Глава ассоциации "Укркокс" А. Старовойт: Строительство глубоководных портов необходимо для развития украинской металлургии
Глава ассоциации "Укркокс" Анатолий Старовойт отмечает острую необходимость строительства в Украине глубоководных портов. По его словам, это обусловлено тем, что украинская промышленность выходит на более высокий уровень и вместо экспорта ресурсов, предприятия сами начинают их потреблять. В частности, украинский горно-металлургический комплекс, совершивший качественный рывок в последние несколько лет, испытывает острый дефицит основных видов сырья для дальнейшего развития. При этом, особенно острой проблемой остается обеспечение предприятий ГМК качественным сырьем для коксования, особенно после недавних аварий на шахтах и обоснованного ужесточения требований безопасности в добыче украинского угля. По мнению экспертов, единственным выходом из сложившегося сырьевого кризиса является импорт коксующихся углей морем. К сожалению, проблема транспортировки сырья уже в этом году может сорвать производственные планы бюджетообразующей отрасли экономики - горно-металлургического комплекса.
По словам, А. Старовойта сейчас в Украине нет портов, способных принимать суда класса "Cape size": порт Южный сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. только после окончания модернизации, однако пока что он не способен эффективно обрабатывать сыпучие грузы.
В контексте проблем с обеспечением сырьем ГМК, глава "Укркокса" позитивно оценил планы стивидорной компании "Авлита" по модернизации своих мощностей в Севастопольском морском торговом порту.
Как ранее сообщалось, данная компания намерена инвестировать свыше 100 млн. долларов в развитие портовой инфраструктуры. В частности, в рамках комплексной программы развития "Авлиты" на 2008-2010 годы, предусматривается углубление причалов и подходных каналов, что даст возможность принимать в севастопольской бухте крупнотоннажные суда дедвейтом до 140 тыс. тонн. Благодаря этому, к 2010 году "Авлита" намерена увеличить производственную мощность предприятия более чем в два раза, с нынешних 5 млн. т. до 10-11 млн. т. переработки груза в год. Кроме того, компания намерена расширить линейку обрабатываемых грузов. Помимо двух видов грузов, которые сейчас переваляются в порту (металлопродукция и зерно), планируется освоить обработку сыпучих грузов. Для этого, будет построен универсальный перегрузочный комплекс, отвечающий наивысшим экологическим стандартам. Он будет рассчитан на технологическую способность перевалки 8,5 млн. т. сыпучих грузов в год.
Господин Старовойт выразил надежду, что в линейку обрабатываемых грузов войдут и коксующие угли. По его оценкам, даже если импорт сырья из России останется стабильным, в этом году Украине для того, чтобы не сорвать планы придется ввезти около 7 млн. т. углей. В то же время, А. Старовойт отмечает, что мощностей Севастопольского порта, даже после коренной модернизации, может оказаться недостаточно для обеспечения промышленности необходимым количеством сырья. Учитывая, что в среднесрочной перспективе Украине необходимо будет завозить 10-12 млн. т. коксующегося угля морским путем, необходимо организовать работу еще как минимум двух глубоководных портов.
Стивидорная компания "Авлита" - одно из самых динамично развивающихся предприятий Севастополя, занимающаяся перевалкой зерна и металла. В 2007 году "Авлита" обработала 2,7 млн. тонн грузов, из которых 2 млн. тонн металла и 700 тыс. тонн зерна. По итогам января компания перевыполнила план на 36%. "Авлита" перевалила 340 тысяч тонн грузов, в том числе 233 тысячи тонн металлопродукции, 107 тысяч тонн зерна.
По словам, А. Старовойта сейчас в Украине нет портов, способных принимать суда класса "Cape size": порт Южный сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. только после окончания модернизации, однако пока что он не способен эффективно обрабатывать сыпучие грузы.
В контексте проблем с обеспечением сырьем ГМК, глава "Укркокса" позитивно оценил планы стивидорной компании "Авлита" по модернизации своих мощностей в Севастопольском морском торговом порту.
Как ранее сообщалось, данная компания намерена инвестировать свыше 100 млн. долларов в развитие портовой инфраструктуры. В частности, в рамках комплексной программы развития "Авлиты" на 2008-2010 годы, предусматривается углубление причалов и подходных каналов, что даст возможность принимать в севастопольской бухте крупнотоннажные суда дедвейтом до 140 тыс. тонн. Благодаря этому, к 2010 году "Авлита" намерена увеличить производственную мощность предприятия более чем в два раза, с нынешних 5 млн. т. до 10-11 млн. т. переработки груза в год. Кроме того, компания намерена расширить линейку обрабатываемых грузов. Помимо двух видов грузов, которые сейчас переваляются в порту (металлопродукция и зерно), планируется освоить обработку сыпучих грузов. Для этого, будет построен универсальный перегрузочный комплекс, отвечающий наивысшим экологическим стандартам. Он будет рассчитан на технологическую способность перевалки 8,5 млн. т. сыпучих грузов в год.
Господин Старовойт выразил надежду, что в линейку обрабатываемых грузов войдут и коксующие угли. По его оценкам, даже если импорт сырья из России останется стабильным, в этом году Украине для того, чтобы не сорвать планы придется ввезти около 7 млн. т. углей. В то же время, А. Старовойт отмечает, что мощностей Севастопольского порта, даже после коренной модернизации, может оказаться недостаточно для обеспечения промышленности необходимым количеством сырья. Учитывая, что в среднесрочной перспективе Украине необходимо будет завозить 10-12 млн. т. коксующегося угля морским путем, необходимо организовать работу еще как минимум двух глубоководных портов.
Стивидорная компания "Авлита" - одно из самых динамично развивающихся предприятий Севастополя, занимающаяся перевалкой зерна и металла. В 2007 году "Авлита" обработала 2,7 млн. тонн грузов, из которых 2 млн. тонн металла и 700 тыс. тонн зерна. По итогам января компания перевыполнила план на 36%. "Авлита" перевалила 340 тысяч тонн грузов, в том числе 233 тысячи тонн металлопродукции, 107 тысяч тонн зерна.