Mercedes CK60 от Carlsson
Тюнинговая компания Carlsson представила собственную версию топового Mercedes CL 600. Со своей задачей – сделать CL еще быстрее и спортивнее, чем он есть – "левши" нашего времени справились "на отлично".
Двигатель с двойным турбонаддувом и V-образным расположением 12 цилиндров, который стоит под капотом нового Mercedes CK60, способен выдавать 600 "лошадей", т.е. не менее 441 кВт на 5000 оборотах в минуту. Напомним, что его заводской собрат демонстрировал только 517 л.с./380 кВт, т.е. в результате всех инженерных ухищрений, мощностный потенциал разогнанного мотора вырос на 83 л.с. по сравнению с его серийной версией. Столь впечатляющего результата тюнерам удалось достичь за счет установки новой программируемой системы управления работой силового агрегата. Соответствующим "побочным продуктом" данной операции стали 1024 Нм максимального крутящего момента на 3500 оборотах в минуту. После смены конфигурации всех битов и байтов на перемещение по шкале до отметки в 100 км/ч стрелке спидометра требуется 4,4 секунды, а магистрам из Carlsson пришлось всерьез озадачиться решением вопроса об разумных ограничениях. Поразмыслив, они оснастили автомобиль электронным "ошейником", дабы в погоне за скоростью он не превышал и без того запредельные 320 км/ч.
Помимо этого машина получила спортивную выхлопную систему из высококачественной стали с четырьмя толстыми патрубками и низким басовитым звуком, которые наилучшим образом выражают солидность и мощь Mercedes CK60. Полированная стальная накладка нашлась и для решетки радиатора. На передней оси были установлены легкосплавные диски из коллекции Ultra Light, шириной девять и диаметров двадцать один дюйм, на заднюю - навесили диски на один дюйм пошире. В соответствии с названием коллекции, новые ультра-легкие диски из специального сплава весят на 50% меньше обычных, не ступая этим последним в прочности и износостойкости. В качестве соответствующего резинового обрамления для блестящих одиннадцати спиц были подобраны матово-черные покрышки Dunlop SP Sport Maxx размерности 255/30 и 285/30 для передней и задней оси соответственно. Альтернативный вариант предусматривает 16-спицевые, 20-дюймовые в диаметре "легкосплавки" из той же коллекции, спереди – шириной 8,5, сзади – 11 дюймов, в комплекте с шинами Dunlop SP Sport Maxx 255/35 и 275/35. Фирменная регулируемая электроникой подвеска C-Tronic позволяет сделать дорожный просвет заряженной модели на 30 мм меньше, чем у серийной. Аэродинамику автомобиля можно улучшить при помощи нового переднего "фартука", диффузора и аккуратного тонкого спойлера на корме, сиденья и руль представительского купе отделать кожей, алькантарой и вставками из дерева ценных пород, а внутреннюю поверхность дверей облагородить классической прошивкой "ромбиком".
Двигатель с двойным турбонаддувом и V-образным расположением 12 цилиндров, который стоит под капотом нового Mercedes CK60, способен выдавать 600 "лошадей", т.е. не менее 441 кВт на 5000 оборотах в минуту. Напомним, что его заводской собрат демонстрировал только 517 л.с./380 кВт, т.е. в результате всех инженерных ухищрений, мощностный потенциал разогнанного мотора вырос на 83 л.с. по сравнению с его серийной версией. Столь впечатляющего результата тюнерам удалось достичь за счет установки новой программируемой системы управления работой силового агрегата. Соответствующим "побочным продуктом" данной операции стали 1024 Нм максимального крутящего момента на 3500 оборотах в минуту. После смены конфигурации всех битов и байтов на перемещение по шкале до отметки в 100 км/ч стрелке спидометра требуется 4,4 секунды, а магистрам из Carlsson пришлось всерьез озадачиться решением вопроса об разумных ограничениях. Поразмыслив, они оснастили автомобиль электронным "ошейником", дабы в погоне за скоростью он не превышал и без того запредельные 320 км/ч.
Помимо этого машина получила спортивную выхлопную систему из высококачественной стали с четырьмя толстыми патрубками и низким басовитым звуком, которые наилучшим образом выражают солидность и мощь Mercedes CK60. Полированная стальная накладка нашлась и для решетки радиатора. На передней оси были установлены легкосплавные диски из коллекции Ultra Light, шириной девять и диаметров двадцать один дюйм, на заднюю - навесили диски на один дюйм пошире. В соответствии с названием коллекции, новые ультра-легкие диски из специального сплава весят на 50% меньше обычных, не ступая этим последним в прочности и износостойкости. В качестве соответствующего резинового обрамления для блестящих одиннадцати спиц были подобраны матово-черные покрышки Dunlop SP Sport Maxx размерности 255/30 и 285/30 для передней и задней оси соответственно. Альтернативный вариант предусматривает 16-спицевые, 20-дюймовые в диаметре "легкосплавки" из той же коллекции, спереди – шириной 8,5, сзади – 11 дюймов, в комплекте с шинами Dunlop SP Sport Maxx 255/35 и 275/35. Фирменная регулируемая электроникой подвеска C-Tronic позволяет сделать дорожный просвет заряженной модели на 30 мм меньше, чем у серийной. Аэродинамику автомобиля можно улучшить при помощи нового переднего "фартука", диффузора и аккуратного тонкого спойлера на корме, сиденья и руль представительского купе отделать кожей, алькантарой и вставками из дерева ценных пород, а внутреннюю поверхность дверей облагородить классической прошивкой "ромбиком".