Проект "С" успешно прошел краш-тесты
Новая базовая модель АВТОВАЗа, носящая загадочно-интригующее наименование "проект С", чем-то напоминающее американский "атомный проект" времен фултонской речи Черчилля, успешно разбилась на краш-тесте, проведенном в соответствии со стандартами европейской методики безопасности.
Как сообщили в пресс-центре ОАО "АвтоВАЗ", по итогам испытаний на фронтальный и боковой удары прототип "Проекта С" получил 27 баллов из 32 возможных, что соответствует оценке "4 звезды".
Достижение высокого уровня пассивной и активной безопасности - одно из главных условий при разработке автомобиля класса "С" на унифицированной платформе.
В конструкции прототипа "Проекта С" использован оригинальный каркас кузова из высокопрочных сталей, а также удерживающие системы: подушки безопасности и ремни с механизмами предварительного натяжения и ограничения усилия. Пассивную безопасность новинки при фронтальном ударе также повышают травмобезопасные педали, оригинальная конструкция панели приборов со специальными энергогасящими элементами в зонах возможного удара головой и коленями, травмобезопасная рулевая колонка, система крепления детских сидений. Благодаря этому при лобовом столкновении на скорости 64 км/час с 40-процентным перекрытием уровень травмирования водителя и пассажиров по всем критериям остался ниже допустимых пределов. По результатам испытаний на фронтальный удар прототип ""Проекта С"" набрал 13 баллов из 16 возможных.
При боковом ударе задачи пассивной безопасности решают усиленная центральная стойка кузова, специальные вставки в панелях дверей и энергопоглощающая обивка, накладки в верхней части стойки, позволяющие исключить риск травмирования голов водителя и пассажира. При краш-тесте, имитирующем боковой удар, прототип "Проекта С" в комплектации без боковой подушки безопасности набрал 14 балла из 16 возможных.
Также при разработке автомобиля класса "С" на унифицированной платформе учитывались требования по защите пешеходов. Для этого предусмотрена специальная конструкция передней части автомобиля. Благодаря заложенным техническим решениям в случае наезда на человека удар эффективно гасится и снижается степень травмирования пешехода.
Помимо необходимости выполнения требований по безопасности, при разработке "Проекта С" перед вазовскими конструкторами была поставлена задача минимизации расходов на ремонт после столкновения на малых скоростях. Для этого в передней и задней частях прототипа применены специальные энергогасящие сменные элементы, защищающие от повреждения дорогостоящие компоненты конструкции.
Тесты первого прототипа "Проекта С" показали, что новинка выполняет действующие и перспективные нормы по пассивной безопасности и вполне может получить высшую оценку по программе EuroNCAP. В настоящее время продолжаются работы по доводке и улучшению конструкции автомобиля.
Для повышения активной безопасности автомобиля класса "С" на унифицированной платформе запланировано применение на всех колесах дисковых тормозов с вентилируемыми дисками, вакуумного усилителя увеличенной размерности, антиблокировочной системы тормозов, колес с шинами размером 195/65 R15 и 205/55 R16 с высокими сцепными свойствами. Также в качестве опции планируется применять электронную систему стабилизации движения.
Как сообщили в пресс-центре ОАО "АвтоВАЗ", по итогам испытаний на фронтальный и боковой удары прототип "Проекта С" получил 27 баллов из 32 возможных, что соответствует оценке "4 звезды".
Достижение высокого уровня пассивной и активной безопасности - одно из главных условий при разработке автомобиля класса "С" на унифицированной платформе.
В конструкции прототипа "Проекта С" использован оригинальный каркас кузова из высокопрочных сталей, а также удерживающие системы: подушки безопасности и ремни с механизмами предварительного натяжения и ограничения усилия. Пассивную безопасность новинки при фронтальном ударе также повышают травмобезопасные педали, оригинальная конструкция панели приборов со специальными энергогасящими элементами в зонах возможного удара головой и коленями, травмобезопасная рулевая колонка, система крепления детских сидений. Благодаря этому при лобовом столкновении на скорости 64 км/час с 40-процентным перекрытием уровень травмирования водителя и пассажиров по всем критериям остался ниже допустимых пределов. По результатам испытаний на фронтальный удар прототип ""Проекта С"" набрал 13 баллов из 16 возможных.
При боковом ударе задачи пассивной безопасности решают усиленная центральная стойка кузова, специальные вставки в панелях дверей и энергопоглощающая обивка, накладки в верхней части стойки, позволяющие исключить риск травмирования голов водителя и пассажира. При краш-тесте, имитирующем боковой удар, прототип "Проекта С" в комплектации без боковой подушки безопасности набрал 14 балла из 16 возможных.
Также при разработке автомобиля класса "С" на унифицированной платформе учитывались требования по защите пешеходов. Для этого предусмотрена специальная конструкция передней части автомобиля. Благодаря заложенным техническим решениям в случае наезда на человека удар эффективно гасится и снижается степень травмирования пешехода.
Помимо необходимости выполнения требований по безопасности, при разработке "Проекта С" перед вазовскими конструкторами была поставлена задача минимизации расходов на ремонт после столкновения на малых скоростях. Для этого в передней и задней частях прототипа применены специальные энергогасящие сменные элементы, защищающие от повреждения дорогостоящие компоненты конструкции.
Тесты первого прототипа "Проекта С" показали, что новинка выполняет действующие и перспективные нормы по пассивной безопасности и вполне может получить высшую оценку по программе EuroNCAP. В настоящее время продолжаются работы по доводке и улучшению конструкции автомобиля.
Для повышения активной безопасности автомобиля класса "С" на унифицированной платформе запланировано применение на всех колесах дисковых тормозов с вентилируемыми дисками, вакуумного усилителя увеличенной размерности, антиблокировочной системы тормозов, колес с шинами размером 195/65 R15 и 205/55 R16 с высокими сцепными свойствами. Также в качестве опции планируется применять электронную систему стабилизации движения.