Минтопэнерго Украины предлагает продлить действие стандартов качества топлива для немодернизированных заводов
Министерство топлива и энергетики Украины и Украинский научно-исследовательский институт нефтеперерабатывающей промышленности «МАСМА» выступают за продление до 1 января 2012 г. действия стандартов производства бензинов и дизтоплива, отвечающих Евро-2 и Евро-3, для не успевших завершить модернизацию заводов. Об этом сообщил директор департамента Минтопэнерго Константин Бородин в Кременчуге (Полтавская обл.), передает «Интерфакс-Украина».
По его словам, к заводам, не успевшим перестроиться под выпуск нефтепродуктов стандартов Евро-4 и Евро-5, которые должны быть внедрены с 1 января 2011 г., относятся государственный Шебелинский газоперерабатывающий завод (Харьковская обл.) и контролируемые «Приватом» Дрогобычский НПЗ (Львовская обл.) и Надворнянский НПЗ (Ивано-Франковская обл.).
К. Бородин также подчеркнул, что к переходу на потребление нефтепродуктов стандартов Евро-4 и Евро-5 также не готово значительное число потребителей, в частности подведомственные министерствам аграрной политики и обороны структуры.
Также, по словам К. Бородина, на данный момент рассматривается необходимость разработки специальных стандартов производства светлых нефтепродуктов с требованиями, более жесткими по сравнению с действующими (Евро-2 и Евро-3) и менее – по сравнению со стандартами Евро-4 и Евро-5.
Директор департамента также сообщил, что с целью мотивации производителей моторных топлив к выпуску более качественной продукции рассматривается возможность внедрить на законодательном уровне механизм дифференциации акцизных ставок моторных топлив по принципу «выше качество – ниже акциз».
Как сообщал OilNews, 11 ноября 2010 г. в Госпотребстандарте достоялось совещание, посвященное введению новых стандартов. На нем присутствовали представители Министерства топлива и энергетики, Министерства обороны, Государственного комитета Украины по государственному материальному резерву и ГП «ГосавтотрансНИИпроект». Они предложили три варианта введения новых стандартов качества, которые предусматривают или перенос сроков, или введение стандартов не в полном объеме.
Первый вариант – введение новых стандартов для высокооктановых бензинов с 2011 г. и продление старых бензинов для низкооктанового топлива (вопрос по дизтопливу пока открыт).
Второй вариант – разработка новых стандартов качества, учитывающих нормы Евро-2 и Евро-3. Поскольку их разработка может занять около 9 месяцев, в данном случае действующие стандарты будут автоматически продлены.
Кроме того, Минтопэнерго предложило третий вариант – ввести дифференцированный акциз на бензин в зависимости от его экологических характеристик (по примеру акциза на дизтопливо). Его разработка также потребует времени и, соответственно, продления старых стандартов.
Вместе с тем президент ассоциации «Объединение рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, также присутствовавший на заседании, назвал аргументы представителей госорганов в пользу продления действующих стандартов качества неубедительными. По его словам, на сегодняшний день нет существенных факторов, которые препятствуют полноценному введению новых стандартов.
В то же время, как отмечал глава департамента стандартизации и метрологии Госпотребстандарта Андрей Нелепов, у названных заводов было время для модернизации мощностей.
В Украине действуют два стандарта качества нефтепродуктов: ДСТУ 4063-2001 (аналог Евро-2) и ДСТУ 4839:2007 (отвечает Евро-4, -5). В 2007 г. был принят график перехода на новые стандарты качества с параллельным отказом от ДСТУ 4063-2001 с 1 января 2011 г.
Национальная акционерная компания «Нафтогаз Украины» надеется на продолжение работы Шебелинского ГПЗ после вступления в Украине с 1 января 2011 г. стандартов нефтепродуктов Евро-4 и Евро-5.
О готовности с начала 2011 г. освоить выпуск нефтепродуктов, соответствующих требованиям Евро-4 и Евро-5, уже заявили Одесский и Лисичанский НПЗ. Кременчугский НПЗ также заявлял о такой готовности, однако осуществить полноценную модернизацию до 1 января 2011 г. предприятие не успеет.
