Статусы трубопроводных проектов в Казахстане на декабрь 2014 года
Казахстан - страна, не имеющая выхода к мировому океану. Поэтому ключевое значение для республики имеет доступ к экспортным рынкам в первую очередь при помощи магистральных трубопроводов. На сегодняшний день в стране разрабатываются следующие трубопроводные проекты:
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) ("Тенгиз"-Новороссийск)
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) - международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК общей протяженностью 1,5 тысячи километров, который соединяет месторождения Западного Казахстана ("Тенгиз", "Карачаганак") с российским побережьем Черного моря (терминал "Южная Озерейка" около Новороссийска).
КТК является крупнейшим маршрутом транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Мощность первой очереди - 28,2 миллиона тонн нефти в год, в том числе 22 миллиона тонн нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 года.
Акционеры КТК: Россия (представлена "Транснефть" - 24 процента, "КТК Компани" - семь процентов) - 31 процент; Казахстан (представлен "Казмунайгаз" - 19 процентов, "Kazakhstan Pipeline Ventures LLC" - 1,75 процента) - 20,75 процента; "ChevronCaspian Pipeline Consortium Company" - 15 процентов, LUKARCO B.V. - 12,5 процента, "Mobil Caspian Pipeline Company" - 7,5 процента, "Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited" - 7,5 процента, "BG Overseas Holding Limited" - два процента, "Eni International N.A. N.V". - два процента, "Oryx Caspian Pipeline LLC" - 1,75 процента - 69 процентов).
Статус проекта
Каспийский трубопроводный консорциум в январе-ноябре 2014 года отгрузил 36,42 миллиона тонн нефти против 29,88 миллиона тонн нефти в аналогичном периоде прошлого года.
Согласно данным консорциума, в ноябре было отгружено в танкеры 3 769 168 тонн казахстанской и российской нефти, тогда как в том же месяце прошлого года данный показатель был значительно меньше - 2 693 615 тонн.
Реализуемый в настоящее время проект расширения пропускной способности позволит с 2015 года увеличить мощность КТК с нынешних 35 миллионов тонн до 67 миллионов тонн в год (с антифрикционными присадками - до 76 миллионов тонн в год). Мощности в 52 миллиона тонн в год для казахстанской нефти, как предполагается, будут доступны в первом квартале 2015 года.
Работы должны быть завершены в 2015 году. Первоначально работы планировалось завершить в 2014 году.
Проект расширения предполагает модернизацию пяти существующих и строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (две - на территории Казахстана, восемь - в России), возведение в дополнение к четырем существующим шести резервуаров (объемом 100 тысяч кубических метров каждый) для хранения нефти под городом Новороссийск и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 миллиарда долларов.
Основные работы по проекту расширения на территории Казахстана почти завершены.
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара через Россию предполагает выход на рынки Восточной Европы. Это - уникальный подогреваемый магистральный нефтепровод. Начинается с месторождения "Узень", протянут до Атырауского НПЗ, а дальше соединяется с Самарой или системой нефтепроводов "Транснефти".
Владельцами нефтепровода являются казахстанская транспортная компания "КазТрансОйл" (до российской границы), а на российской территории - транспортная компания "Транснефть".
Трубопровод эксплуатируется западным филиалом ЗАО "КазТрансОйл" (на территории Казахстана) и ОАО "Приволжскнефтепровод" АК "Транснефть" (на территории России).
Протяженность нефтепровода Узень-Атырау-Самара составляет более 1380 километров, на территории Казахстана - 1232 километра. Объем прокачиваемой нефти - 15,75 миллиона тонн в год. Максимальная пропускная способность нефтепровода - 30 миллионов тонн нефти. Установленная мощность магистрального нефтепровода по участкам составляет: Узень-Атырау - 21 миллион тонн в год, Атырау-Самара - 15 миллионов тонн в год.
Статус проекта
Трубопровод Атырау-Самара остается для Казахстана одним из ключевых маршрутов, однако, республика пока не планирует расширения экспорта по данному направлению.
