Китайское будущее Mercedes-Benz
На прошлой неделе недалеко от Пекина запущены конвейеры нового завода DaimlerChrysler, средняя производительность которого должна составить 25 000 автомобилей в год: таким образом, компания DaimlerChrysler становится одним из крупнейших автопроизводителей в Китае.
Ранее Mercedes импортировал свои автомобили, при этом цены на них постоянно росли за счет начисляемых на каждую машину налогов и таможенных пошлин. Тем не менее, с января по сентябрь 2005 года в Китае было продано 10 900 автомобилей, почти половина из них – модели Mercedes-Benz S-класса, т.е. по сравнению с аналогичным отчетным периодом предыдущего года, рост составил 26%. Как заявил журналистам в Пекине Глава азиатского представительства компании Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube), при сборке китайских автомобилей Mercedes намерен в основном использовать запчасти китайских производителей. Сейчас специалисты изучают локальный рынок поставщиков автозапчастей и предполагают, что данный сектор автомобильной промышленности в "Срединной Империи" в ближайшие годы будет бурно развиваться. Согласно действующим немецким законам, компания DaimlerChrysler вынуждена закупать около 40% запчастей в Германии, стратегическая же цель – закупать как можно больше "на месте". Но европейские поставщики не должны волноваться, что останутся без работы: в ближайшие годы контракты на складирование и поставку в Китай запчастей и деталей из Германии будут действовать. На новом заводе наладят полную сборку стандартных моделей Mercedes, кроме того, из его цехов будут выезжать и джипы. Компания уже приступила к обучению сотрудников для местного производства пилотной партии Mercedes-Benz E-класса, в дальнейшем должен появиться и С-класс. Выпуск специальных моделей для Китая пока не планируется, но дизайнеры признаются, что их продукция "подгоняется" под требования китайских потребителей. На территории нового завода возвели даже новый центр дизайна, который займется изучением трендов и автомобильных пристрастий китайцев, вроде необъяснимой любви к тонированным стеклам. О развитии исключительно экспортного производства речь пока не идет, но если бы это произошло, благодаря сравнительно невысокой стоимости производства, Mercedes мог бы снабжать из Китая автомобилями страны всего мира и при этом существенно экономить.
В последние годы наблюдатели часто критиковали отсутствие Mercedes на бурно развивающемся автомобильном рынке Китая (только в 2004 году рынок вырос на 15%, в текущем году финансисты предсказывают десятипроцентный рост). General Motors, Toyota и Volkswagen уже давно владеют большими заводами на территории Поднебесной. Конкуренция на рынке становится все более жесткой и поставленных целей сбыта уже сложнее достичь; особенно тяжело приходится производителям недорогих автомобилей в "борьбе" с местными производителями, такими как Cherry и Geely. Перепроизводство на китайском рынке ведет к постоянному снижению цен на "массовые" автомобили. По мнению критиков, Mercedes слишком поздно выходит на китайский рынок, однако представители компании утверждают, что были первыми: еще в 1983 году возникло международное СП в автомобильном секторе – Beijing Jeep, но тогда, в 90е годы прошлого века, попытки создать конкупентноспособную продукцию китайского производства провалились. В наши дни Mercedes опять выходит на рынок в очень неблагоприятный момент: китайское правительство сознательно пытается затормозить развитие автопрома: разрешения на выпуск продукции становятся дороже и продаются на аукционах, система автокредитования осложнена. Причины подобных мер – неконтролируемо возрастающий спрос на автомобили, рост объема перевозок и автомобильного движения в целом, многокилометровые пробки и переполненные городские улицы. Кроме того, Китай опасается негативных экологических последствий.
Ранее Mercedes импортировал свои автомобили, при этом цены на них постоянно росли за счет начисляемых на каждую машину налогов и таможенных пошлин. Тем не менее, с января по сентябрь 2005 года в Китае было продано 10 900 автомобилей, почти половина из них – модели Mercedes-Benz S-класса, т.е. по сравнению с аналогичным отчетным периодом предыдущего года, рост составил 26%. Как заявил журналистам в Пекине Глава азиатского представительства компании Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube), при сборке китайских автомобилей Mercedes намерен в основном использовать запчасти китайских производителей. Сейчас специалисты изучают локальный рынок поставщиков автозапчастей и предполагают, что данный сектор автомобильной промышленности в "Срединной Империи" в ближайшие годы будет бурно развиваться. Согласно действующим немецким законам, компания DaimlerChrysler вынуждена закупать около 40% запчастей в Германии, стратегическая же цель – закупать как можно больше "на месте". Но европейские поставщики не должны волноваться, что останутся без работы: в ближайшие годы контракты на складирование и поставку в Китай запчастей и деталей из Германии будут действовать. На новом заводе наладят полную сборку стандартных моделей Mercedes, кроме того, из его цехов будут выезжать и джипы. Компания уже приступила к обучению сотрудников для местного производства пилотной партии Mercedes-Benz E-класса, в дальнейшем должен появиться и С-класс. Выпуск специальных моделей для Китая пока не планируется, но дизайнеры признаются, что их продукция "подгоняется" под требования китайских потребителей. На территории нового завода возвели даже новый центр дизайна, который займется изучением трендов и автомобильных пристрастий китайцев, вроде необъяснимой любви к тонированным стеклам. О развитии исключительно экспортного производства речь пока не идет, но если бы это произошло, благодаря сравнительно невысокой стоимости производства, Mercedes мог бы снабжать из Китая автомобилями страны всего мира и при этом существенно экономить.
В последние годы наблюдатели часто критиковали отсутствие Mercedes на бурно развивающемся автомобильном рынке Китая (только в 2004 году рынок вырос на 15%, в текущем году финансисты предсказывают десятипроцентный рост). General Motors, Toyota и Volkswagen уже давно владеют большими заводами на территории Поднебесной. Конкуренция на рынке становится все более жесткой и поставленных целей сбыта уже сложнее достичь; особенно тяжело приходится производителям недорогих автомобилей в "борьбе" с местными производителями, такими как Cherry и Geely. Перепроизводство на китайском рынке ведет к постоянному снижению цен на "массовые" автомобили. По мнению критиков, Mercedes слишком поздно выходит на китайский рынок, однако представители компании утверждают, что были первыми: еще в 1983 году возникло международное СП в автомобильном секторе – Beijing Jeep, но тогда, в 90е годы прошлого века, попытки создать конкупентноспособную продукцию китайского производства провалились. В наши дни Mercedes опять выходит на рынок в очень неблагоприятный момент: китайское правительство сознательно пытается затормозить развитие автопрома: разрешения на выпуск продукции становятся дороже и продаются на аукционах, система автокредитования осложнена. Причины подобных мер – неконтролируемо возрастающий спрос на автомобили, рост объема перевозок и автомобильного движения в целом, многокилометровые пробки и переполненные городские улицы. Кроме того, Китай опасается негативных экологических последствий.