Конец "маршруток-убийц"
Главы сразу нескольких российских городов грозят ограничить использование маршрутных "Газелей" на территории вверенных им муниципалитетов. Основная причина недовольства чиновников – рост ДТП с участием "Газелей".
По данным "Нового Региона", с начала года в авариях с участием микроавтобусов данной марки погибли 90 человек, более двухсот получили травмы различной степени тяжести. В настоящее время ограничить использование "Газелей" на пассажирских маршрутах намерены власти Новосибирска, Барнаула, Екатеринбурга, Казани, Тулы, Уфы, Омска, Перми, Курска, Орла и ряда других городов страны.
Пионерами в битве с продукцией Горьковского автозавода считаются власти сибирского Омска. Проблемами "Газелей" здесь занимаются уже несколько лет. Первоначально местные чиновники посчитали, что в большинстве аварий с участием маршруток виноваты водители. После этого в Омской области волевым решением губернатора транспортным предприятиям вне зависимости от формы собственности было запрещено брать на работу водителей-гастарбайтеров из соседних стран. По данным ГИБДД Омской области, после этого количество ДТП с участием пассажирских "Газелей" сократилось. Однако количество пассажиров маршруток, пострадавших при авариях, осталось прежним. В итоге чиновники после консультаций со специалистами официально признали "Газели" самым опасным видом общественного транспорта и решили вообще постепенно очистить улицы Омска от микроавтобусов этой марки. Омичи посчитали, что при скорости около 60 километров в час в случае ДТП вероятность получения травм для пассажиров микроавтобуса близка к ста процентам.
Вслед за Омском от "Газелей" решили отказаться в Барнауле и Новосибирске. С улиц последнего до конца 2007 года должна исчезнуть каждая третья "Газель". Их заменят на импортные "Форды". По словам президента Новосибирского некоммерческого партнерства "Транспортный союз Сибири" Валерия Ильенко, микроавтобусы данной марки имеют ряд преимуществ перед традиционными "Газелями". "Помимо большей вместительности (18 посадочных мест) и комфорта, машины оснащены двигателями, отвечающими стандартам "Евро-4", а это совершенно другой уровень обслуживания и безопасности движения", – заявил Ильенко. Замена "Газелей" на "Форды" пройдет в рамках официальной программы реформирования маршрутной сети Новосибирска.
В Казани "Газели" и "ПАЗы" планируют заменить автобусами большой вместимости. Скорее всего "НЕФАЗами". Аналогичным способом сейчас собираются поступить и власти Екатеринбурга. Глава города Аркадий Чернецкий заявил, что "Газели" являются морально и технически устаревшим видом транспорта и им не место на улицах уральского мегаполиса. А губернатор региона Эдуард Россель вообще считает, что в ближайшее время "Газели" официально запретят использовать в качестве пассажирского транспорта. "Надо переходить на нормальные современные автобусы", – заявил Эдуард Россель, комментируя намерения властей Екатеринбурга избавиться от травмоопасных маршруток. Пока же правительство области планирует запретить любые перевозки детей автобусами особо малого класса типа "Газель" и "УАЗ".
Показательно, что на Урале еще год назад пытались запретить использование "Газелей" на междугородних перевозках. В декабре прошлого года ГИБДД Нижнего Тагила сняла с междугородних рейсов несколько десятков микроавтобусов горьковского автозавода. Милиционеры посчитали, что данные машины не рассчитаны на перевозку пассажиров на дальние расстояния (свыше пятидесяти километров), то есть не соответствуют ГОСТу Р 4152-2001. Однако, это решение в последствии было отменено Арбитражным судом Свердловской области. После отмены данного распоряжения в зоне ответственности ГИБДД Нижнего Тагила произошло четыре серьезных ДТП с участием пассажирских "Газелей", в которых пострадали более десяти человек.
Сейчас с аналогичной инициативой выступила ГИБДД Тульской области. В Туле тоже хотят снять "Газели" с междугородних рейсов. "В принципе машины неплохие, но в маленьком салоне меньше вероятность выжить при аварии. Бывает, что "Газели" опрокидываются на высокой скорости. Поэтому мы и стараемся вывести эти машины из эксплуатации на междугородных рейсах", – заявил журналистам начальник пресс-службы тульского УГИБДД Владимир Мигунов.
Последний раз продукция Горьковского автозавода находилась на грани запрета в 2005 году. После аварии под Тулой, в которой погибли 9 пассажиров "Газели", правительство России было вынуждено провести специальное заседание, посвященное этой проблеме. Тогда запрещать российские микроавтобусы не стали, однако министр транспорта был вынужден пообещать, что "стандартами и требованиями мы должны сделать так, чтобы "ГАЗели" ушли".