Нефтепровод Атырау-Кенкияк-Кумколь-Атасу-Алашанькоу (Казахстан-Китай)
Нефтепровод Атасу-Алашанькоу является частью системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай.
Владельцем нефтепровода Атасу-Алашанькоу является ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" - совместное предприятие АО "КазТрансОйл" и CNODC.
АО "КазТрансОйл" - национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу. Владеет 50-процентной долей участия в ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и 51 процентом акций в АО " Северо-Западная трубопроводная компания "МунайТас".
Статус проекта
Реализация проекта строительства нефтепровода Казахстан-Китай проводится в два этапа с производительностью трубопровода на первом этапе в 10 миллионов тонн в год и увеличением мощности до 20 миллионов тонн в год при завершении вторгого этапа строительства. В рамках первого этапа реализации проекта были построены нефтепроводы Кенкияк-Атырау (2003 год, владелец - АО "СЗТК "Мунайтас") и Атасу-Алашанькоу (2006 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод").
Реализация второго этапа включает в себя две очереди. В рамках первой очереди построены магистральный нефтепровод Кенкияк-Кумколь (2009 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод"), головная нефтеперекачивающяя станция "Кумколь" (2009 год, владелец - АО "КазТрансОйл"). В рамках второй очереди планируется реверсирование направления перекачки нефти и строительство четырех дополнительных насосных станций на участке Атырау-Кенкияк, строительство трех насосных станций на участке Кенкияк-Кумколь и увеличение пропускной способности нефтепроводов Кумколь-Каракоин и Каракоин-Атасу.
Первого декабря 2014 года были завершены: строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин, подпорной насосной головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева, а также реконструкция системы электроснабжения на нефтеперекачивающей станции "Барсенгир".
Эти производственные объекты являются важными составными элементами реализации проекта Казахстан–Китай, направленного на увеличение экспорта казахстанской нефти потребителям Китая и обеспечение планируемого роста потребления углеводородного сырья внутренним рынком страны. В настоящее время все объекты сданы в эксплуатацию.
Капитальное строительство третьей нитки нефтепровода Кумколь-Каракоин общей протяженностью 198,9 километра на участке "нулевой километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева", проходящего по территории Карагандинской области, обусловлено дальнейшей реализацией проекта по расширению системы нефтепроводов Казахстан–Китай. В частности, строительство дополнительной нитки этого нефтепровода необходимо для наращивания экспортной мощности и создания технической возможности поставки казахстанской нефти на внутренний рынок, включая Павлодарский НХЗ, в рамках обеспечения энергетической безопасности Казахстана. Строительство нефтепровода проводилось поэтапно, в два участка. Первый этап проекта - строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин (0-26 километр), байпасная линия - было начато в августе 2012 года. Акт государственной приемочной комиссии о приемке объекта в эксплуатацию был подписан 30 мая 2013 года. В сентябре 2013 года началось строительство второго участка (26 километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева). Акт государственной приемочной комиссии о вводе в строй второго участка нефтепровода в эксплуатацию подписан 30 сентября 2014 года. Подрядчиком строительства объекта является ТОО «Электро-ХСБМ». Общая стоимость строительства составила 23 миллиарда тенге (182,35 тенге = 1 доллар).
Строительство подпорной насосной с применением современных горизонтальных насосных агрегатов на головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева было начато в июле 2013 года. Прежние подпорные вертикальные насосы за более чем 20 лет эксплуатации физически и морально устарели и уже не отвечали требованиям надежности и энергоэффективности. В новой подпорной насосной установлены современные горизонтальные насосы, обеспечивающие перекачку нефти на Шымкентский НПЗ, на головную нефтеперекачивающую станцию "Атасу" и далее - в направлении Китая. От прежних агрегатов они отличаются улучшенными гидравлическими характеристиками, более надежной конструкцией, что позволит повысить надежность оборудования, снизить энергозатраты и ремонтно-эксплуатационные расходы. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 30 сентября 2014 года. Стоимость строительства составила 1,1 миллиарда тенге.
