"Ведомости": Из Варандея - в Америку
Российская нефть впервые отправилась в Америку через северные моря. "Лукойл" послал в Канаду первый крупнотоннажный танкер с Варандейского терминала - пишут "Ведомости".
"Лукойл" сообщил вчера о первой крупнотоннажной отгрузке нефти на танкер усиленного ледового класса дедвейтом 70 000 т через стационарный морской ледостойкий причал Варандейского терминала, который расположен на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО). Загруженный вчера танкер "Василий Динков" доставит нефть в канадский порт Come By Chance. У "Лукойла" нефть купил трейдер Litasco, конечный покупатель не разглашается.
Варандейский терминал завершает систему морского экспорта нефти Тимано-Печоры. "Лукойл" долго вынашивал проект: еще в конце 90-х он построил в Варандейской бухте плавучий рейдовый терминал стоимостью $300 млн и мощностью 1 млн т нефти в год, к которому могли подходить танкеры вместимостью до 20 000 т. Первая отгрузка нефти в Европу в объеме 10 000 т состоялась в августе 2000 г., но с тех пор отсюда вывезено лишь 1, 7 млн т нефти. Лишь в 2006 г. "Лукойл" начал строить постоянный терминал мощностью 12 млн т в год (сюда входят резервуары, морской ледостойкий причал, две нитки трубопровода и проч.) и стоимостью 30 млрд руб.
Раньше для терминала просто не было нефти. СП "Лукойла" и ConocoPhillips "Нарьянмарнефтегаз" только в 2008 г. запустит основное месторождение - Южно-Хыльчуюское. Добыча здесь в 2009 г. выйдет на проектный уровень в 7, 5 млн т в год (в 2007 г. СП добыло лишь 617000т).
По словам начальника пресс-службы "Лукойла" Дмитрия Долгова, путь в Нью-Йорк от Варандея втрое короче, чем из Персидского залива, откуда США в основном экспортируют нефть. Он также отмечает, что поставки через Варандей будут обходиться компании на $15-20 на 1 т дешевле, чем по Балтийской трубопроводной системе.
Но аналитик Reuters Александр Ершов отмечает высокую затратность морского пути: фрахт танкеров ледового класса на 25-30% дороже, чем обычных, хотя большая часть пути проходит вне ледовой зоны. Поэтому, предполагает Ершов, "Лукойл" будет делать промежуточную перевалку, например, в районе Мурманска и уже там перегружать в обычные танкеры. Зато "Лукойл" выиграет в качестве продаваемого сырья, ведь оно минует систему "Транснефти", а у "Лукойла" в НАО высококачественная легкая нефть. "Сейчас рынка этой нефти практически нет, - рассуждает Ершов, - но по аналогии с сортом Siberian light можно предположить, что ненецкая нефть даст премию в $4-6 на баррель к Urals". Проекты экспорта нефти в Америку по северным морям создавали многие, но ни один из них не реализован.
"Лукойл" сообщил вчера о первой крупнотоннажной отгрузке нефти на танкер усиленного ледового класса дедвейтом 70 000 т через стационарный морской ледостойкий причал Варандейского терминала, который расположен на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО). Загруженный вчера танкер "Василий Динков" доставит нефть в канадский порт Come By Chance. У "Лукойла" нефть купил трейдер Litasco, конечный покупатель не разглашается.
Варандейский терминал завершает систему морского экспорта нефти Тимано-Печоры. "Лукойл" долго вынашивал проект: еще в конце 90-х он построил в Варандейской бухте плавучий рейдовый терминал стоимостью $300 млн и мощностью 1 млн т нефти в год, к которому могли подходить танкеры вместимостью до 20 000 т. Первая отгрузка нефти в Европу в объеме 10 000 т состоялась в августе 2000 г., но с тех пор отсюда вывезено лишь 1, 7 млн т нефти. Лишь в 2006 г. "Лукойл" начал строить постоянный терминал мощностью 12 млн т в год (сюда входят резервуары, морской ледостойкий причал, две нитки трубопровода и проч.) и стоимостью 30 млрд руб.
Раньше для терминала просто не было нефти. СП "Лукойла" и ConocoPhillips "Нарьянмарнефтегаз" только в 2008 г. запустит основное месторождение - Южно-Хыльчуюское. Добыча здесь в 2009 г. выйдет на проектный уровень в 7, 5 млн т в год (в 2007 г. СП добыло лишь 617000т).
По словам начальника пресс-службы "Лукойла" Дмитрия Долгова, путь в Нью-Йорк от Варандея втрое короче, чем из Персидского залива, откуда США в основном экспортируют нефть. Он также отмечает, что поставки через Варандей будут обходиться компании на $15-20 на 1 т дешевле, чем по Балтийской трубопроводной системе.
Но аналитик Reuters Александр Ершов отмечает высокую затратность морского пути: фрахт танкеров ледового класса на 25-30% дороже, чем обычных, хотя большая часть пути проходит вне ледовой зоны. Поэтому, предполагает Ершов, "Лукойл" будет делать промежуточную перевалку, например, в районе Мурманска и уже там перегружать в обычные танкеры. Зато "Лукойл" выиграет в качестве продаваемого сырья, ведь оно минует систему "Транснефти", а у "Лукойла" в НАО высококачественная легкая нефть. "Сейчас рынка этой нефти практически нет, - рассуждает Ершов, - но по аналогии с сортом Siberian light можно предположить, что ненецкая нефть даст премию в $4-6 на баррель к Urals". Проекты экспорта нефти в Америку по северным морям создавали многие, но ни один из них не реализован.