Уральские локомотивы представили новый проект электровоза
Новый грузовой электровоз переменного тока разработан департаментом конструкторских разработок и исследований предприятия Уральские локомотивы Он предназначен для стальных магистралей стран «пространства 1520». Локомотив оснащен тяговым асинхронным приводом производства Siemens. В конструкции электровоза также применены компоненты производства НПО САУТ, НПО Автоматики, МТЗ Трансмаш.
Разработка технического задания на новый локомотив началась в ноябре 2011 г., а в октябре 2012 г. состоялась презентация технического проекта, в обсуждении которого принимали участие представители железных дорог, отраслевой науки и профильных вузов стран СНГ и России.
В июле 2013 г. выпущен опытный образец электровоза, локомотив прибыл на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в подмосковную Щербинку. В рамках предварительных испытаний опытный образец электровоза прошел 5 тыс. км с составами, общий вес которых колебался от 7,918 тыс. т до 8,206 тыс. т. Таким образом, была проверена работоспособность электровоза, взаимодействие всех его агрегатов и систем в условиях эксплуатации, а также соответствие некоторых технических и качественных параметров требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.
Разработка технического задания на новый локомотив началась в ноябре 2011 г., а в октябре 2012 г. состоялась презентация технического проекта, в обсуждении которого принимали участие представители железных дорог, отраслевой науки и профильных вузов стран СНГ и России.
В июле 2013 г. выпущен опытный образец электровоза, локомотив прибыл на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в подмосковную Щербинку. В рамках предварительных испытаний опытный образец электровоза прошел 5 тыс. км с составами, общий вес которых колебался от 7,918 тыс. т до 8,206 тыс. т. Таким образом, была проверена работоспособность электровоза, взаимодействие всех его агрегатов и систем в условиях эксплуатации, а также соответствие некоторых технических и качественных параметров требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте.