Автоезд
Редкий случай, когда идея японских автоконструкторов не блещет оригинальностью. Однако реализовать ее пока не удавалось никому, а вот японцы намерены усадить пассажиров в новое средство передвижения уже в следующем, 2006 году.
Работы над автобусом, способным передвигаться также по железнодорожным рельсам уже завершаются. Президент компании "Железные дороги Хоккадо" Акио Коикэ сообщил, что в настоящее время "гибрид" проходит испытания, а в будущем году гибрид автобуса и вагона примет первых пассажиров. Основным преимуществом нового комбинированного вида транспорта является его дешевизна по сравнению с обычным, что особенно важно для регионов с уменьшающимся пассажиропотоком. Два соединенных вагона-автобуса стоят около 40 млн иен (около $400 тыс.), что значительно дешевле, чем прокладывать новые железнодорожные линии. Ныне испытываемый "гибрид" переходит с рельсов на дорожное покрытие за одну минуту с помощи гидравлической системы. Вероятнее всего, сфера его применения не ограничится одним северным японским островом Хоккайдо. Интерес к гибриду уже проявили администрации префектур других японских островов, где он может быть задействован для переброски пассажиров с одной железнодорожной линии на другую. Заинтересовались новинкой даже в далекой Словакии. Власти города Зилина рассматривают возможность приобретения комбинированного транспорта. Первыми такое комбинированное транспортное средство пробовали создать англичане в 1932 г., а затем инженеры японской императорской армии в 1940 г. В 1962 г. попытку предприняли Японские национальные железные дороги, но безуспешно. Трудность состояла в моменте переключения с одной функции на другую, занимавшем слишком долгое время. К тому же, резиновые шины предшественников не могли долго нести тяжелые вагоны. К слову сказать, работы над подобным "полукровкой" ведутся и у нас в России.
Работы над автобусом, способным передвигаться также по железнодорожным рельсам уже завершаются. Президент компании "Железные дороги Хоккадо" Акио Коикэ сообщил, что в настоящее время "гибрид" проходит испытания, а в будущем году гибрид автобуса и вагона примет первых пассажиров. Основным преимуществом нового комбинированного вида транспорта является его дешевизна по сравнению с обычным, что особенно важно для регионов с уменьшающимся пассажиропотоком. Два соединенных вагона-автобуса стоят около 40 млн иен (около $400 тыс.), что значительно дешевле, чем прокладывать новые железнодорожные линии. Ныне испытываемый "гибрид" переходит с рельсов на дорожное покрытие за одну минуту с помощи гидравлической системы. Вероятнее всего, сфера его применения не ограничится одним северным японским островом Хоккайдо. Интерес к гибриду уже проявили администрации префектур других японских островов, где он может быть задействован для переброски пассажиров с одной железнодорожной линии на другую. Заинтересовались новинкой даже в далекой Словакии. Власти города Зилина рассматривают возможность приобретения комбинированного транспорта. Первыми такое комбинированное транспортное средство пробовали создать англичане в 1932 г., а затем инженеры японской императорской армии в 1940 г. В 1962 г. попытку предприняли Японские национальные железные дороги, но безуспешно. Трудность состояла в моменте переключения с одной функции на другую, занимавшем слишком долгое время. К тому же, резиновые шины предшественников не могли долго нести тяжелые вагоны. К слову сказать, работы над подобным "полукровкой" ведутся и у нас в России.