Реконструкция системы электроснабжения на НПС "Барсенгир", расположенной на нефтепроводе Павлодар–Шымкент в Жезказганской области Казахстана, была начата в октябре 2013 года. Реконструкция проводилась в связи с планируемым увеличением объемов перекачки нефти по нефтепроводу Кумколь–Каракоин–Атасу-Алашанькоу. В результате проведенных работ прежнее физически изношенное электрооборудование нефтеперекачивающей станции было заменено на новое, отвечающее всем современным требованиям энергоэффективности и энергосбережения производственных объектов. Стоимость проекта составила 725 миллионов тенге. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 31 октября 2014 года.
В декабре 2013 года "КазТрансОйл" увеличил пропускную способность нефтепровода Атасу-Алашанькоу до 20 миллионов тонн в год за счет ввода в эксплуатацию двух нефтеперекачивающих станций - НПС №8 и НПС №10. Данные объекты были введены в эксплуатацию в рамках реализации второй очереди второго этапа проекта строительства системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай. Фактические затраты по НПС №8 составили 9,3 миллиарда тенге (без учета НДС), по НПС №10 - 11,6 миллиарда тенге (без учета НДС). Финансирование строительства было осуществлено за счет средств ТОО «Казахстано-китайский трубопровод».
Совместные казахстано-китайские компании - АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас" и ТОО "Казахстано-китайский трубопровод" (ККТ) - к 2016 году планируют завершить реверс нефтепроводного участка Атырау-Кенкияк с целью транспортировки сырой нефти, добываемой на месторождениях Западного Казахстана, в восточном направлении.
АО "КазТрансОйл" – национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу, являющийся участником этих двух СП от казахстанской стороны, в настоящее время активно продвигает проект реверса участка от Атырау до Кенкияка. Работы должны завершиться к 2016 году.
Для реализации данного проекта планируется строительство совместными предприятиями двух насосных станций - одной на участке Атырау-Кенкияк, второй - между Кенкияком и Кумколем. Дополнительные насосные станции для реверсирования построит и сам "КазТрансОйл".
Стоимость реверсного проекта оценивается приблизительно в 50 миллиардов тенге, которые будут привлекать за счет заимствований АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас", эксплуатирующее нефтепровод Кенкияк-Атырау, и ТОО «Казахстано-китайский трубопровод», в активах которого - построенные им нефтепроводы Кенкияк-Кумколь и Атасу-Алашанькоу. Все эти участки образуют систему казахстано-китайского трубопровода. Известно, что совместные предприятия проведут переговоры с банками, в том числе китайскими, на предмет заимствования.
Источником поставок нефти по реверсной трубе будет нефть месторождений "Каламкас", "Каражанбас", "Узень" и других, чье сырье в данный момент поставляется в нефтепровод Атырау-Самара, а также в порт Актау с целью его последующей транспортировки через Каспийское море.
При этом, учитывая обязательства Казахстана перед российской компанией "Транснефть" по заполнению нефтью системы Атырау-Самара, имеющей мощность свыше 15 миллионов тонн в год, отвлекать объемы от этого маршрута для обеспечения поставок в восточном направлении не представляется возможным. Речь идет о транспортировке по нефтепроводу Атырау-Кенкияк дополнительных объемов нефти, добываемых западно-казахстанскими компаниями. Возможно, объемы могут быть предоставлены в случае договоренностей с компаниями, разрабатывающими месторождения "Тенгиз", "Карачаганак" или "Кашаган" (после того, как он заработает).
По данным компании "КазТрансОйл", согласно межправительственному соглашению между Казахстаном и Китаем, загрузка этого нефтепровода - ответственность китайской стороны. В частности, китайцы имеют право использовать свое долевое участие в Кашаганском проекте для обеспечения экспорта кашаганской нефти в КНР.
Обязанность китайской стороны покупать казахстанскую нефть по мировым ценам предусмотрена и в межправительственном соглашении, подписанном сторонами. Китай должен заключить соответствующие договоры купли-продажи нефти к 2016 году, то есть к моменту, когда заработает реверс участка Атырау-Кенкияк.
