Нефтепродуктопровод Кстово — Приморск будет загружен не раньше 2012 года
Введенный в прошлом году нефтепродуктопровод «Север», конечной точкой которого является морской порт Приморск, в текущем году перекачает 4,2 млн т дизтоплива стандарта Евро-5. В следующем году загрузка комплекса будет увеличена на 60%, пишет РБК daily.
Однако полностью загрузить нефтепродуктовод планируется лишь после того, как будут введены в строй мощности Нижнекамского НПЗ, то есть не раньше 2012 года. Дело в том, что российские заводы сейчас не в состоянии произвести такое количество дизельного топлива стандарта Евро-5, общепринятого в Европе, которое требуется для полной загрузки «Севера».
В 2010 году по нефтепродуктопроводу «Север» предполагается транспортировать 6,7 млн т дизельного топлива, сообщил вчера вице-президент «Транснефтепродукта», оперирующего нефтепродуктопроводом, Александр Златников в ходе международного конгресса Oil Terminals 2009. По его словам, на проектную мощность первого пускового комплекса в 8,4 млн т «Север» сможет выйти после завершения реализации проекта Нижне-Камского НПЗ со строительством отводящих нефтепроводов.
Сейчас по нефтепродуктопроводу транспортируется дизельное топливо, допустимое содержание серы в котором не превышает 0,001% (стандарт Евро-5). Аналитик консалтинговой компании «Верген Ойл Групп» Дамир Хальметов сообщил, что в 2008 году в России было произведено 5,6 млн т такого топлива. В общем объеме производства дизельного топлива в России на долю Евро-5 приходится лишь 8,5%. Отчасти это связано со структурой внутреннего спроса, говорит г-н Хальметов. Более половины российского автопарка использует топливо стандарта Евро-2, 20—30% — Евро-3, 5—10% — Евро-4. Топливо Евро-5 практически не используется и по большей части экспортируется. По прогнозам, к 2015 году его доля на автомобильном рынке России не превысит 5—10%. В то же время стандарт Евро-5 обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, с октября 2008 года.
Потенциальными поставщиками дополнительного сырья для «Севера» могут стать «Нижегороднефтеоргсинтез» (ЛУКОЙЛ) и Ярославский НПЗ, принадлежащий совместно ТНК-ВР и «Газпром нефти». Оба эти завода ежегодно увеличивают производство дизтоплива, в том числе с пониженным содержанием серы. Строящийся в Татарии комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске, согласно планам компании «Танеко» (заказчик строительства НПЗ, 40% ее акций принадлежит «Татнефти»), сможет ежегодно производить около 2,4 млн т дизтоплива. Однако запуск этого завода планируется не ранее 2012 года.
Проект нефтепродуктопровода Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск (проект «Север») одобрен правительством России в 2002 году. В эксплуатацию трубопровод был введен в мае 2008 года. В прошлом году было прокачано 1,6 млн т. Протяженность новой трассы между Второво (Владимирская область) и Приморском составляет 1056 км. Для приема нефтепродуктов в порту Приморск построено 12 емкостей для хранения дизельного топлива общим объемом 240 тыс. куб. м. Единовременно в них можно хранить 190 тыс. т топлива, - передает "Самотлор-Экспресс".
Однако полностью загрузить нефтепродуктовод планируется лишь после того, как будут введены в строй мощности Нижнекамского НПЗ, то есть не раньше 2012 года. Дело в том, что российские заводы сейчас не в состоянии произвести такое количество дизельного топлива стандарта Евро-5, общепринятого в Европе, которое требуется для полной загрузки «Севера».
В 2010 году по нефтепродуктопроводу «Север» предполагается транспортировать 6,7 млн т дизельного топлива, сообщил вчера вице-президент «Транснефтепродукта», оперирующего нефтепродуктопроводом, Александр Златников в ходе международного конгресса Oil Terminals 2009. По его словам, на проектную мощность первого пускового комплекса в 8,4 млн т «Север» сможет выйти после завершения реализации проекта Нижне-Камского НПЗ со строительством отводящих нефтепроводов.
Сейчас по нефтепродуктопроводу транспортируется дизельное топливо, допустимое содержание серы в котором не превышает 0,001% (стандарт Евро-5). Аналитик консалтинговой компании «Верген Ойл Групп» Дамир Хальметов сообщил, что в 2008 году в России было произведено 5,6 млн т такого топлива. В общем объеме производства дизельного топлива в России на долю Евро-5 приходится лишь 8,5%. Отчасти это связано со структурой внутреннего спроса, говорит г-н Хальметов. Более половины российского автопарка использует топливо стандарта Евро-2, 20—30% — Евро-3, 5—10% — Евро-4. Топливо Евро-5 практически не используется и по большей части экспортируется. По прогнозам, к 2015 году его доля на автомобильном рынке России не превысит 5—10%. В то же время стандарт Евро-5 обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, с октября 2008 года.
Потенциальными поставщиками дополнительного сырья для «Севера» могут стать «Нижегороднефтеоргсинтез» (ЛУКОЙЛ) и Ярославский НПЗ, принадлежащий совместно ТНК-ВР и «Газпром нефти». Оба эти завода ежегодно увеличивают производство дизтоплива, в том числе с пониженным содержанием серы. Строящийся в Татарии комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске, согласно планам компании «Танеко» (заказчик строительства НПЗ, 40% ее акций принадлежит «Татнефти»), сможет ежегодно производить около 2,4 млн т дизтоплива. Однако запуск этого завода планируется не ранее 2012 года.
Проект нефтепродуктопровода Кстово — Ярославль — Кириши — Приморск (проект «Север») одобрен правительством России в 2002 году. В эксплуатацию трубопровод был введен в мае 2008 года. В прошлом году было прокачано 1,6 млн т. Протяженность новой трассы между Второво (Владимирская область) и Приморском составляет 1056 км. Для приема нефтепродуктов в порту Приморск построено 12 емкостей для хранения дизельного топлива общим объемом 240 тыс. куб. м. Единовременно в них можно хранить 190 тыс. т топлива, - передает "Самотлор-Экспресс".