По данным "Нового Региона", с начала года в авариях с участием микроавтобусов данной марки погибли 90 человек, более двухсот получили травмы различной степени тяжести. В настоящее время ограничить использование "Газелей" на пассажирских маршрутах намерены власти Новосибирска, Барнаула, Екатеринбурга, Казани, Тулы, Уфы, Омска, Перми, Курска, Орла и ряда других городов страны.
Пионерами в битве с продукцией Горьковского автозавода считаются власти сибирского Омска. Проблемами "Газелей" здесь занимаются уже несколько лет. Первоначально местные чиновники посчитали, что в большинстве аварий с участием маршруток виноваты водители. После этого в Омской области волевым решением губернатора транспортным предприятиям вне зависимости от формы собственности было запрещено брать на работу водителей-гастарбайтеров из соседних стран. По данным ГИБДД Омской области, после этого количество ДТП с участием пассажирских "Газелей" сократилось. Однако количество пассажиров маршруток, пострадавших при авариях, осталось прежним. В итоге чиновники после консультаций со специалистами официально признали "Газели" самым опасным видом общественного транспорта и решили вообще постепенно очистить улицы Омска от микроавтобусов этой марки. Омичи посчитали, что при скорости около 60 километров в час в случае ДТП вероятность получения травм для пассажиров микроавтобуса близка к ста процентам.
Вслед за Омском от "Газелей" решили отказаться в Барнауле и Новосибирске. С улиц последнего до конца 2007 года должна исчезнуть каждая третья "Газель". Их заменят на импортные "Форды". По словам президента Новосибирского некоммерческого партнерства "Транспортный союз Сибири" Валерия Ильенко, микроавтобусы данной марки имеют ряд преимуществ перед традиционными "Газелями". "Помимо большей вместительности (18 посадочных мест) и комфорта, машины оснащены двигателями, отвечающими стандартам "Евро-4", а это совершенно другой уровень обслуживания и безопасности движения", – заявил Ильенко. Замена "Газелей" на "Форды" пройдет в рамках официальной программы реформирования маршрутной сети Новосибирска.
В Казани "Газели" и "ПАЗы" планируют заменить автобусами большой вместимости. Скорее всего "НЕФАЗами". Аналогичным способом сейчас собираются поступить и власти Екатеринбурга. Глава города Аркадий Чернецкий заявил, что "Газели" являются морально и технически устаревшим видом транспорта и им не место на улицах уральского мегаполиса. А губернатор региона Эдуард Россель вообще считает, что в ближайшее время "Газели" официально запретят использовать в качестве пассажирского транспорта. "Надо переходить на нормальные современные автобусы", – заявил Эдуард Россель, комментируя намерения властей Екатеринбурга избавиться от травмоопасных маршруток. Пока же правительство области планирует запретить любые перевозки детей автобусами особо малого класса типа "Газель" и "УАЗ".
Показательно, что на Урале еще год назад пытались запретить использование "Газелей" на междугородних перевозках. В декабре прошлого года ГИБДД Нижнего Тагила сняла с междугородних рейсов несколько десятков микроавтобусов горьковского автозавода. Милиционеры посчитали, что данные машины не рассчитаны на перевозку пассажиров на дальние расстояния (свыше пятидесяти километров), то есть не соответствуют ГОСТу Р 4152-2001. Однако, это решение в последствии было отменено Арбитражным судом Свердловской области. После отмены данного распоряжения в зоне ответственности ГИБДД Нижнего Тагила произошло четыре серьезных ДТП с участием пассажирских "Газелей", в которых пострадали более десяти человек.
Сейчас с аналогичной инициативой выступила ГИБДД Тульской области. В Туле тоже хотят снять "Газели" с междугородних рейсов. "В принципе машины неплохие, но в маленьком салоне меньше вероятность выжить при аварии. Бывает, что "Газели" опрокидываются на высокой скорости. Поэтому мы и стараемся вывести эти машины из эксплуатации на междугородных рейсах", – заявил журналистам начальник пресс-службы тульского УГИБДД Владимир Мигунов.
Последний раз продукция Горьковского автозавода находилась на грани запрета в 2005 году. После аварии под Тулой, в которой погибли 9 пассажиров "Газели", правительство России было вынуждено провести специальное заседание, посвященное этой проблеме. Тогда запрещать российские микроавтобусы не стали, однако министр транспорта был вынужден пообещать, что "стандартами и требованиями мы должны сделать так, чтобы "ГАЗели" ушли".