По данным «КазТрансОйл», в 2013 году по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу в сторону Китая было транспортировано 11,8 миллиона тонн сырой нефти. В 2014 году ожидается транспортировка в КНР по данному маршруту аналогичного объема нефти, включая семь миллионов тонн транзитной нефти из России, которая не поставлялась в прошлом году.
За 11 месяцев 2014 года объем перекачки нефти в нефтепровод Атасу–Алашанькоу составил 10,8 миллиона тонн, что аналогично показателю 11 месяцев 2013 года, и на один процент превышает план.
Казахстанские поставки в Китай в этом году снижаются, учитывая договоренности с российской стороной об обеспечении встречных поставок. Речь идет об обязательствах «КазМунайГаз» обеспечивать сырьем отечественные НПЗ на уровне около пяти миллионов тонн в год.
В настоящее время Казахстан обходится собственной нефтью при загрузке Шымкентского и Павлодарского НПЗ, ранее использовавших российское сырье при переработке. По своему желанию российская сторона может увеличить транзит своей нефти в Китай через территорию Казахстана до 10 миллионов тонн в год. Соответствующее соглашение между Россией и Казахстаном уже подписано. В целом трубопровод Омск-Павлодар имеет возможность пропускать до 25 миллионов тонн сырой нефти в год.
Что касается сроков по выходу участка Атасу-Алашанькоу на прокачку 20 миллионов тонн нефти в год, то это произойдет после того, как появится свободная нефть. В настоящее время наблюдается ее нехватка. Уже второй год объем добычи нефти в Казахстане держится на уровне немногим выше 80 миллионов тонн в год.
Однако, в случае предложения китайской стороной казахстанским нефтедобывающим компаниям выгодной цены за их нефть и, соответственно, увеличения таких поставок в сторону Китая, морские порты Актау и Батуми, рассчитывающие на рост перевалки, могут оказаться неконкурентными по отношению к КНР. В частности, расположенный на черноморском побережье Грузии Батумский порт, которым владеет АО "КазТрансОйл", может лишиться части уже имеющихся поставок из Казахстана вдобавок к затягивающимся срокам поставок дополнительных объемов сырья с Тенгизского и Кашаганского месторождений, на которые он очень рассчитывает. Первое только находится в ожидании будущего расширения мощности и не может увеличить свои поставки прямо сейчас, на втором добыча нефти не началась. Вопрос загрузки портов в условиях дефицита экспортной нефти может стать настоящей проблемой для Казахстана.
Казахстанская каспийская система транспортировки (ККСТ)
24 января 2007 года казахстанская национальная компания "КазМунайГаз" подписала меморандум о взаимопонимании по проекту создания Казахстанской каспийской системы транспортировки нефти, которая позволит экспортировать нефть с месторождений "Кашаган" и "Тенгиз" через Каспийское море в Европу.
ККСТ будет включать трубопровод Ескене-Курык, систему танкерных поставок из порта Курык в Баку и далее - трубопроводом Баку-Тбилиси-Джейхан.
Запуск Казахстанской каспийской системы транспортировки связывают с запуском второй фазы "Кашагана".
Мультитранспортная ККСТ должна обладать начальной пропускной способностью в 23 миллиона тонн нефти в год.
Статус проекта
В настоящее время информации по началу реализации данного проекта нет, так как после 24 сентября 2013 года эксплуатация месторождения "Кашаган", к которому привязан проект ККСТ, была приостановлена после обнаружения утечек газа из наземного трубопровода, идущего с Острова Д на установку комплексной подготовки нефти и газа «Болашак».
После ремонта поврежденного соединения было проведено гидроиспытание под полным контролем, в ходе которого были выявлены другие места потенциальных утечек. Было начато тщательное расследование данного инцидента.
Ранее вице–министр энергетики Казахстана Магзум Мирзагалиев сообщил, что возобновление добычи на месторождении "Кашаган" ожидается во второй половине 2016 года. Другие источники считают, что добыча придется на период не ранее 2018-2019 годов, следовательно, только к этому периоду времени заработает и ККСТ.
