«КазМунайГаз» - о ситуации на казахском рынке ГСМ
Правительство Казахстана пытается урегулировать ситуацию на рынке ГСМ, отличавшуюся некоторой нестабильностью в 2013 году. С начала текущего года отечественные НПЗ, модернизирующие в настоящее время свое производство, сталкивалось с проблемой затоваривания собственной продукцией. Дабы не останавливать производство и не снижать объемы переработки, они вынуждены были направлять вырабатываемые нефтепродукты на нефтехранилища по всему Казахстану. Начать разгрузку нефтебаз удалось лишь, «благодаря» стремительному росту цен на ГСМ в соседней России, являющейся крупнейшим импортером нефтепродуктов для Казахстана. О текущей ситуации на местном рынке ГСМ порталу Oilnews.kz рассказали в АО «КазМунайГаз – Переработка и Маркетинг», дочерней компании национального нефтегазового холдинга АО НК «КазМунайГаз».
- На сегодняшний день на всех трех нефтеперерабатывающих предприятиях Казахстана уже начаты работы по модернизации. Во сколько оцениваются данные программы по каждому заводу? Какие работы уже выполнены на сегодня на трех НПЗ?
- На сегодняшний день на всех трех нефтеперерабатывающих заводах Казахстана реализуются проекты модернизации и реконструкции, и все он направлены на увеличение объемов мощностей переработки, увеличение глубины переработки и выпуск бензинов на уровне стандарта Евро-4 и 5. Комплексный план модернизации трех НПЗ включает в себя такие проекты, как модернизация Атырауского нефтеперерабатывающего завода со строительством на его производственных площадках комплекса по производству ароматических углеводородов и комплекса глубокой переработки нефти; модернизация Павлодарского нефтехимического завода и Шымкентского нефтеперерабатывающего завода.
С вводом в эксплуатацию комплекса по производству ароматических углеводородов на АНПЗ решается задача по обеспечению качества выпускаемого автобензина, соблюдению требований международных стандартов по содержанию бензола и повышение конкурентоспособности высокооктанового бензина на мировом рынке. Стоимость реализации данного проекта составляет $1040 млн. Участниками реализации проекта являются ТОО «АНПЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», а генеральным подрядчиком — Sinopec Engineering Group.
Проект «Строительства комплекса глубокой переработки нефти» на АНПЗ позволит увеличить сбалансированную мощность завода, увеличить глубину переработки, повысить качество выпускаемых нефтепродуктов (высокооктанового бензина, авиатоплива и дизельного топлив) соответствующим требованиям стандартов Евро-4 и 5.
Стоимость реализации данного проекта составляет $1680 млн. Участники его реализации: ТОО «АНПЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ». Генеральный подрядчик — консорциум в составе Sinopec Engineering Group, Marubeni Corporation, АО НГСК «КазСтройСервис».
На ПНХЗ проект модернизации позволит осуществить следующие задачи: увеличить мощность по переработке до 7 млн тонн нефти в год с выпуском бензина и дизельного топлива стандарта экологического класса Евро-4 и 5, обеспечить возможность переработки казахстанской нефти. Стоимость реализации данного проекта составит $1218,5 млн с НДС и таможенными пошлинами ($1072 млн без НДС и таможенных пошлин). Участниками реализации этого проекта выступают ТОО «ПНХЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», а генеральным подрядчиком — SC ROMINSERV SRL.
Проект «Реконструкция и модернизация Шымкентского НПЗ» направлен на восстановление проектной мощности завода до 6 млн тонн нефти в год, увеличение глубины переработки нефти до 90%, повышение качества нефтепродуктов до стандартов Евро-4 и 5. Здесь участниками проекта являются ТОО «ПКОП», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», CNPC. Необходимая сумма инвестиций на осуществление проекта составляет $1,8 млрд.
- Введение в России с 1 января текущего года запрета на оборот на внутреннем рынке топлива классом ниже Евро-3 и отсутствие такого запрета в Казахстане привело к тому, что оно стало сбрасываться к нам по демпинговым ценам. Какова ситуация на сегодняшний день?
- В текущем периоде НПЗ РФ к поставке в Казахстан предлагают продукцию класса К-3 и выше. Запасы нефтепродуктов класса К-2 в РФ исчерпаны.
