Автомобилестроители против стандартной системы стабилизации
Американские автомобильные компании не соглашаются на добровольное введение стандарта на систему стабилизации с целью уменьшения риска смертельного исхода для пассажиров в случае переворачивания автомобиля.
Из всего количества ДТП опрокидывание занимает 3%. В США в таких авариях погибает 43 200 человек в год, сообщает Национальная Администрация по Безопасности на дорогах (NHTSA). В феврале прошлого года NHTSA заявила Конгрессу, что Союз Автомобилестроителей намеревается ввести в качестве желаемого стандарта систему, предотвращающую опрокидывание автомобиля. В Союз входят все крупнейшие компании США, за исключением Honda Motor Co. За прошедшее время компании так и не сумели придти к определенному соглашению - вводить ли систему в стандарт или нет. Пока же автопроизводители стали оснащать автомобили боковыми подушками безопасности, которые раскрываются не только при боковом столкновении, но и при опрокидывании. Ford предлагает такие подушки на восьми моделях 2005 года, тогда как BMW, Chrysler и Mitsubishi Motors Corp. - ни на одной.
Из всего количества ДТП опрокидывание занимает 3%. В США в таких авариях погибает 43 200 человек в год, сообщает Национальная Администрация по Безопасности на дорогах (NHTSA). В феврале прошлого года NHTSA заявила Конгрессу, что Союз Автомобилестроителей намеревается ввести в качестве желаемого стандарта систему, предотвращающую опрокидывание автомобиля. В Союз входят все крупнейшие компании США, за исключением Honda Motor Co. За прошедшее время компании так и не сумели придти к определенному соглашению - вводить ли систему в стандарт или нет. Пока же автопроизводители стали оснащать автомобили боковыми подушками безопасности, которые раскрываются не только при боковом столкновении, но и при опрокидывании. Ford предлагает такие подушки на восьми моделях 2005 года, тогда как BMW, Chrysler и Mitsubishi Motors Corp. - ни на одной.