"Ведомости": Российская нефть впервые отправилась в Америку через северные моря. "ЛУКОЙЛ" послал в Канаду первый крупнотоннажный танкер с Варандейского терминала
"Лукойл" сообщил вчера о первой крупнотоннажной отгрузке нефти на танкер усиленного ледового класса дедвейтом 70 000 т через стационарный морской ледостойкий причал Варандейского терминала, который расположен на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО). Загруженный вчера танкер "Василий Динков" доставит нефть в канадский порт Come By Chance. У "Лукойла" нефть купил трейдер Litasco, конечный покупатель не разглашается.
Варандейский терминал завершает систему морского экспорта нефти Тимано-Печоры. "Лукойл" долго вынашивал проект: еще в конце 90-х он построил в Варандейской бухте плавучий рейдовый терминал стоимостью $300 млн и мощностью 1 млн т нефти в год, к которому могли подходить танкеры вместимостью до 20 000 т. Первая отгрузка нефти в Европу в объеме 10 000 т состоялась в августе 2000 г., но с тех пор отсюда вывезено лишь 1,7 млн т нефти. Лишь в 2006 г. "Лукойл" начал строить постоянный терминал мощностью 12 млн т в год (сюда входят резервуары, морской ледостойкий причал, две нитки трубопровода и проч.) и стоимостью 30 млрд руб.
Раньше для терминала просто не было нефти. СП "Лукойла" и ConocoPhillips "Нарьянмарнефтегаз" только в 2008 г. запустит основное месторождение — Южно-Хыльчуюское. Добыча здесь в 2009 г. выйдет на проектный уровень в 7,5 млн т в год (в 2007 г. СП добыло лишь 617 000 т).
По словам начальника пресс-службы "Лукойла" Дмитрия Долгова, путь в Нью-Йорк от Варандея втрое короче, чем из Персидского залива, откуда США в основном экспортируют нефть. Он также отмечает, что поставки через Варандей будут обходиться компании на $15-20 на 1 т дешевле, чем по Балтийской трубопроводной системе.
Но аналитик Reuters Александр Ершов отмечает высокую затратность морского пути: фрахт танкеров ледового класса на 25-30% дороже, чем обычных, хотя большая часть пути проходит вне ледовой зоны. Поэтому, предполагает Ершов, "Лукойл" будет делать промежуточную перевалку, например, в районе Мурманска и уже там перегружать в обычные танкеры. Зато "Лукойл" выиграет в качестве продаваемого сырья, ведь оно минует систему "Транснефти", а у "Лукойла" в НАО высококачественная легкая нефть. "Сейчас рынка этой нефти практически нет, — рассуждает Ершов, — но по аналогии с сортом Siberian light можно предположить, что ненецкая нефть даст премию в $4-6 на баррель к Urals". Проекты экспорта нефти в Америку по северным морям создавали многие, но ни один из них не реализован.
В 2001 г. администрация НАО и "Роснефтегазстрой" выдвинули идею строительства трубы протяженностью 450-500 км из Тимано-Печоры к мысу Святой Нос и создания там морского терминала мощностью 30 млн т нефти в год. Проект оценивался в $850 млн. Его инициаторы даже создали консорциум и пригласили в него нефтяные компании, но те не откликнулись на призыв. В 2002 г. "Лукойл", "Сибнефть", ТНК и ЮКОС выступили с инициативой построить нефтепровод Западная Сибирь — Тимано-Печора — Мурманск с терминалом мощностью 50-80 млн т нефти. Позднее к ним присоединились "Транснефть" и "Сургутнефтегаз". Но стороны погрязли в согласованиях маршрута нефтепровода, а в 2005 г. правительство высказалось против строительства частных магистральных нефтепроводов. В итоге "Транснефть" разработала новый проект нефтепровода Харьяга — Индига, который предусматривает строительство нефтепровода мощностью 12 млн т нефти в год. Последняя информация о проекте датируется 2007 г., когда он отправился на госэкспертизу.
"ЛУКОЙЛ"
нефтяная компания
Добыча – 96,6 млн т нефти, 13,9 млрд куб. м газа (2007 г.).
