЛЬНО СЧИТАЮТ?
Резонный вопрос: почему эксперты из Мосэкомониторинга обычно утверждают, что у нас все в порядке? Посмотреть на данные их станций наблюдения - превышений предельно допустимых концентраций грязи в воздухе не так уж много.
- Нынешняя система оценки загрязнения атмосферы недостаточно эффективна - государственный мониторинг не учитывает интенсивность автомобильного движения в момент измерения, - говорит Елена Гришина. - Ведь больше всего вредных выбросов выделяется в часы пик (в два раза больше, чем в остальное время). А официальные экологи берут пробы в 7 утра, 13, 19 часов и в 1 час ночи. Получается, мы не видим реальную картину происходящего. Кроме того, по ее словам, тот же Мосэкомониторинг следит за концентрацией всего пяти веществ в атмосфере: оксида углерода, диоксида азота, оксида азота, озона и формальдегида. Между тем такие вредные компоненты, как техногенная пыль, бензол, диоксид серы и десятки других веществ, остаются неучтенными.
ВЫХОД - ОГРАНИЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ
К сожалению, экологическая обстановка в Москве такая, что без радикальных мер не обойтись.
- Необходимо срочно принимать решительные шаги, - считает Елена Гришина. - В противном случае город - и особенно жилые кварталы около магистралей - станут просто непригодными для жизни, а гулять вдоль трасс можно будет только в респираторах.
- И что вы предлагаете? - вопрос "КП".
- Для начала надо ужесточить контроль за АЗС. До сих пор в городе можно купить бензин, который не укладывается ни в какие экологические классы. А потом вся гадость из топлива через выхлопную трубу попадает в атмосферу. Да и самим автовладельцам будет прок - поддельное горючее способно быстро вывести двигатель из строя. Одна заправка может закончиться капремонтом мотора.
- Но паленый бензин - это скорее исключение. Его не так и много. Вряд ли один контроль за АЗС поможет радикально очистить воздух.
- Правильно, поэтому властям необходимо как-то ограничить количество транспорта в городе. Например, можно запретить машинам с карбюраторными двигателями (или просто низким экологическим классом) въезжать в пределы ТТК. Тогда хотя бы в центре останутся машины, у которых уровень вредных выбросов не такой большой.
- Вы представляете, какой крик поднимут автомобилис-ты?
- Давайте вспомним, кто в Москве больше всех ездит на старых машинах. Обычно это гастарбайтеры, которые пытаются работать таксистами. У них древние "Жигули", которые оставляют за собой шлейф черного дыма. Большинство же горожан давно пересело на более-менее новые машины.
- Какие еще предложения?
- На самом деле можно попробовать сделать платный въезд в центр города (или какую-то его часть). Это сразу отсечет часть машин. В итоге пробок станет меньше.
- Не слишком ли крутые меры?
- А как иначе? Ситуация близка к критической. Напомню, Москва на втором месте в стране по количеству грязи в воздухе. Если не придумать что-то радикальное, то машины нас буквально отравят. Ежегодно от болезней, которые так или иначе связаны с грязным воздухом, в Москве умирают 3 - 3,5 тысячи горожан.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
Главное - убрать транзитный транспорт
Оказалось, транспортные эксперты лояльно относятся к теме платного въезда. Правда, для начала они советуют потренироваться на каком-то небольшом участке. К примеру, устроить эксперимент в "Москва-Сити".
- Сделать платный въезд в деловой центр не так сложно - там единая управляющая компания, - заявил "КП" директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко. - То есть не будет конфликтов между разными хозяевами. Охватить весь центр гораздо сложнее. Единственный вариант, как сделать это, - поставить камеры. Зато количество машин сразу уменьшится на треть.
А за ними и вредные выбросы.
- Платный въезд в "Сити" - правильная идея, - заявил "КП" руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. - Можно ввести ограничения и в пределах Бульварного кольца. Тогда из центра уйдет весь транзит. А то многие водители с севера на юг едут не в объезд, а напрямик, через историческую часть. Но очень важно, чтобы сами горожане поддержали идею платного въезда.
Олег РУБАШОВ
- Только один автомобиль, стоящий в пробке в течение всего часа, выбрасывает в атмосферу 30 килограммов смесей различных газов (формальдегида, диоксида серы, азота и так далее), - рассказала "КП" один из авторов исследования, эколог Елена Гришина. - А таких машин в Москве больше двух миллионов. По статистике, в одном кубометре столичного воздуха содержится около 6 - 7 миллиграммов вредных для здоровья веществ. Сильнее всего страдают дети - у них выше частота дыхания и особая чувствительность к загрязнению воздуха.
АПРЕЛЬ, МАЙ И СЕНТЯБРЬ - САМЫЕ ОПАСНЫЕ МЕСЯЦЫ
К сожалению, медицинская статистика лишний раз подтверждает всю опасность жизни в крупном мегаполисе.
