Российские ОСК и завод имени Горького предложили сотрудничество Ирану - СМИ
Сразу два российских игрока судостроительного рынка - ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) и ОАО "Зеленодольский завод им. А. М. Горького" - предложили сотрудничество Ирану, они готовы организовать в этой стране строительство транспортных и добывающих судов для разработки шельфовых месторождений на Каспии, пишет в четверг газета "Коммерсантъ".
Однако, отмечает издание, действующие против Тегерана международные санкции чреваты для ОСК политическими рисками, которые могут осложнить реализацию совместного с французами проекта по строительству в России двух вертолетоносцев типа Mistral.
То, что российские судостроители заинтересованы в реализации проектов в Иране, следует из протокола 9-го заседания постоянной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, имеющегося в распоряжении газеты. "Российская сторона проинформировала иранскую сторону о готовности ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" организовать строительство транспортных и добывающих судов, морской техники, а также обеспечить поставку продукции российского судового машиностроения и приборостроения в рамках возможного сотрудничества между российскими и иранскими компаниями по разработке нефтегазовых месторождений в ИРИ", - говорится в документе.
С Ираном планирует работать и ОАО "Зеленодольский завод им. А. М. Горького" (74,99% принадлежит ОАО "ХК "Ак Барс" и 25% - Минимуществу Татарии). В протоколе указано, что предприятие готово сотрудничать с иранскими судостроительными компаниями Farasakhel и Sadra "в области поставок морских гражданских судов, судов класса река-море, барж". Farasakhel, производственная база которой находится в Бендер-Аббасе, ведет строительство судов, предназначенных для транспортировки сжиженного природного газа. В 2004 году она приобрела во Франции соответствующую концессию. Sadra Group занимается строительством буровых платформ. В 2009 году была введена в строй первая на Каспии буровая платформа "Иран-Альборз", построенная СП с участием Sadra (95%) и шведской GVA. Платформа весом 14 тысяч тонн может работать на водных глубинах до 1030 метров и бурить морское дно вглубь еще на 6 тысяч метров. Иран с уровнем добычи нефти 3,59 миллиона баррелей в сутки занимает второе место после Саудовской Аравии среди стран ОПЕК.
ОСК, как отмечает издание, может использовать для строительства нефтяных платформ в интересах Ирана предприятия группы "Каспийская энергия", около 80% акций которой корпорация может консолидировать в ближайшее время. Летом Федеральная антимонопольная служба выдала Хабаровскому судоремонтному заводу, который входит в ОСК, разрешение на покупку 41% акций компании. По данным источников "Ъ", еще 40% "Каспийской энергии" собирается купить некий портфельный инвестор для последующей перепродажи этого пакета ОСК.
В "Каспийскую энергию" входят инжиниринговый дивизион "Центр морских технологий "Шельф", Астраханское судостроительное производственное объединение, которое включает три завода - "Лотос", "Астраханский корабел" и Завод имени 3-го Интернационала, а также сервисный дивизион по обслуживанию морских платформ "Крейн Марин Контрактор".
В ОСК официально комментировать проекты в Иране отказались. Однако источник, знакомый с ситуацией, сообщил "Коммерсанту", что партнерство находится "на ранней стадии" и его результаты, возможно, "будут в 2012 году". Ранее источники, близкие к корпорации, рассказывали газете, что через "Каспийскую энергию" ОСК хочет получить доступ к проектам ЛУКОЙЛа по строительству платформ и судов для освоения нефтяных месторождений Каспия. "Каспийская энергия" уже построила за 20 миллиардов рублей нефтяную платформу имени Корчагина, которая начала работать на каспийском месторождении ЛУКОЙЛа в 2010 году. ОСК интересуется тендером ЛУКОЙЛа на строительство платформы для месторождения Филановского (в северной части Каспийского моря), освоение которого планируется с 2015 года.
