Максим Ликсутов: К 2020 году 71% москвичей предпочтут общественный транспорт
По прогнозу столичных властей, через пять лет москвичей, предпочитающих общественный транспорт личному, будет 71% вместо нынешнего 61. Рост на 10% произойдет не за счет создания новых неудобств для автомобилистов, а благодаря новым удобным поездам метро, современным автобусам и троллейбусам и организации их бесперебойной работы.
Об этих и других переменах, которые произойдут на городских дорогах и в подземке, рассказал вчера руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
Если сейчас, чтобы добраться из окраинного района столицы до центра на метро или автобусе, в среднем требуется 64,5 минуты, то в 2020 году хватит 50. Для того чтобы это стало реальным, вот уже несколько лет строятся не только новые станции метро, но и целые линии подземки. Так называемое "второе кольцо" метро построят как раз в ближайшие годы - оно позволит не только быстрее перемещаться между разными районами города, но и разгрузит действующие пересадочные узлы. Более вместимым станет и подвижной состав метро - на смену старым составам приходят поезда нового поколения. Два таких поезда со сквозным проходом, кстати, сейчас курсируют по Серпуховско-Тимирязевской линии - по сравнению с обычными они вмещают на 15% пассажиров больше как раз за счет полезного использования межвагонного пространства. Все это должно помочь подземке вместить новых пассажиров, хотя и сейчас уже насчитывается около 8,5 млн в день.
- В Москве работает одна из самых мощных и современных систем городского транспорта в мире, - уверен Ликсутов. - Ее суммарная мощность - 39 млн поездок в сутки, то есть за день московский транспорт может перевезти все население, к примеру, Бельгии, Австрии или Швейцарии. Наша задача - сделать этот транспорт более быстрым, предсказуемым и комфортным.
По словам Ликсутова, большие перемены происходят не только под землей, но и на дорогах города. Во-первых, меняется подвижной состав "Мосгортранса" - на линии выходят новые троллейбусы и трамваи, в том числе европейского производства, а большинство автобусов отвечают современным стандартам. Сейчас идет эксперимент с электробусами, двигатель которых работает за счет аккумуляторов. По городу уже запустили несколько таких машин. , и если они хорошо себя зарекомендуют, то город закупит их еще. Их преимущества - почти бесшумная работа, отсутствие выхлопных газов, нет привязки к проводам. Переходит на принципиально новую модель и рынок частных перевозчиков. Вместо ржавых маршруток в итоге будут курсировать хорошие автобусы, оборудованные системой ГЛОНАСС и не требующие наличной оплаты, а принимающие обычные единые билеты. Власти надеются, что пассажиры скоро и не будут отличать, кто их везет - "Мосгортранс" или частный перевозчик. Какая разница, если транспорт схож, проезд оплачивается одинаково, комфорт и средство передвижения одинаково безопасно? К тому же и льготы действуют, как на все остальном общественном транспорте.
Александр Мелешенко
Об этих и других переменах, которые произойдут на городских дорогах и в подземке, рассказал вчера руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
Если сейчас, чтобы добраться из окраинного района столицы до центра на метро или автобусе, в среднем требуется 64,5 минуты, то в 2020 году хватит 50. Для того чтобы это стало реальным, вот уже несколько лет строятся не только новые станции метро, но и целые линии подземки. Так называемое "второе кольцо" метро построят как раз в ближайшие годы - оно позволит не только быстрее перемещаться между разными районами города, но и разгрузит действующие пересадочные узлы. Более вместимым станет и подвижной состав метро - на смену старым составам приходят поезда нового поколения. Два таких поезда со сквозным проходом, кстати, сейчас курсируют по Серпуховско-Тимирязевской линии - по сравнению с обычными они вмещают на 15% пассажиров больше как раз за счет полезного использования межвагонного пространства. Все это должно помочь подземке вместить новых пассажиров, хотя и сейчас уже насчитывается около 8,5 млн в день.
- В Москве работает одна из самых мощных и современных систем городского транспорта в мире, - уверен Ликсутов. - Ее суммарная мощность - 39 млн поездок в сутки, то есть за день московский транспорт может перевезти все население, к примеру, Бельгии, Австрии или Швейцарии. Наша задача - сделать этот транспорт более быстрым, предсказуемым и комфортным.
По словам Ликсутова, большие перемены происходят не только под землей, но и на дорогах города. Во-первых, меняется подвижной состав "Мосгортранса" - на линии выходят новые троллейбусы и трамваи, в том числе европейского производства, а большинство автобусов отвечают современным стандартам. Сейчас идет эксперимент с электробусами, двигатель которых работает за счет аккумуляторов. По городу уже запустили несколько таких машин. , и если они хорошо себя зарекомендуют, то город закупит их еще. Их преимущества - почти бесшумная работа, отсутствие выхлопных газов, нет привязки к проводам. Переходит на принципиально новую модель и рынок частных перевозчиков. Вместо ржавых маршруток в итоге будут курсировать хорошие автобусы, оборудованные системой ГЛОНАСС и не требующие наличной оплаты, а принимающие обычные единые билеты. Власти надеются, что пассажиры скоро и не будут отличать, кто их везет - "Мосгортранс" или частный перевозчик. Какая разница, если транспорт схож, проезд оплачивается одинаково, комфорт и средство передвижения одинаково безопасно? К тому же и льготы действуют, как на все остальном общественном транспорте.
Александр Мелешенко