Выручка – $82,2 млрд (2007 г., US GAAP).
Чистая прибыль – $9,5 млрд.
Владельцы – топ-менеджеры, включая президента компании Вагита Алекперова и вице-президента Леонида Федуна (около 30%), ConocoPhillips (20%), физлица (3,9%), более 40% обращается на биржах.
Варандейский терминал завершает систему морского экспорта нефти Тимано-Печоры. "Лукойл" долго вынашивал проект: еще в конце 90-х он построил в Варандейской бухте плавучий рейдовый терминал стоимостью $300 млн и мощностью 1 млн т нефти в год, к которому могли подходить танкеры вместимостью до 20 000 т. Первая отгрузка нефти в Европу в объеме 10 000 т состоялась в августе 2000 г., но с тех пор отсюда вывезено лишь 1,7 млн т нефти. Лишь в 2006 г. "Лукойл" начал строить постоянный терминал мощностью 12 млн т в год (сюда входят резервуары, морской ледостойкий причал, две нитки трубопровода и проч.) и стоимостью 30 млрд руб.
Раньше для терминала просто не было нефти. СП "Лукойла" и ConocoPhillips "Нарьянмарнефтегаз" только в 2008 г. запустит основное месторождение — Южно-Хыльчуюское. Добыча здесь в 2009 г. выйдет на проектный уровень в 7,5 млн т в год (в 2007 г. СП добыло лишь 617 000 т).
По словам начальника пресс-службы "Лукойла" Дмитрия Долгова, путь в Нью-Йорк от Варандея втрое короче, чем из Персидского залива, откуда США в основном экспортируют нефть. Он также отмечает, что поставки через Варандей будут обходиться компании на $15-20 на 1 т дешевле, чем по Балтийской трубопроводной системе.
Но аналитик Reuters Александр Ершов отмечает высокую затратность морского пути: фрахт танкеров ледового класса на 25-30% дороже, чем обычных, хотя большая часть пути проходит вне ледовой зоны. Поэтому, предполагает Ершов, "Лукойл" будет делать промежуточную перевалку, например, в районе Мурманска и уже там перегружать в обычные танкеры. Зато "Лукойл" выиграет в качестве продаваемого сырья, ведь оно минует систему "Транснефти", а у "Лукойла" в НАО высококачественная легкая нефть. "Сейчас рынка этой нефти практически нет, — рассуждает Ершов, — но по аналогии с сортом Siberian light можно предположить, что ненецкая нефть даст премию в $4-6 на баррель к Urals". Проекты экспорта нефти в Америку по северным морям создавали многие, но ни один из них не реализован.
В 2001 г. администрация НАО и "Роснефтегазстрой" выдвинули идею строительства трубы протяженностью 450-500 км из Тимано-Печоры к мысу Святой Нос и создания там морского терминала мощностью 30 млн т нефти в год. Проект оценивался в $850 млн. Его инициаторы даже создали консорциум и пригласили в него нефтяные компании, но те не откликнулись на призыв. В 2002 г. "Лукойл", "Сибнефть", ТНК и ЮКОС выступили с инициативой построить нефтепровод Западная Сибирь — Тимано-Печора — Мурманск с терминалом мощностью 50-80 млн т нефти. Позднее к ним присоединились "Транснефть" и "Сургутнефтегаз". Но стороны погрязли в согласованиях маршрута нефтепровода, а в 2005 г. правительство высказалось против строительства частных магистральных нефтепроводов. В итоге "Транснефть" разработала новый проект нефтепровода Харьяга — Индига, который предусматривает строительство нефтепровода мощностью 12 млн т нефти в год. Последняя информация о проекте датируется 2007 г., когда он отправился на госэкспертизу.
"ЛУКОЙЛ"
нефтяная компания
Добыча – 96,6 млн т нефти, 13,9 млрд куб. м газа (2007 г.).
Выручка – $82,2 млрд (2007 г., US GAAP).
Чистая прибыль – $9,5 млрд.
Владельцы – топ-менеджеры, включая президента компании Вагита Алекперова и вице-президента Леонида Федуна (около 30%), ConocoPhillips (20%), физлица (3,9%), более 40% обращается на биржах.