В "Каспийской энергии" сообщили, что сейчас варианты сотрудничества с Ираном "не прорабатываются из-за технических характеристик иранского шельфа" и "сложностей в политической ситуации". При этом в компании признали, что в Иране есть лишь один завод по производству техники для освоения каспийского шельфа, передает РИА Новости.
Однако, отмечает издание, действующие против Тегерана международные санкции чреваты для ОСК политическими рисками, которые могут осложнить реализацию совместного с французами проекта по строительству в России двух вертолетоносцев типа Mistral.
То, что российские судостроители заинтересованы в реализации проектов в Иране, следует из протокола 9-го заседания постоянной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, имеющегося в распоряжении газеты. "Российская сторона проинформировала иранскую сторону о готовности ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" организовать строительство транспортных и добывающих судов, морской техники, а также обеспечить поставку продукции российского судового машиностроения и приборостроения в рамках возможного сотрудничества между российскими и иранскими компаниями по разработке нефтегазовых месторождений в ИРИ", - говорится в документе.
С Ираном планирует работать и ОАО "Зеленодольский завод им. А. М. Горького" (74,99% принадлежит ОАО "ХК "Ак Барс" и 25% - Минимуществу Татарии). В протоколе указано, что предприятие готово сотрудничать с иранскими судостроительными компаниями Farasakhel и Sadra "в области поставок морских гражданских судов, судов класса река-море, барж". Farasakhel, производственная база которой находится в Бендер-Аббасе, ведет строительство судов, предназначенных для транспортировки сжиженного природного газа. В 2004 году она приобрела во Франции соответствующую концессию. Sadra Group занимается строительством буровых платформ. В 2009 году была введена в строй первая на Каспии буровая платформа "Иран-Альборз", построенная СП с участием Sadra (95%) и шведской GVA. Платформа весом 14 тысяч тонн может работать на водных глубинах до 1030 метров и бурить морское дно вглубь еще на 6 тысяч метров. Иран с уровнем добычи нефти 3,59 миллиона баррелей в сутки занимает второе место после Саудовской Аравии среди стран ОПЕК.
ОСК, как отмечает издание, может использовать для строительства нефтяных платформ в интересах Ирана предприятия группы "Каспийская энергия", около 80% акций которой корпорация может консолидировать в ближайшее время. Летом Федеральная антимонопольная служба выдала Хабаровскому судоремонтному заводу, который входит в ОСК, разрешение на покупку 41% акций компании. По данным источников "Ъ", еще 40% "Каспийской энергии" собирается купить некий портфельный инвестор для последующей перепродажи этого пакета ОСК.
В "Каспийскую энергию" входят инжиниринговый дивизион "Центр морских технологий "Шельф", Астраханское судостроительное производственное объединение, которое включает три завода - "Лотос", "Астраханский корабел" и Завод имени 3-го Интернационала, а также сервисный дивизион по обслуживанию морских платформ "Крейн Марин Контрактор".
В ОСК официально комментировать проекты в Иране отказались. Однако источник, знакомый с ситуацией, сообщил "Коммерсанту", что партнерство находится "на ранней стадии" и его результаты, возможно, "будут в 2012 году". Ранее источники, близкие к корпорации, рассказывали газете, что через "Каспийскую энергию" ОСК хочет получить доступ к проектам ЛУКОЙЛа по строительству платформ и судов для освоения нефтяных месторождений Каспия. "Каспийская энергия" уже построила за 20 миллиардов рублей нефтяную платформу имени Корчагина, которая начала работать на каспийском месторождении ЛУКОЙЛа в 2010 году. ОСК интересуется тендером ЛУКОЙЛа на строительство платформы для месторождения Филановского (в северной части Каспийского моря), освоение которого планируется с 2015 года.
В "Каспийской энергии" сообщили, что сейчас варианты сотрудничества с Ираном "не прорабатываются из-за технических характеристик иранского шельфа" и "сложностей в политической ситуации". При этом в компании признали, что в Иране есть лишь один завод по производству техники для освоения каспийского шельфа, передает РИА Новости.