Пассажиры дождались компенсаций
Председатель правительства Дмитрием Медведевым подписал указ о введении новых правил расчета суммы страхового возмещения при причинении вреда пассажирам на транспорте.
Правила стандартизируют и значительно увеличивают суммы страховых компенсаций. Они разработаны Минфином совместно с министерством транспорта и министерством здравоохранения с учетом мнения страховщиков и вступят в силу с 1 января 2013 года
До настоящего времени ситуацию в этом секторе определял давнишний указ Президента РФ «Об обязательном личном страховании пассажиров», максимальная сумма выплаты по которому составляет 12 тысяч рублей. Теперь о таких нищенских подачках можно будет забыть, так как новые тарифы по обязательному страхованию ответственности перевозчика гарантируют гораздо больший размер возмещения, если здоровью пассажира нанесен урон аварией или несчастным случаем.
Важно и то, что новые правила стандартизируют суммы выплат. За счет этого механизм их определения стал понятным для выгодоприобретателя, то есть пострадавшего в аварии лица. Например, если после аварии пассажир стал инвалидом 1 группы, то ему выплатят 2 млн. рублей, если второй – 1,4 млн. рублей, а если 3 группы – то 1 млн рублей. На ребёнка-инвалида компенсация составит 2 млн рублей.
Суммы страховых выплат зависят от того, на каком виде транспорта произошел несчастный случай, а также от вида перевозки и степени причиненного вреда здоровью и имуществу пассажира. Например, в автомобильном транспорте пригородного сообщения тариф по риску «причинение вреда жизни пассажира» более чем в 2 раза превышает аналогичный тариф при городских перевозках. Учитывается при назначении компенсации и обеспечиваемый перевозчиком уровень безопасности, а также техническое состояние транспортного средства.
Как считает аналитик «Инвесткафе» Дарья Пичугина, такая подробная классификация оправдана, так как вероятность аварий и тяжесть их последствий очень варьирует на разных видах транспорта. Например, самолеты считаются самыми безопасными, там происходит наименьшее количество аварий, в то же время выжить в авиакатастрофе практически невозможно. Напротив, автомобильный транспорт самый опасный, но характер повреждений после аварии может быть совершенно разным.
Перевозчиков суммы по новым страховым искам явно не разорят, а увеличение лимитов выплат является справедливым с точки зрения экономических реалий и соблюдения законных интересов пассажиров. При этом аналитик считает, что транспортники «своего не упустят» и перенесут возросшие затраты на пассажиров. То есть увеличение выплат повлечет за собой рост цен на билеты, куда стоимость страховки включается в обязательном порядке.
«Сложно сказать, будут ли теперь достаточными размеры возмещений. Ведь затраты на лечение определяются не группой инвалидности, а зависят от конкретных травм, однако в целом мне кажется, что новые суммы вполне достаточны», – заявила «Гудку» аналитик.
Правда, пока не ясно будут ли страховые выплаты индексироваться вместе с инфляцией. И, самое главное, прежде чем делать выводы об эффективности новых расчетов, стоит посмотреть, как они будут применяться на практике.
«Самыми проблемными, как мне кажется, окажутся нелегальные междугородные перевозки автомобильным транспортом. Ведь там никакой страховки нет, соответственно билеты будут дешевле, что может привести к росту этого теневого сегмента и увеличению числа незащищенных пассажиров», – подытожила Дарья Пичугина.
«Всегда надо с чего-то начинать. Сейчас в России фактически нет никакого страхования на транспорте, но теперь оно появится», – оценивает значение указа директор по управлению активами ООО «Трейд-Портал» Николай Солабуто.
Он напомнил, что с 1 января 2013 года вступает в силу закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков и без сопутствующего документа, в котором бы были прописаны конкретные цифры, он оказался бы бесполезен.
При этом эксперт предвидит, что теперь в ряде случаев пассажиры начнут подавать коллективные иски к транспортникам. «Если укоренится такая практика, то у части перевозчиков не хватит средств на возмещения, и они будут признаваться банкротами», – комментирует «Гудку» последствия законодательных изменений эксперт.
Чтобы избежать банкротства и разорения многие перевозчики предпочтут регистрировать бизнес на фирмы-пустышки. Как избежать такой опасности – пока не ясно.
Впрочем, ответственные перевозчики могут начать достраховывать свои риски. То есть в добровольно порядке увеличить суммы отчислений по заключенным ими страховым договорам. «Когда на Западе граждане выигрывают такие споры в судах, то обычно 30% составляют обязательные возмещения, а 70% – взысканные дополнительно», – заключил Николай Салабуто.
Как считает исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Тверской автотранспортный союз» Владимир Густов, конечно, закон носит положительный характер для пассажиров. Но он пролоббирован страховым бизнесом и совершенно не учитывает интересы транспортников. Суммы страховым выплатам по нему завышены для большинства организаций пассажирских перевозчиков, которые уже сегодня работают себе в убыток.