- В Москве заболеваемость населения ишемической болезнью сердца, гипертонией, хроническим бронхитом, болезнями мочеполовой и эндокринной систем увеличивается из года в год, - рассказала Гришина. - Замечено прямое совпадение: люди начинают чаще хворать, если они вынуждены дышать грязным воздухом. Атмосфера же портится вслед за увеличением количества машин. По мнению экологов, отдельная проблема связана с техногенной пылью. В безветренные дни, а таких бывает 30 - 40 в год, она просто висит в воздухе. Самые опасные месяцы: апрель, май и сентябрь. Ветра нет, воздух не прочищается, а как результат - страдают аллергики и люди с заболеваниями легких. Между тем пыль в воздухе тоже берется не сама по себе. Спасибо надо сказать самим автомобилистам. Точнее, трем их категориям: дачникам, любителям парковаться на газонах и дальнобойщикам. Главный источник пыли в воздухе - это обычная земля. Она попадает на асфальт с покрышек автомобилей. Каждый раз, когда машина заезжает на траву, на грунт, на песок, к шинам прилипают частички земли. Летом они поднимаются в воздух с асфальта, а осенью и зимой превращаются в липкую грязь. Хуже всего с вредными выбросами на юго-востоке, юге и востоке города, пришли к выводу экологи. Самый грязный воздух в районе у Кожуховских проездов (это район ТТК между станциями метро "Автозаводская" и "Кожуховская"), в Бирюлеве, Марьине, на Пролетарском проспекте - там автоматические станции контроля загрязнения атмосферы фиксировали превышение норм чаще всего. Но не лучше ситуация и вдоль всех вылетных магистралей города, на кольцах - Бульварном, Садовом, третьем и МКАД, крупных перекрестках и в центре, где нормальную циркуляцию воздуха сдерживают узкие улочки. Люди, живущие в этих районах, находятся в зоне повышенного риска.
НЕПРАВИЛЬНО СЧИТАЮТ?
Резонный вопрос: почему эксперты из Мосэкомониторинга обычно утверждают, что у нас все в порядке? Посмотреть на данные их станций наблюдения - превышений предельно допустимых концентраций грязи в воздухе не так уж много.
- Нынешняя система оценки загрязнения атмосферы недостаточно эффективна - государственный мониторинг не учитывает интенсивность автомобильного движения в момент измерения, - говорит Елена Гришина. - Ведь больше всего вредных выбросов выделяется в часы пик (в два раза больше, чем в остальное время). А официальные экологи берут пробы в 7 утра, 13, 19 часов и в 1 час ночи. Получается, мы не видим реальную картину происходящего. Кроме того, по ее словам, тот же Мосэкомониторинг следит за концентрацией всего пяти веществ в атмосфере: оксида углерода, диоксида азота, оксида азота, озона и формальдегида. Между тем такие вредные компоненты, как техногенная пыль, бензол, диоксид серы и десятки других веществ, остаются неучтенными.
ВЫХОД - ОГРАНИЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ
К сожалению, экологическая обстановка в Москве такая, что без радикальных мер не обойтись.
- Необходимо срочно принимать решительные шаги, - считает Елена Гришина. - В противном случае город - и особенно жилые кварталы около магистралей - станут просто непригодными для жизни, а гулять вдоль трасс можно будет только в респираторах.
- И что вы предлагаете? - вопрос "КП".
- Для начала надо ужесточить контроль за АЗС. До сих пор в городе можно купить бензин, который не укладывается ни в какие экологические классы. А потом вся гадость из топлива через выхлопную трубу попадает в атмосферу. Да и самим автовладельцам будет прок - поддельное горючее способно быстро вывести двигатель из строя. Одна заправка может закончиться капремонтом мотора.
- Но паленый бензин - это скорее исключение. Его не так и много. Вряд ли один контроль за АЗС поможет радикально очистить воздух.
- Правильно, поэтому властям необходимо как-то ограничить количество транспорта в городе. Например, можно запретить машинам с карбюраторными двигателями (или просто низким экологическим классом) въезжать в пределы ТТК. Тогда хотя бы в центре останутся машины, у которых уровень вредных выбросов не такой большой.
- Вы представляете, какой крик поднимут автомобилис-ты?
- Давайте вспомним, кто в Москве больше всех ездит на старых машинах. Обычно это гастарбайтеры, которые пытаются работать таксистами. У них древние "Жигули", которые оставляют за собой шлейф черного дыма. Большинство же горожан давно пересело на более-менее новые машины.
- Какие еще предложения?
- На самом деле можно попробовать сделать платный въезд в центр города (или какую-то его часть). Это сразу отсечет часть машин. В итоге пробок станет меньше.
- Не слишком ли крутые меры?
- А как иначе? Ситуация близка к критической. Напомню, Москва на втором месте в стране по количеству грязи в воздухе. Если не придумать что-то радикальное, то машины нас буквально отравят. Ежегодно от болезней, которые так или иначе связаны с грязным воздухом, в Москве умирают 3 - 3,5 тысячи горожан.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
Главное - убрать транзитный транспорт
Оказалось, транспортные эксперты лояльно относятся к теме платного въезда. Правда, для начала они советуют потренироваться на каком-то небольшом участке. К примеру, устроить эксперимент в "Москва-Сити".
- Сделать платный въезд в деловой центр не так сложно - там единая управляющая компания, - заявил "КП" директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко. - То есть не будет конфликтов между разными хозяевами. Охватить весь центр гораздо сложнее. Единственный вариант, как сделать это, - поставить камеры. Зато количество машин сразу уменьшится на треть.
А за ними и вредные выбросы.
- Платный въезд в "Сити" - правильная идея, - заявил "КП" руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. - Можно ввести ограничения и в пределах Бульварного кольца. Тогда из центра уйдет весь транзит. А то многие водители с севера на юг едут не в объезд, а напрямик, через историческую часть. Но очень важно, чтобы сами горожане поддержали идею платного въезда.
Олег РУБАШОВ