Данияр Мухтаров
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) ("Тенгиз"-Новороссийск)
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) - международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК общей протяженностью 1,5 тысячи километров, который соединяет месторождения Западного Казахстана ("Тенгиз", "Карачаганак") с российским побережьем Черного моря (терминал "Южная Озерейка" около Новороссийска).
КТК является крупнейшим маршрутом транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Мощность первой очереди - 28,2 миллиона тонн нефти в год, в том числе 22 миллиона тонн нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 года.
Акционеры КТК: Россия (представлена "Транснефть" - 24 процента, "КТК Компани" - семь процентов) - 31 процент; Казахстан (представлен "Казмунайгаз" - 19 процентов, "Kazakhstan Pipeline Ventures LLC" - 1,75 процента) - 20,75 процента; "ChevronCaspian Pipeline Consortium Company" - 15 процентов, LUKARCO B.V. - 12,5 процента, "Mobil Caspian Pipeline Company" - 7,5 процента, "Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited" - 7,5 процента, "BG Overseas Holding Limited" - два процента, "Eni International N.A. N.V". - два процента, "Oryx Caspian Pipeline LLC" - 1,75 процента - 69 процентов).
Статус проекта
Каспийский трубопроводный консорциум в январе-ноябре 2014 года отгрузил 36,42 миллиона тонн нефти против 29,88 миллиона тонн нефти в аналогичном периоде прошлого года.
Согласно данным консорциума, в ноябре было отгружено в танкеры 3 769 168 тонн казахстанской и российской нефти, тогда как в том же месяце прошлого года данный показатель был значительно меньше - 2 693 615 тонн.
Реализуемый в настоящее время проект расширения пропускной способности позволит с 2015 года увеличить мощность КТК с нынешних 35 миллионов тонн до 67 миллионов тонн в год (с антифрикционными присадками - до 76 миллионов тонн в год). Мощности в 52 миллиона тонн в год для казахстанской нефти, как предполагается, будут доступны в первом квартале 2015 года.
Работы должны быть завершены в 2015 году. Первоначально работы планировалось завершить в 2014 году.
Проект расширения предполагает модернизацию пяти существующих и строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (две - на территории Казахстана, восемь - в России), возведение в дополнение к четырем существующим шести резервуаров (объемом 100 тысяч кубических метров каждый) для хранения нефти под городом Новороссийск и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 миллиарда долларов.
Основные работы по проекту расширения на территории Казахстана почти завершены.
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара
Нефтепровод Узень-Атырау-Самара через Россию предполагает выход на рынки Восточной Европы. Это - уникальный подогреваемый магистральный нефтепровод. Начинается с месторождения "Узень", протянут до Атырауского НПЗ, а дальше соединяется с Самарой или системой нефтепроводов "Транснефти".
Владельцами нефтепровода являются казахстанская транспортная компания "КазТрансОйл" (до российской границы), а на российской территории - транспортная компания "Транснефть".
Трубопровод эксплуатируется западным филиалом ЗАО "КазТрансОйл" (на территории Казахстана) и ОАО "Приволжскнефтепровод" АК "Транснефть" (на территории России).
Протяженность нефтепровода Узень-Атырау-Самара составляет более 1380 километров, на территории Казахстана - 1232 километра. Объем прокачиваемой нефти - 15,75 миллиона тонн в год. Максимальная пропускная способность нефтепровода - 30 миллионов тонн нефти. Установленная мощность магистрального нефтепровода по участкам составляет: Узень-Атырау - 21 миллион тонн в год, Атырау-Самара - 15 миллионов тонн в год.
Статус проекта
Трубопровод Атырау-Самара остается для Казахстана одним из ключевых маршрутов, однако, республика пока не планирует расширения экспорта по данному направлению.
Нефтепровод Атырау-Кенкияк-Кумколь-Атасу-Алашанькоу (Казахстан-Китай)
Нефтепровод Атасу-Алашанькоу является частью системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай.
Владельцем нефтепровода Атасу-Алашанькоу является ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" - совместное предприятие АО "КазТрансОйл" и CNODC.
АО "КазТрансОйл" - национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу. Владеет 50-процентной долей участия в ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод" и 51 процентом акций в АО " Северо-Западная трубопроводная компания "МунайТас".