«Принятие закона однозначно отразится на нашей деятельности и на тарифах на проезд для пассажиров. Проблема в том, что мы будем платить страховки и компенсации, не получая ничего взамен. Это происходит и сейчас потому, что до сих пор не разработаны общероссийские рекомендации по расчетам пассажирских тарифов на общественном транспорте и регионы творят, кто во что горазд. В нашем городе из большого числа автотранспортных предприятий безубыточны только два. А после вступления закона в силу трамваи и автобусы будут еще активнее сниматься с маршрутов», – сказал «Гудку» Владимир Густов. >Гудок
Правила стандартизируют и значительно увеличивают суммы страховых компенсаций. Они разработаны Минфином совместно с министерством транспорта и министерством здравоохранения с учетом мнения страховщиков и вступят в силу с 1 января 2013 года
До настоящего времени ситуацию в этом секторе определял давнишний указ Президента РФ «Об обязательном личном страховании пассажиров», максимальная сумма выплаты по которому составляет 12 тысяч рублей. Теперь о таких нищенских подачках можно будет забыть, так как новые тарифы по обязательному страхованию ответственности перевозчика гарантируют гораздо больший размер возмещения, если здоровью пассажира нанесен урон аварией или несчастным случаем.
Важно и то, что новые правила стандартизируют суммы выплат. За счет этого механизм их определения стал понятным для выгодоприобретателя, то есть пострадавшего в аварии лица. Например, если после аварии пассажир стал инвалидом 1 группы, то ему выплатят 2 млн. рублей, если второй – 1,4 млн. рублей, а если 3 группы – то 1 млн рублей. На ребёнка-инвалида компенсация составит 2 млн рублей.
Суммы страховых выплат зависят от того, на каком виде транспорта произошел несчастный случай, а также от вида перевозки и степени причиненного вреда здоровью и имуществу пассажира. Например, в автомобильном транспорте пригородного сообщения тариф по риску «причинение вреда жизни пассажира» более чем в 2 раза превышает аналогичный тариф при городских перевозках. Учитывается при назначении компенсации и обеспечиваемый перевозчиком уровень безопасности, а также техническое состояние транспортного средства.
Как считает аналитик «Инвесткафе» Дарья Пичугина, такая подробная классификация оправдана, так как вероятность аварий и тяжесть их последствий очень варьирует на разных видах транспорта. Например, самолеты считаются самыми безопасными, там происходит наименьшее количество аварий, в то же время выжить в авиакатастрофе практически невозможно. Напротив, автомобильный транспорт самый опасный, но характер повреждений после аварии может быть совершенно разным.
Перевозчиков суммы по новым страховым искам явно не разорят, а увеличение лимитов выплат является справедливым с точки зрения экономических реалий и соблюдения законных интересов пассажиров. При этом аналитик считает, что транспортники «своего не упустят» и перенесут возросшие затраты на пассажиров. То есть увеличение выплат повлечет за собой рост цен на билеты, куда стоимость страховки включается в обязательном порядке.
«Сложно сказать, будут ли теперь достаточными размеры возмещений. Ведь затраты на лечение определяются не группой инвалидности, а зависят от конкретных травм, однако в целом мне кажется, что новые суммы вполне достаточны», – заявила «Гудку» аналитик.
Правда, пока не ясно будут ли страховые выплаты индексироваться вместе с инфляцией. И, самое главное, прежде чем делать выводы об эффективности новых расчетов, стоит посмотреть, как они будут применяться на практике.
«Самыми проблемными, как мне кажется, окажутся нелегальные междугородные перевозки автомобильным транспортом. Ведь там никакой страховки нет, соответственно билеты будут дешевле, что может привести к росту этого теневого сегмента и увеличению числа незащищенных пассажиров», – подытожила Дарья Пичугина.
«Всегда надо с чего-то начинать. Сейчас в России фактически нет никакого страхования на транспорте, но теперь оно появится», – оценивает значение указа директор по управлению активами ООО «Трейд-Портал» Николай Солабуто.
Он напомнил, что с 1 января 2013 года вступает в силу закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков и без сопутствующего документа, в котором бы были прописаны конкретные цифры, он оказался бы бесполезен.
При этом эксперт предвидит, что теперь в ряде случаев пассажиры начнут подавать коллективные иски к транспортникам. «Если укоренится такая практика, то у части перевозчиков не хватит средств на возмещения, и они будут признаваться банкротами», – комментирует «Гудку» последствия законодательных изменений эксперт.
Чтобы избежать банкротства и разорения многие перевозчики предпочтут регистрировать бизнес на фирмы-пустышки. Как избежать такой опасности – пока не ясно.
Впрочем, ответственные перевозчики могут начать достраховывать свои риски. То есть в добровольно порядке увеличить суммы отчислений по заключенным ими страховым договорам. «Когда на Западе граждане выигрывают такие споры в судах, то обычно 30% составляют обязательные возмещения, а 70% – взысканные дополнительно», – заключил Николай Салабуто.
Как считает исполнительный директор Некоммерческого партнерства «Тверской автотранспортный союз» Владимир Густов, конечно, закон носит положительный характер для пассажиров. Но он пролоббирован страховым бизнесом и совершенно не учитывает интересы транспортников. Суммы страховым выплатам по нему завышены для большинства организаций пассажирских перевозчиков, которые уже сегодня работают себе в убыток.
«Принятие закона однозначно отразится на нашей деятельности и на тарифах на проезд для пассажиров. Проблема в том, что мы будем платить страховки и компенсации, не получая ничего взамен. Это происходит и сейчас потому, что до сих пор не разработаны общероссийские рекомендации по расчетам пассажирских тарифов на общественном транспорте и регионы творят, кто во что горазд. В нашем городе из большого числа автотранспортных предприятий безубыточны только два. А после вступления закона в силу трамваи и автобусы будут еще активнее сниматься с маршрутов», – сказал «Гудку» Владимир Густов. >Гудок
Ещё новости по теме:
07:00