УЩЕРБ ПО ОСАГО БУДУТ ОЦЕНИВАТЬ ПО ЕДИНЫМ СТАНДАРТАМ
До сих пор занижение суммы ущерба при расчете выплат по автостраховке - наиболее распространенный вид претензий к страховщикам со стороны автовладельцев. Однако с 2007 года оценка имущественного ущерба больше не будет камнем преткновения в отношениях между страховыми компаниями и их клиентами - владельцами полисов ОСАГО. Российский союз автостраховщиков (РСА) совместно с Минтрансом разработали единые стандарты независимой технической экспертизы попавшего в ДТП автомобиля. Если оценивать ущерб по этой методике, то вне зависимости от того, где проводилась экспертиза, сумма убытка будет одинаковой.
Автовладельцы редко довольны величиной страховой выплаты за разбитый автомобиль. Даже если оценку, как положено по закону, проводят "независимые" оценщики, сумма ущерба редко оказывается адекватной. У каждой страховой компании есть набор "карманных" оценщиков, которые не упускают случая занизить сумму ущерба. Страховщики в свое оправдание не устают повторять, что полную цену за установку новых деталей взамен побитых никто не выплатит. Обязательно посчитают с дисконтом, в зависимости от возраста и пробега автомобиля.
Иными словами, автовладелец за разбитую машину всегда получает меньше денег, чем стоит его ремонт.
Впрочем, если автовладелец недоволен результатами оценки, он всегда может провести действительно независимую экспертизу.
За свой счет. Повторная оценка ущерба практически всегда отличается от первоначальной. Но даже экспертиза, назначенная судом, не способна поставить все на место. Как правило, цифры ущерба не сходятся и в третий раз. Причина тому - отсутствие в России единых стандартов техэкспертизы, из-за чего у каждого оценщика свои критерии.
Однако всего через несколько месяцев ситуация изменится. "В рамках РСА работает комитет по независимой экспертизе, которому поручено разработать унифицированные стандарты оценки имущественного ущерба при ДТП, - заявила Ирина Осокина, директор РСА по программам развития и технического содействия. - Сейчас мы ведем эту работу совместно с нашими подрядчиками, Минтрансом, Минюстом, профильными институтами НИИАТ и НАМИ". Росавтодор также объявил тендер на разработку методики по организации независимой технической экспертизы. Этот тендер выиграл НИИАТ. Их планы будут готовы к ноябрю. Задача РСА - скоординировать свои усилия с усилиями государства, чтобы не получилось двух разных методик на рынке.
Одновременно РСА объявил о начале добровольной аккредитации оценщиков. Для получения аккредитации эксперт должен иметь профессиональное образование, опыт работы не менее 1 года, а также не менее 50 экспертных заключений. Согласно закону об ОСАГО, оценку ущерба по "автогражданке" должен проводить эксперт, включенный в госреестр Минюста. Но сейчас в нем нет ни одного эксперта. РСА хочет создать свой аналог такого реестра, присутствие в котором станет своего рода "знаком качества" для автомобильных оценщиков. Планируется, что реестр будет размещен на сайте РСА.
Автовладельцы редко довольны величиной страховой выплаты за разбитый автомобиль. Даже если оценку, как положено по закону, проводят "независимые" оценщики, сумма ущерба редко оказывается адекватной. У каждой страховой компании есть набор "карманных" оценщиков, которые не упускают случая занизить сумму ущерба. Страховщики в свое оправдание не устают повторять, что полную цену за установку новых деталей взамен побитых никто не выплатит. Обязательно посчитают с дисконтом, в зависимости от возраста и пробега автомобиля.
Иными словами, автовладелец за разбитую машину всегда получает меньше денег, чем стоит его ремонт.
Впрочем, если автовладелец недоволен результатами оценки, он всегда может провести действительно независимую экспертизу.
За свой счет. Повторная оценка ущерба практически всегда отличается от первоначальной. Но даже экспертиза, назначенная судом, не способна поставить все на место. Как правило, цифры ущерба не сходятся и в третий раз. Причина тому - отсутствие в России единых стандартов техэкспертизы, из-за чего у каждого оценщика свои критерии.
Однако всего через несколько месяцев ситуация изменится. "В рамках РСА работает комитет по независимой экспертизе, которому поручено разработать унифицированные стандарты оценки имущественного ущерба при ДТП, - заявила Ирина Осокина, директор РСА по программам развития и технического содействия. - Сейчас мы ведем эту работу совместно с нашими подрядчиками, Минтрансом, Минюстом, профильными институтами НИИАТ и НАМИ". Росавтодор также объявил тендер на разработку методики по организации независимой технической экспертизы. Этот тендер выиграл НИИАТ. Их планы будут готовы к ноябрю. Задача РСА - скоординировать свои усилия с усилиями государства, чтобы не получилось двух разных методик на рынке.
Одновременно РСА объявил о начале добровольной аккредитации оценщиков. Для получения аккредитации эксперт должен иметь профессиональное образование, опыт работы не менее 1 года, а также не менее 50 экспертных заключений. Согласно закону об ОСАГО, оценку ущерба по "автогражданке" должен проводить эксперт, включенный в госреестр Минюста. Но сейчас в нем нет ни одного эксперта. РСА хочет создать свой аналог такого реестра, присутствие в котором станет своего рода "знаком качества" для автомобильных оценщиков. Планируется, что реестр будет размещен на сайте РСА.
Ещё новости по теме:
07:00