Экспортеры лома: лучше "крюк" на Камчатку, чем цены "Амурметалла"?
Дальневосточные металлоэкспортеры вынуждены искать варианты доставки лома иностранным партнерам. Доходит до смешного..., пишет "Золотой Рог".
Лоббисты запрета перевалки металлолома на экспорт через порты Дальнего Востока остались при своих интересах - металлоэкспортеры готовы терять часть прибыли, но не разрывать контракты с иностранными заказчиками.
В выигрыше в этом случае остается только таможенная служба в порту Петропавловск-Камчатский, которая сможет отчитаться о дополнительных объемах груза.
Как стало известно "ЗР", в начале этой недели из порта Владивосток уйдет первое судно Дальневосточного морского пароходства с грузом металлолома для Южной Кореи. По ходу маршрута судно обязано посетить единственный порт Дальнего Востока, в котором разрешена декларация этого специфичного груза - Петропавловск-Камчатский.
Таким образом, грузоотправитель будет вынужден удлинить маршрут, провести выгрузку металлолома в камчатском порту и затем опять перегрузить его на борт и только после этого провести все необходимые таможенные формальности. И даже в этом случае доставка металлолома в Юго-Восточную Азию обернется большей прибылью, чем отправка его на тот же "Амурметалл" на родной российской земле. Кстати, поговаривают, что экспортеры пытаются "решить" вопрос с камчатской таможней, чтобы обойтись без выгрузки на берег или обойтись выгрузкой лишь части. Вот вам и минимизация по-русски.
Лоббисты запрета перевалки металлолома на экспорт через порты Дальнего Востока остались при своих интересах - металлоэкспортеры готовы терять часть прибыли, но не разрывать контракты с иностранными заказчиками.
В выигрыше в этом случае остается только таможенная служба в порту Петропавловск-Камчатский, которая сможет отчитаться о дополнительных объемах груза.
Как стало известно "ЗР", в начале этой недели из порта Владивосток уйдет первое судно Дальневосточного морского пароходства с грузом металлолома для Южной Кореи. По ходу маршрута судно обязано посетить единственный порт Дальнего Востока, в котором разрешена декларация этого специфичного груза - Петропавловск-Камчатский.
Таким образом, грузоотправитель будет вынужден удлинить маршрут, провести выгрузку металлолома в камчатском порту и затем опять перегрузить его на борт и только после этого провести все необходимые таможенные формальности. И даже в этом случае доставка металлолома в Юго-Восточную Азию обернется большей прибылью, чем отправка его на тот же "Амурметалл" на родной российской земле. Кстати, поговаривают, что экспортеры пытаются "решить" вопрос с камчатской таможней, чтобы обойтись без выгрузки на берег или обойтись выгрузкой лишь части. Вот вам и минимизация по-русски.