Модернизированные НПЗ и крупные автозаправочные сети также выступают за переход на улучшенные стандарты, предлагая внедрить систему дифференцированного налогообложения по принципу «выше качество – ниже налог».
По его словам, к заводам, не успевшим перестроиться под выпуск нефтепродуктов стандартов Евро-4 и Евро-5, которые должны быть внедрены с 1 января 2011 г., относятся государственный Шебелинский газоперерабатывающий завод (Харьковская обл.) и контролируемые «Приватом» Дрогобычский НПЗ (Львовская обл.) и Надворнянский НПЗ (Ивано-Франковская обл.).
К. Бородин также подчеркнул, что к переходу на потребление нефтепродуктов стандартов Евро-4 и Евро-5 также не готово значительное число потребителей, в частности подведомственные министерствам аграрной политики и обороны структуры.
Также, по словам К. Бородина, на данный момент рассматривается необходимость разработки специальных стандартов производства светлых нефтепродуктов с требованиями, более жесткими по сравнению с действующими (Евро-2 и Евро-3) и менее – по сравнению со стандартами Евро-4 и Евро-5.
Директор департамента также сообщил, что с целью мотивации производителей моторных топлив к выпуску более качественной продукции рассматривается возможность внедрить на законодательном уровне механизм дифференциации акцизных ставок моторных топлив по принципу «выше качество – ниже акциз».
Как сообщал OilNews, 11 ноября 2010 г. в Госпотребстандарте достоялось совещание, посвященное введению новых стандартов. На нем присутствовали представители Министерства топлива и энергетики, Министерства обороны, Государственного комитета Украины по государственному материальному резерву и ГП «ГосавтотрансНИИпроект». Они предложили три варианта введения новых стандартов качества, которые предусматривают или перенос сроков, или введение стандартов не в полном объеме.
Первый вариант – введение новых стандартов для высокооктановых бензинов с 2011 г. и продление старых бензинов для низкооктанового топлива (вопрос по дизтопливу пока открыт).
Второй вариант – разработка новых стандартов качества, учитывающих нормы Евро-2 и Евро-3. Поскольку их разработка может занять около 9 месяцев, в данном случае действующие стандарты будут автоматически продлены.
Кроме того, Минтопэнерго предложило третий вариант – ввести дифференцированный акциз на бензин в зависимости от его экологических характеристик (по примеру акциза на дизтопливо). Его разработка также потребует времени и, соответственно, продления старых стандартов.
Вместе с тем президент ассоциации «Объединение рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук, также присутствовавший на заседании, назвал аргументы представителей госорганов в пользу продления действующих стандартов качества неубедительными. По его словам, на сегодняшний день нет существенных факторов, которые препятствуют полноценному введению новых стандартов.
В то же время, как отмечал глава департамента стандартизации и метрологии Госпотребстандарта Андрей Нелепов, у названных заводов было время для модернизации мощностей.
В Украине действуют два стандарта качества нефтепродуктов: ДСТУ 4063-2001 (аналог Евро-2) и ДСТУ 4839:2007 (отвечает Евро-4, -5). В 2007 г. был принят график перехода на новые стандарты качества с параллельным отказом от ДСТУ 4063-2001 с 1 января 2011 г.
Национальная акционерная компания «Нафтогаз Украины» надеется на продолжение работы Шебелинского ГПЗ после вступления в Украине с 1 января 2011 г. стандартов нефтепродуктов Евро-4 и Евро-5.
О готовности с начала 2011 г. освоить выпуск нефтепродуктов, соответствующих требованиям Евро-4 и Евро-5, уже заявили Одесский и Лисичанский НПЗ. Кременчугский НПЗ также заявлял о такой готовности, однако осуществить полноценную модернизацию до 1 января 2011 г. предприятие не успеет.
Модернизированные НПЗ и крупные автозаправочные сети также выступают за переход на улучшенные стандарты, предлагая внедрить систему дифференцированного налогообложения по принципу «выше качество – ниже налог».