Эксперты обсудили поправки к новому закону о техосмотре
Эти и другие нюансы нового закона о техосмотре прошли обсуждение в рамках круглого стола в Агентстве Бизнес Новостей.
С начала 2012 года автовладелец имеет право выбрать любого оператора техосмотра вне зависимости от места его регистрации. За несколько месяцев действия закона количество участников рынка увеличилось на 13,6% - до 2,5 тыс. операторов, сообщил начальник управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов. На конец 2011 года список МВД включал 1 991 оператора.
Директор Северо-Западной дирекции ЗАСО "ЭРГО Русь" Андрей Знаменский отметил, что поправки, которые в середине марта были внесены в Госдуму, дополнят существующие нормы. В частности, законопроект предлагает ввести 15-дневный полис ОСАГО для перегона автомобиля к месту регистрации или прохождению техосмотра. В рамках действующего закона без талона техосмотра машину невозможно поставить на учет, нельзя купить полис ОСАГО. Соответственно, до станции техосмотра водителю приходится ехать на незастрахованной и незарегистрированной машине.
В законопроекте уточняется: талон техосмотра может быть выдан только после завершения процедуры техосмотра. На первый взгляд, это само собой разумеющееся правило, но сегодня существуют механизмы, при которых выдается недействительный или не до конца заполненный талон.
Законопроект предусматривает возможность работы операторов техосмотра не только с определенными категориями транспортных средств, но и с определенными марками. Андрей Знаменский отмечает, что "это шаг в сторону автодилеров, которые в принципе готовы организовать на своих площадках станции техосмотра, но хотят осматривать только те марки, с которыми работают".
Уточнен вопрос расчета жизненного цикла автомобиля, началом которого предлагается считать год выпуска. Учитываются не месяцы, а годы. Таким образом, дата прохождения техосмотра у всех 3-летних машин будет приходиться на 1 января. Андрей Знаменский полагает, что эта поправка требует уточнения, поскольку может вызвать массовый единовременный наплыв автомобилистов на места прохождения техосмотра.
В законопроекте также прописано, что талон техосмотра без ограничений действует после смены владельца транспортного средства. Эта поправка может избавить от головной боли тех, кто покупает подержанную машину.
Марина Глазнёва, директор некоммерческого партнерства "Технический контроль и диагностика" полагает, что изменения в действующий закон должны коснуться и методики расчета стоимости техосмотра. "В Петербурге он стоит 881 рубль, и эта цена не соответствует себестоимости услуги. Техосмотр должен стоить 1,2 —1,8 тысяч рублей", - говорит эксперт.
Сервис-менеджер РОЛЬФ Лахта Рено Артем Юсупов отмечает, что операторы действительно нередко получают доступ на рынок без необходимого оборудования, а иногда и без самой станции техосмотра. Под вопросом, как он считает, и уровень экспертов, проводящих диагностику. Между тем автомобили каждый год совершенствуются, и проводить техосмотр становится все сложнее.
Подводя итог дискуссии, старший преподаватель отделения страхового права Санкт-Петербургского Института управления и права Сергей Краснов выразил мнение, что технический осмотр автомобилей — атавизм, который необходимо упразднить. По его словам, в законодательной базе России для этого есть все ресурсы. Но у властей не хватило политической воли для полной отмены техосмотра, констатирует эксперт.
С начала 2012 года автовладелец имеет право выбрать любого оператора техосмотра вне зависимости от места его регистрации. За несколько месяцев действия закона количество участников рынка увеличилось на 13,6% - до 2,5 тыс. операторов, сообщил начальник управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов. На конец 2011 года список МВД включал 1 991 оператора.
Директор Северо-Западной дирекции ЗАСО "ЭРГО Русь" Андрей Знаменский отметил, что поправки, которые в середине марта были внесены в Госдуму, дополнят существующие нормы. В частности, законопроект предлагает ввести 15-дневный полис ОСАГО для перегона автомобиля к месту регистрации или прохождению техосмотра. В рамках действующего закона без талона техосмотра машину невозможно поставить на учет, нельзя купить полис ОСАГО. Соответственно, до станции техосмотра водителю приходится ехать на незастрахованной и незарегистрированной машине.
В законопроекте уточняется: талон техосмотра может быть выдан только после завершения процедуры техосмотра. На первый взгляд, это само собой разумеющееся правило, но сегодня существуют механизмы, при которых выдается недействительный или не до конца заполненный талон.
Законопроект предусматривает возможность работы операторов техосмотра не только с определенными категориями транспортных средств, но и с определенными марками. Андрей Знаменский отмечает, что "это шаг в сторону автодилеров, которые в принципе готовы организовать на своих площадках станции техосмотра, но хотят осматривать только те марки, с которыми работают".
Уточнен вопрос расчета жизненного цикла автомобиля, началом которого предлагается считать год выпуска. Учитываются не месяцы, а годы. Таким образом, дата прохождения техосмотра у всех 3-летних машин будет приходиться на 1 января. Андрей Знаменский полагает, что эта поправка требует уточнения, поскольку может вызвать массовый единовременный наплыв автомобилистов на места прохождения техосмотра.
В законопроекте также прописано, что талон техосмотра без ограничений действует после смены владельца транспортного средства. Эта поправка может избавить от головной боли тех, кто покупает подержанную машину.
Марина Глазнёва, директор некоммерческого партнерства "Технический контроль и диагностика" полагает, что изменения в действующий закон должны коснуться и методики расчета стоимости техосмотра. "В Петербурге он стоит 881 рубль, и эта цена не соответствует себестоимости услуги. Техосмотр должен стоить 1,2 —1,8 тысяч рублей", - говорит эксперт.
Сервис-менеджер РОЛЬФ Лахта Рено Артем Юсупов отмечает, что операторы действительно нередко получают доступ на рынок без необходимого оборудования, а иногда и без самой станции техосмотра. Под вопросом, как он считает, и уровень экспертов, проводящих диагностику. Между тем автомобили каждый год совершенствуются, и проводить техосмотр становится все сложнее.
Подводя итог дискуссии, старший преподаватель отделения страхового права Санкт-Петербургского Института управления и права Сергей Краснов выразил мнение, что технический осмотр автомобилей — атавизм, который необходимо упразднить. По его словам, в законодательной базе России для этого есть все ресурсы. Но у властей не хватило политической воли для полной отмены техосмотра, констатирует эксперт.