"Автотор" ставит стену между Россией и ВТО
Наличие каких-либо преференций кардинальным образом противоречит принципам ВТО, поэтому предоставление таможенных и налоговых льгот ЗАО "АВТОТОР", которое имеет возможность в течение 10 лет беспошленно импортировать на территорию России готовые авто, может стать препятствием для вступления РФ в данную международную организацию.
По словам депутата Госдумы, руководителя Института национального развития РАН Сергея Глазьева, сложившаяся с калининградским "Автотором" ситуация говорит о нарушении фундаментального принципа ВТО принципа недискриминации.
По словам экономиста, проблема заключается в том, что территория калининградской ОЭЗ фактически оказывается вне таможенной территории государства, и на ее границах должен действовать точно та кой же режим, что и на всей таможенной границе страны. "Поэтому освобождение товара от уплаты обычных таможенных пошлин при его транспортировке на остальную территорию страны входит в противодействие с принципами национального режима, закрепленными в основополагающих соглашениях ВТО", — сказал Глазьев.
В частности, по его словам, этот факт может рассматриваться как адресное субсидирование, что запрещено Соглашениями по субсидиям и компенсационным мерам ВТО. Применение запрещенных субсидий согласно правилам ВТО влечет инициирование компенсационного расследования со стороны стран членов ВТО.
"Это является весомым фактом в период ведения напряженных переговоров о присоединении нашей страны к ВТО, и переговоры по всей видимости будут затруднены", — прогнозирует экономист. "Ситуация чревата тем, что на переговорах по ВТО будет выдвинуто требование о ликвидации особого режима хозяйственной деятельности во всей Калининградской области. Кроме этого, под сомнение могут быть поставлены и другие особые экономические зоны", — уверен депутат. "Конечно, в правовой базе ВТО нет норм, специально запрещающих существование Особых экономических зон. Однако государство, присоединяющееся к ВТО, должно привести национальное законодательство в соответствие с нормами и правилами этой организации", — напомнил Глазьев. В качестве примера экономист привел Китай и Камбоджу, где действуют подобные зоны, но особый таможенный режим на них не распространяется. "Автотор" в настоящее время собирает автомобили Kia, GM, GM-DAT, BMW, а также китайский Chery.
В отличие от других иностранных автопроизводителей в России калининградский завод еще не перешел в режим промышленной сборки, подразумевающей 50% локализацию комплектующих в России.
По словам депутата Госдумы, руководителя Института национального развития РАН Сергея Глазьева, сложившаяся с калининградским "Автотором" ситуация говорит о нарушении фундаментального принципа ВТО принципа недискриминации.
По словам экономиста, проблема заключается в том, что территория калининградской ОЭЗ фактически оказывается вне таможенной территории государства, и на ее границах должен действовать точно та кой же режим, что и на всей таможенной границе страны. "Поэтому освобождение товара от уплаты обычных таможенных пошлин при его транспортировке на остальную территорию страны входит в противодействие с принципами национального режима, закрепленными в основополагающих соглашениях ВТО", — сказал Глазьев.
В частности, по его словам, этот факт может рассматриваться как адресное субсидирование, что запрещено Соглашениями по субсидиям и компенсационным мерам ВТО. Применение запрещенных субсидий согласно правилам ВТО влечет инициирование компенсационного расследования со стороны стран членов ВТО.
"Это является весомым фактом в период ведения напряженных переговоров о присоединении нашей страны к ВТО, и переговоры по всей видимости будут затруднены", — прогнозирует экономист. "Ситуация чревата тем, что на переговорах по ВТО будет выдвинуто требование о ликвидации особого режима хозяйственной деятельности во всей Калининградской области. Кроме этого, под сомнение могут быть поставлены и другие особые экономические зоны", — уверен депутат. "Конечно, в правовой базе ВТО нет норм, специально запрещающих существование Особых экономических зон. Однако государство, присоединяющееся к ВТО, должно привести национальное законодательство в соответствие с нормами и правилами этой организации", — напомнил Глазьев. В качестве примера экономист привел Китай и Камбоджу, где действуют подобные зоны, но особый таможенный режим на них не распространяется. "Автотор" в настоящее время собирает автомобили Kia, GM, GM-DAT, BMW, а также китайский Chery.
В отличие от других иностранных автопроизводителей в России калининградский завод еще не перешел в режим промышленной сборки, подразумевающей 50% локализацию комплектующих в России.