- В этом году Министерство нефти и газа совместно с Министерством транспорта и коммуникаций Казахстана поручили национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» полностью прекратить импорт из РФ бензина марок Аи-92, Аи-95, Аи-96, Аи-97, Аи-98 до 1 июля 2013 года; ограничить поставки дизельного топлива до 1 октября 2013 года, бензина марки Аи-80 — до 31 декабря 2013 года. Однако, несмотря на предпринимаемые меры, НПЗ, в частности, Павлодарский, жаловались на проблемы затоваривания собственной продукцией по причине перенасыщенности отечественного рынка российскими ГСМ и на вынужденное снижение плана по нефтепереработке. От чего все же была допущена подобная ситуация? Что делается сейчас в целях предотвращения ее в будущем?
- В первом полугодии 2013 года складывалась ситуация, когда в условиях вступления в силу норм Технического регламента Таможенного Союза, запрещающего выпуск в оборот на территории РФ нефтепродуктов, не соответствующих классу К-3 и выше, российские производители были вынуждены осуществлять его вывоз за пределы России, в том числе на южные рынки – Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан. Переизбыток продукции класса К-2 на рынке РФ и отсутствие условий для его реализации на внутреннем рынке привели к демпингу со стороны РФ, что позволило обеспечить увеличение поставок дешевого российского бензина на рынок РК.
В текущем периоде наблюдается выравнивание оптовых цен на нефтепродукты казахстанского производства и импортируемую продукцию.
- Ранее эксперты заявляли, что законодательно ничем не регламентированное ценообразование оптовых поставщиков позволяет им поднимать цены на нефтепродукты практически до розничных, что ведет к ограничению конкуренции и, как следствие, сокращению количества игроков на топливном рынке. Однако КМГ, опасаясь потерять часть доходов, активно противодействовал обсуждению предлагаемого Казахстанской топливной ассоциацией предложения о регулировании оптовых цен, в частности, об увеличении разрыва между предельной розничной ценой и предельной оптовой ценой с нынешних 17% до 30%. Чем обосновывается позиция КМГ?
- Казахстанская топливная ассоциация предлагает установить скидку на уровне 30% от предельной розничной цены для оптовых покупателей по аналогии с практикой, применяемой в РФ. При этом розничные цены в РФ не устанавливаются законодательно. Существующая скидка в Казахстане на уровне 17% обеспечивает безубыточность производственных процессов крупных участников рынка, перерабатывающих российскую нефть (ТОО «ПНХЗ» и частично ТОО «ПКОП»).
- Истекшим летом в РФ цены на бензин вырвались на волю, а Российский топливный союз даже назвал ситуацию на рынке топлива критической. Нет ли каких-то опасений в этой связи для казахстанского топливного рынка?
- Рост цен в РФ обусловлен сезонным ростом потребления и плановыми остановками ряда российских НПЗ на капитальный ремонт. Накопленные в Казахстане запасы и существующие производственные мощности НПЗ РК обеспечивают стабильность на внутреннем рынке РК, - пишет http://oilnews.kz.
- На сегодняшний день на всех трех нефтеперерабатывающих предприятиях Казахстана уже начаты работы по модернизации. Во сколько оцениваются данные программы по каждому заводу? Какие работы уже выполнены на сегодня на трех НПЗ?
- На сегодняшний день на всех трех нефтеперерабатывающих заводах Казахстана реализуются проекты модернизации и реконструкции, и все он направлены на увеличение объемов мощностей переработки, увеличение глубины переработки и выпуск бензинов на уровне стандарта Евро-4 и 5. Комплексный план модернизации трех НПЗ включает в себя такие проекты, как модернизация Атырауского нефтеперерабатывающего завода со строительством на его производственных площадках комплекса по производству ароматических углеводородов и комплекса глубокой переработки нефти; модернизация Павлодарского нефтехимического завода и Шымкентского нефтеперерабатывающего завода.
С вводом в эксплуатацию комплекса по производству ароматических углеводородов на АНПЗ решается задача по обеспечению качества выпускаемого автобензина, соблюдению требований международных стандартов по содержанию бензола и повышение конкурентоспособности высокооктанового бензина на мировом рынке. Стоимость реализации данного проекта составляет $1040 млн. Участниками реализации проекта являются ТОО «АНПЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», а генеральным подрядчиком — Sinopec Engineering Group.
Проект «Строительства комплекса глубокой переработки нефти» на АНПЗ позволит увеличить сбалансированную мощность завода, увеличить глубину переработки, повысить качество выпускаемых нефтепродуктов (высокооктанового бензина, авиатоплива и дизельного топлив) соответствующим требованиям стандартов Евро-4 и 5.
Стоимость реализации данного проекта составляет $1680 млн. Участники его реализации: ТОО «АНПЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ». Генеральный подрядчик — консорциум в составе Sinopec Engineering Group, Marubeni Corporation, АО НГСК «КазСтройСервис».