Статус проекта
Реализация проекта строительства нефтепровода Казахстан-Китай проводится в два этапа с производительностью трубопровода на первом этапе в 10 миллионов тонн в год и увеличением мощности до 20 миллионов тонн в год при завершении вторгого этапа строительства. В рамках первого этапа реализации проекта были построены нефтепроводы Кенкияк-Атырау (2003 год, владелец - АО "СЗТК "Мунайтас") и Атасу-Алашанькоу (2006 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод").
Реализация второго этапа включает в себя две очереди. В рамках первой очереди построены магистральный нефтепровод Кенкияк-Кумколь (2009 год, владелец - ТОО "Казахстанско-китайский трубопровод"), головная нефтеперекачивающяя станция "Кумколь" (2009 год, владелец - АО "КазТрансОйл"). В рамках второй очереди планируется реверсирование направления перекачки нефти и строительство четырех дополнительных насосных станций на участке Атырау-Кенкияк, строительство трех насосных станций на участке Кенкияк-Кумколь и увеличение пропускной способности нефтепроводов Кумколь-Каракоин и Каракоин-Атасу.
Первого декабря 2014 года были завершены: строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин, подпорной насосной головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева, а также реконструкция системы электроснабжения на нефтеперекачивающей станции "Барсенгир".
Эти производственные объекты являются важными составными элементами реализации проекта Казахстан–Китай, направленного на увеличение экспорта казахстанской нефти потребителям Китая и обеспечение планируемого роста потребления углеводородного сырья внутренним рынком страны. В настоящее время все объекты сданы в эксплуатацию.
Капитальное строительство третьей нитки нефтепровода Кумколь-Каракоин общей протяженностью 198,9 километра на участке "нулевой километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева", проходящего по территории Карагандинской области, обусловлено дальнейшей реализацией проекта по расширению системы нефтепроводов Казахстан–Китай. В частности, строительство дополнительной нитки этого нефтепровода необходимо для наращивания экспортной мощности и создания технической возможности поставки казахстанской нефти на внутренний рынок, включая Павлодарский НХЗ, в рамках обеспечения энергетической безопасности Казахстана. Строительство нефтепровода проводилось поэтапно, в два участка. Первый этап проекта - строительство нефтепровода Кумколь-Каракоин (0-26 километр), байпасная линия - было начато в августе 2012 года. Акт государственной приемочной комиссии о приемке объекта в эксплуатацию был подписан 30 мая 2013 года. В сентябре 2013 года началось строительство второго участка (26 километр - головная нефтеперекачивающая станция им. Б. Джумагалиева). Акт государственной приемочной комиссии о вводе в строй второго участка нефтепровода в эксплуатацию подписан 30 сентября 2014 года. Подрядчиком строительства объекта является ТОО «Электро-ХСБМ». Общая стоимость строительства составила 23 миллиарда тенге (182,35 тенге = 1 доллар).
Строительство подпорной насосной с применением современных горизонтальных насосных агрегатов на головной нефтеперекачивающей станции им. Б. Джумагалиева было начато в июле 2013 года. Прежние подпорные вертикальные насосы за более чем 20 лет эксплуатации физически и морально устарели и уже не отвечали требованиям надежности и энергоэффективности. В новой подпорной насосной установлены современные горизонтальные насосы, обеспечивающие перекачку нефти на Шымкентский НПЗ, на головную нефтеперекачивающую станцию "Атасу" и далее - в направлении Китая. От прежних агрегатов они отличаются улучшенными гидравлическими характеристиками, более надежной конструкцией, что позволит повысить надежность оборудования, снизить энергозатраты и ремонтно-эксплуатационные расходы. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 30 сентября 2014 года. Стоимость строительства составила 1,1 миллиарда тенге.
