"Классика" бессмертна
Пока "классические" отечественные модели, первые образцы которых сошли с конвейера еще в эпоху "развитого социализма", способны приносить прибыль, тот, кто волнуется за их туманное будущее, может расслабиться. И получать удовольствие от того факта, что история легендарных вазовских "пятерок" и "семерок", равно как и газовских "Волг", продолжается.
Совет директоров "АвтоВАЗа" на своем заседании 1 февраля утвердит модельный ряд автоконцерна до 2012 г. Это ежегодная процедура, но на сей раз изменения в план потребовались с учетом подписанного в декабре соглашения с канадской Magna о разработке новой платформы для машины класса С. Первую из семи моделей на ее базе "АвтоВАЗ" и Magna намерены запустить в производство в 2009 г. До тех пор "АвтоВАЗ" продолжит производство своего самого старого и самого дешевого семейства автомобилей — "классики", рассказали "Ведомостям" несколько источников в автоконцерне, отмечая, что это будет прописано в программе, вынесенной на рассмотрение совета директоров.
Сейчас "АвтоВАЗ" выпускает две модификации "классики" — Lada 21053 ("пятерка") и Lada 2107 ("семерка"). Первая стоит сейчас около $5200, вторая — $5600. За первое полугодие 2006 г. была продана 90 381 "пятерка" и "семерка" — столько же, сколько "десяток" (90 422), и немногим меньше, чем семейства Samara (103 658). Данные по производству и продажам за весь год "АвтоВАЗ" пока не раскрыл, но план предусматривал выпуск 225 000 "пятерок" и "семерок" — больше, чем других моделей, в частности в четыре раза больше, чем вазовской новинки Lada Kalina. В отчете "АвтоВАЗа" за III квартал 2006 г. говорится, что производство "классики" будет продолжаться до 2007 г.
Но оно не прекратится и в следующем году, уверен один из руководителей автоконцерна, поскольку "это семейство пользуется хорошим спросом". По словам собеседника, выпуск "классики" может немного сократиться, а сами модели со временем — модифицированы до стандарта "Евро-3". В обновленный план планируется вписать увеличение производства "Нивы" и утвердить график выпуска новых модификаций Kalina и ее объемы производства, продолжает собеседник "Ведомостей".
"АвтоВАЗ" — не первый российский автоконцерн, который продолжает делать ставку на модели, разработанные десятилетия назад, еще во времена СССР. Олег Дерипаска, основной владелец ГАЗа, несколько лет назад пообещал снять с производства "Волгу". Но эта машина хорошо продается, и ГАЗ больше не собирается прекращать ее производство. В прошлом году Дерипаска пообещал президенту Владимиру Путину продолжить выпуск "Волги".
У дешевой "классики" на российском рынке пока практически нет конкурентов, на ней завод сможет стабильно зарабатывать. По оценке экспертов, в прошлом году "классика" принесла "АвтоВАЗу" десятки миллионов долларов чистой прибыли.
Напомним, что в 2007 году "АвтоВАЗ" намерен продать 776 000 машин. Выручка концерна по РСБУ за девять месяцев выросла на 15,6% до 111,96 млрд руб., чистая прибыль — на 42% до 5,04 млрд руб. Капитализация — $1,98 млрд. Управляет предприятием ФГУП "Рособоронэкспорт".
Совет директоров "АвтоВАЗа" на своем заседании 1 февраля утвердит модельный ряд автоконцерна до 2012 г. Это ежегодная процедура, но на сей раз изменения в план потребовались с учетом подписанного в декабре соглашения с канадской Magna о разработке новой платформы для машины класса С. Первую из семи моделей на ее базе "АвтоВАЗ" и Magna намерены запустить в производство в 2009 г. До тех пор "АвтоВАЗ" продолжит производство своего самого старого и самого дешевого семейства автомобилей — "классики", рассказали "Ведомостям" несколько источников в автоконцерне, отмечая, что это будет прописано в программе, вынесенной на рассмотрение совета директоров.
Сейчас "АвтоВАЗ" выпускает две модификации "классики" — Lada 21053 ("пятерка") и Lada 2107 ("семерка"). Первая стоит сейчас около $5200, вторая — $5600. За первое полугодие 2006 г. была продана 90 381 "пятерка" и "семерка" — столько же, сколько "десяток" (90 422), и немногим меньше, чем семейства Samara (103 658). Данные по производству и продажам за весь год "АвтоВАЗ" пока не раскрыл, но план предусматривал выпуск 225 000 "пятерок" и "семерок" — больше, чем других моделей, в частности в четыре раза больше, чем вазовской новинки Lada Kalina. В отчете "АвтоВАЗа" за III квартал 2006 г. говорится, что производство "классики" будет продолжаться до 2007 г.
Но оно не прекратится и в следующем году, уверен один из руководителей автоконцерна, поскольку "это семейство пользуется хорошим спросом". По словам собеседника, выпуск "классики" может немного сократиться, а сами модели со временем — модифицированы до стандарта "Евро-3". В обновленный план планируется вписать увеличение производства "Нивы" и утвердить график выпуска новых модификаций Kalina и ее объемы производства, продолжает собеседник "Ведомостей".
"АвтоВАЗ" — не первый российский автоконцерн, который продолжает делать ставку на модели, разработанные десятилетия назад, еще во времена СССР. Олег Дерипаска, основной владелец ГАЗа, несколько лет назад пообещал снять с производства "Волгу". Но эта машина хорошо продается, и ГАЗ больше не собирается прекращать ее производство. В прошлом году Дерипаска пообещал президенту Владимиру Путину продолжить выпуск "Волги".
У дешевой "классики" на российском рынке пока практически нет конкурентов, на ней завод сможет стабильно зарабатывать. По оценке экспертов, в прошлом году "классика" принесла "АвтоВАЗу" десятки миллионов долларов чистой прибыли.
Напомним, что в 2007 году "АвтоВАЗ" намерен продать 776 000 машин. Выручка концерна по РСБУ за девять месяцев выросла на 15,6% до 111,96 млрд руб., чистая прибыль — на 42% до 5,04 млрд руб. Капитализация — $1,98 млрд. Управляет предприятием ФГУП "Рособоронэкспорт".