На ПНХЗ проект модернизации позволит осуществить следующие задачи: увеличить мощность по переработке до 7 млн тонн нефти в год с выпуском бензина и дизельного топлива стандарта экологического класса Евро-4 и 5, обеспечить возможность переработки казахстанской нефти. Стоимость реализации данного проекта составит $1218,5 млн с НДС и таможенными пошлинами ($1072 млн без НДС и таможенных пошлин). Участниками реализации этого проекта выступают ТОО «ПНХЗ», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», а генеральным подрядчиком — SC ROMINSERV SRL.
Проект «Реконструкция и модернизация Шымкентского НПЗ» направлен на восстановление проектной мощности завода до 6 млн тонн нефти в год, увеличение глубины переработки нефти до 90%, повышение качества нефтепродуктов до стандартов Евро-4 и 5. Здесь участниками проекта являются ТОО «ПКОП», АО «КМГ-ПМ», АО НК «КМГ», CNPC. Необходимая сумма инвестиций на осуществление проекта составляет $1,8 млрд.
- Введение в России с 1 января текущего года запрета на оборот на внутреннем рынке топлива классом ниже Евро-3 и отсутствие такого запрета в Казахстане привело к тому, что оно стало сбрасываться к нам по демпинговым ценам. Какова ситуация на сегодняшний день?
- В текущем периоде НПЗ РФ к поставке в Казахстан предлагают продукцию класса К-3 и выше. Запасы нефтепродуктов класса К-2 в РФ исчерпаны.
- В этом году Министерство нефти и газа совместно с Министерством транспорта и коммуникаций Казахстана поручили национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» полностью прекратить импорт из РФ бензина марок Аи-92, Аи-95, Аи-96, Аи-97, Аи-98 до 1 июля 2013 года; ограничить поставки дизельного топлива до 1 октября 2013 года, бензина марки Аи-80 — до 31 декабря 2013 года. Однако, несмотря на предпринимаемые меры, НПЗ, в частности, Павлодарский, жаловались на проблемы затоваривания собственной продукцией по причине перенасыщенности отечественного рынка российскими ГСМ и на вынужденное снижение плана по нефтепереработке. От чего все же была допущена подобная ситуация? Что делается сейчас в целях предотвращения ее в будущем?
- В первом полугодии 2013 года складывалась ситуация, когда в условиях вступления в силу норм Технического регламента Таможенного Союза, запрещающего выпуск в оборот на территории РФ нефтепродуктов, не соответствующих классу К-3 и выше, российские производители были вынуждены осуществлять его вывоз за пределы России, в том числе на южные рынки – Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Афганистан. Переизбыток продукции класса К-2 на рынке РФ и отсутствие условий для его реализации на внутреннем рынке привели к демпингу со стороны РФ, что позволило обеспечить увеличение поставок дешевого российского бензина на рынок РК.
В текущем периоде наблюдается выравнивание оптовых цен на нефтепродукты казахстанского производства и импортируемую продукцию.
- Ранее эксперты заявляли, что законодательно ничем не регламентированное ценообразование оптовых поставщиков позволяет им поднимать цены на нефтепродукты практически до розничных, что ведет к ограничению конкуренции и, как следствие, сокращению количества игроков на топливном рынке. Однако КМГ, опасаясь потерять часть доходов, активно противодействовал обсуждению предлагаемого Казахстанской топливной ассоциацией предложения о регулировании оптовых цен, в частности, об увеличении разрыва между предельной розничной ценой и предельной оптовой ценой с нынешних 17% до 30%. Чем обосновывается позиция КМГ?
- Казахстанская топливная ассоциация предлагает установить скидку на уровне 30% от предельной розничной цены для оптовых покупателей по аналогии с практикой, применяемой в РФ. При этом розничные цены в РФ не устанавливаются законодательно. Существующая скидка в Казахстане на уровне 17% обеспечивает безубыточность производственных процессов крупных участников рынка, перерабатывающих российскую нефть (ТОО «ПНХЗ» и частично ТОО «ПКОП»).
- Истекшим летом в РФ цены на бензин вырвались на волю, а Российский топливный союз даже назвал ситуацию на рынке топлива критической. Нет ли каких-то опасений в этой связи для казахстанского топливного рынка?
- Рост цен в РФ обусловлен сезонным ростом потребления и плановыми остановками ряда российских НПЗ на капитальный ремонт. Накопленные в Казахстане запасы и существующие производственные мощности НПЗ РК обеспечивают стабильность на внутреннем рынке РК, - пишет http://oilnews.kz.