Реконструкция системы электроснабжения на НПС "Барсенгир", расположенной на нефтепроводе Павлодар–Шымкент в Жезказганской области Казахстана, была начата в октябре 2013 года. Реконструкция проводилась в связи с планируемым увеличением объемов перекачки нефти по нефтепроводу Кумколь–Каракоин–Атасу-Алашанькоу. В результате проведенных работ прежнее физически изношенное электрооборудование нефтеперекачивающей станции было заменено на новое, отвечающее всем современным требованиям энергоэффективности и энергосбережения производственных объектов. Стоимость проекта составила 725 миллионов тенге. Акт государственной приемочной комиссии о вводе в эксплуатацию объекта подписан 31 октября 2014 года.
В декабре 2013 года "КазТрансОйл" увеличил пропускную способность нефтепровода Атасу-Алашанькоу до 20 миллионов тонн в год за счет ввода в эксплуатацию двух нефтеперекачивающих станций - НПС №8 и НПС №10. Данные объекты были введены в эксплуатацию в рамках реализации второй очереди второго этапа проекта строительства системы магистральных нефтепроводов Казахстан-Китай. Фактические затраты по НПС №8 составили 9,3 миллиарда тенге (без учета НДС), по НПС №10 - 11,6 миллиарда тенге (без учета НДС). Финансирование строительства было осуществлено за счет средств ТОО «Казахстано-китайский трубопровод».
Совместные казахстано-китайские компании - АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас" и ТОО "Казахстано-китайский трубопровод" (ККТ) - к 2016 году планируют завершить реверс нефтепроводного участка Атырау-Кенкияк с целью транспортировки сырой нефти, добываемой на месторождениях Западного Казахстана, в восточном направлении.
АО "КазТрансОйл" – национальный оператор Казахстана по магистральному нефтепроводу, являющийся участником этих двух СП от казахстанской стороны, в настоящее время активно продвигает проект реверса участка от Атырау до Кенкияка. Работы должны завершиться к 2016 году.
Для реализации данного проекта планируется строительство совместными предприятиями двух насосных станций - одной на участке Атырау-Кенкияк, второй - между Кенкияком и Кумколем. Дополнительные насосные станции для реверсирования построит и сам "КазТрансОйл".
Стоимость реверсного проекта оценивается приблизительно в 50 миллиардов тенге, которые будут привлекать за счет заимствований АО "Северо-Западная трубопроводная компания "Мунайтас", эксплуатирующее нефтепровод Кенкияк-Атырау, и ТОО «Казахстано-китайский трубопровод», в активах которого - построенные им нефтепроводы Кенкияк-Кумколь и Атасу-Алашанькоу. Все эти участки образуют систему казахстано-китайского трубопровода. Известно, что совместные предприятия проведут переговоры с банками, в том числе китайскими, на предмет заимствования.
Источником поставок нефти по реверсной трубе будет нефть месторождений "Каламкас", "Каражанбас", "Узень" и других, чье сырье в данный момент поставляется в нефтепровод Атырау-Самара, а также в порт Актау с целью его последующей транспортировки через Каспийское море.
При этом, учитывая обязательства Казахстана перед российской компанией "Транснефть" по заполнению нефтью системы Атырау-Самара, имеющей мощность свыше 15 миллионов тонн в год, отвлекать объемы от этого маршрута для обеспечения поставок в восточном направлении не представляется возможным. Речь идет о транспортировке по нефтепроводу Атырау-Кенкияк дополнительных объемов нефти, добываемых западно-казахстанскими компаниями. Возможно, объемы могут быть предоставлены в случае договоренностей с компаниями, разрабатывающими месторождения "Тенгиз", "Карачаганак" или "Кашаган" (после того, как он заработает).
По данным компании "КазТрансОйл", согласно межправительственному соглашению между Казахстаном и Китаем, загрузка этого нефтепровода - ответственность китайской стороны. В частности, китайцы имеют право использовать свое долевое участие в Кашаганском проекте для обеспечения экспорта кашаганской нефти в КНР.
Обязанность китайской стороны покупать казахстанскую нефть по мировым ценам предусмотрена и в межправительственном соглашении, подписанном сторонами. Китай должен заключить соответствующие договоры купли-продажи нефти к 2016 году, то есть к моменту, когда заработает реверс участка Атырау-Кенкияк.
По данным «КазТрансОйл», в 2013 году по нефтепроводу Атасу-Алашанькоу в сторону Китая было транспортировано 11,8 миллиона тонн сырой нефти. В 2014 году ожидается транспортировка в КНР по данному маршруту аналогичного объема нефти, включая семь миллионов тонн транзитной нефти из России, которая не поставлялась в прошлом году.
За 11 месяцев 2014 года объем перекачки нефти в нефтепровод Атасу–Алашанькоу составил 10,8 миллиона тонн, что аналогично показателю 11 месяцев 2013 года, и на один процент превышает план.
Казахстанские поставки в Китай в этом году снижаются, учитывая договоренности с российской стороной об обеспечении встречных поставок. Речь идет об обязательствах «КазМунайГаз» обеспечивать сырьем отечественные НПЗ на уровне около пяти миллионов тонн в год.
В настоящее время Казахстан обходится собственной нефтью при загрузке Шымкентского и Павлодарского НПЗ, ранее использовавших российское сырье при переработке. По своему желанию российская сторона может увеличить транзит своей нефти в Китай через территорию Казахстана до 10 миллионов тонн в год. Соответствующее соглашение между Россией и Казахстаном уже подписано. В целом трубопровод Омск-Павлодар имеет возможность пропускать до 25 миллионов тонн сырой нефти в год.
Что касается сроков по выходу участка Атасу-Алашанькоу на прокачку 20 миллионов тонн нефти в год, то это произойдет после того, как появится свободная нефть. В настоящее время наблюдается ее нехватка. Уже второй год объем добычи нефти в Казахстане держится на уровне немногим выше 80 миллионов тонн в год.
Однако, в случае предложения китайской стороной казахстанским нефтедобывающим компаниям выгодной цены за их нефть и, соответственно, увеличения таких поставок в сторону Китая, морские порты Актау и Батуми, рассчитывающие на рост перевалки, могут оказаться неконкурентными по отношению к КНР. В частности, расположенный на черноморском побережье Грузии Батумский порт, которым владеет АО "КазТрансОйл", может лишиться части уже имеющихся поставок из Казахстана вдобавок к затягивающимся срокам поставок дополнительных объемов сырья с Тенгизского и Кашаганского месторождений, на которые он очень рассчитывает. Первое только находится в ожидании будущего расширения мощности и не может увеличить свои поставки прямо сейчас, на втором добыча нефти не началась. Вопрос загрузки портов в условиях дефицита экспортной нефти может стать настоящей проблемой для Казахстана.
Казахстанская каспийская система транспортировки (ККСТ)
24 января 2007 года казахстанская национальная компания "КазМунайГаз" подписала меморандум о взаимопонимании по проекту создания Казахстанской каспийской системы транспортировки нефти, которая позволит экспортировать нефть с месторождений "Кашаган" и "Тенгиз" через Каспийское море в Европу.
ККСТ будет включать трубопровод Ескене-Курык, систему танкерных поставок из порта Курык в Баку и далее - трубопроводом Баку-Тбилиси-Джейхан.
Запуск Казахстанской каспийской системы транспортировки связывают с запуском второй фазы "Кашагана".
Мультитранспортная ККСТ должна обладать начальной пропускной способностью в 23 миллиона тонн нефти в год.
Статус проекта
В настоящее время информации по началу реализации данного проекта нет, так как после 24 сентября 2013 года эксплуатация месторождения "Кашаган", к которому привязан проект ККСТ, была приостановлена после обнаружения утечек газа из наземного трубопровода, идущего с Острова Д на установку комплексной подготовки нефти и газа «Болашак».
После ремонта поврежденного соединения было проведено гидроиспытание под полным контролем, в ходе которого были выявлены другие места потенциальных утечек. Было начато тщательное расследование данного инцидента.
Ранее вице–министр энергетики Казахстана Магзум Мирзагалиев сообщил, что возобновление добычи на месторождении "Кашаган" ожидается во второй половине 2016 года. Другие источники считают, что добыча придется на период не ранее 2018-2019 годов, следовательно, только к этому периоду времени заработает и ККСТ.
Данияр Мухтаров