"Ведомости": "АвтоВАЗ" может постичь кризис, сопоставимый по масштабу с бедами General Motors
время публикации: 23 ноября 2005 г., 11:05
последнее обновление: 23 ноября 2005 г., 11:59
У лидеров американского и российского автопрома, General Motors и "АвтоВАЗа", есть что-то общее: компании оказались в похожих ситуациях, только в случае с американской компанией цифры, свидетельствующие о кризисе, выглядят много более внушительно. GM на днях объявил радикальный план реструктуризации, предусматривающий остановку 12 заводов и сокращение 30 тысяч рабочих мест. ВАЗ пока медлит с реструктуризацией, но важно понять, что "ни тому, ни другому полумеры уже не помогут", настаивают "Ведомости".
- The Financial Times: тихая национализация "АвтоВАЗа"
Сейчас GM расплачивается за ошибки 90-х годов. В нынешнем году автомобилестроительный бизнес "сожжет" до 5 млрд долларов, хотя финансовый приносит прибыль. Доля GM упала с 35% в 1990 году почти до 25% в этом. Во многом это связано с маркетинговыми просчетами — производитель полноразмерных внедорожников проигнорировал моду на "паркетники" и гибридные автомобили. В итоге к кризисным годам GM пришел без прорывных продуктов.
"При всей непохожести GM на "АвтоВАЗ" проблема потери родного рынка более чем актуальна и для российского автогиганта", — констатируют "Ведомости".
Злую шутку с "АвтоВАЗом" сыграл успех его лоббистов, добившихся заградительных пошлин на подержанные иномарки. Ни резкого повышения качества продукции, ни постоянного обновления модельного ряда не произошло. Зато неоднократно происходило повышение цен на машины — вплоть до уровня неконкурентоспособности.
Вазовские машины оказались ненамного дешевле более качественных "российских иномарок", а развитие потребительского кредитования сделало конкурентами вазовской продукции и более дорогие импортные машины. Результата долго ждать не пришлось — за последние два года завод несколько раз останавливал конвейер, несколько раз возникало затоваривание складов завода и дилеров, а весной 2005 года произошло даже небольшое снижение цен. Перспективы новой модели — "Калины" — неоднозначно оцениваются экспертами, а относительный успех совместного с GM проекта Chevrolet-Niva сменился провалом Chevrolet-Viva.
Пока ВАЗ приносит прибыль, но как у единого целого в долгосрочной перспективе у него нет будущего. Заводу "нужна реструктуризация и сокращение нежизнеспособных производств и, соответственно, рабочих мест с переобучением и трудоустройством высвобождающегося персонала", полагают эксперты.
Газета призывает начинать реструктуризацию сейчас — пока продукция "АвтоВАЗа" еще находит спрос, завод получает прибыль, компания де-факто владеет сама собой, а в ее руководство, судя по всему, придут госчиновники.
The Financial Times: тихая национализация "АвтоВАЗа"
Российское правительство стремится взять контроль над "АвтоВАЗом", крупнейшим производителем автомобилей в стране, назначив правительственных чиновников в совет директоров этой частной компании. "Это стало одним из самых удивительных примеров восстановления контроля государства над ключевыми отраслями экономики", — считает британская The Financial Times, статью которой публикует InoPressa.
Владимир Путин, президент России, направил нескольких высокопоставленных представителей своей администрации в советы директоров некоторых крупнейших российских компаний, где государство имеет контрольные пакеты акций, в том числе в "Аэрофлот", "Роснефть" и "Газпром". На этот раз правительство впервые делегировало своих чиновников в совет директоров частной компании.
По мнению экспертов, этот шаг означает тихую национализацию "АвтоВАЗа" – вслед за принудительной национализацией ЮКОСа, который в прошлом являлся крупнейшей российской нефтяной компанией, и покупкой "Газпромом" нефтяной компании "Сибнефть" за 13 млрд долларов. "Это самый последний пример усиления власти путинского режима над экономикой страны", – заявил газете Эл Брич, главный экономист и ведущий аналитик брокерской компании Brunswick UBS.
"Рособоронэкспорт", государственное агентство по экспорту вооружений, и Внешторгбанк, государственный банк и кредитор "АвтоВАЗа", сообщили о том, что они направили своих высших руководителей в совет директоров "АвтоВАЗа". Один из двух кандидатов, делегированных "Рособоронэкспортом", – заместитель директора этого агентства Владимир Артяков, который одновременно может быть избран председателем совета директоров автозавода.
Еще один возможный кандидат на этот пост – глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Алешин не подтвердил факт выдвижения своей кандидатуры в совет директоров, но сказал о том, что сейчас проводятся переговоры на эту тему.
"Рособоронэкспорт" возглавляет Сергей Чемезов, который в середине 1980-х годов работал представителем этой компании в ГДР, в Дрездене, где находился Путин в качестве агента советских спецслужб. Эти два человека жили в одном многоквартирном доме и были друзьями, как рассказывал сам Чемезов в своем недавнем интервью журналу "Итоги".
Сейчас ВАЗ получает скромный доход в размере около 100 млн долларов, это предприятие стремительно теряет позиции перед иностранными конкурентами. Елена Сахнова, аналитик московского инвестиционного банка United Financial Group, считает, что присутствие правительственного чиновника в автомобилестроительной отрасли может усилить позиции завода в России.
последнее обновление: 23 ноября 2005 г., 11:59
У лидеров американского и российского автопрома, General Motors и "АвтоВАЗа", есть что-то общее: компании оказались в похожих ситуациях, только в случае с американской компанией цифры, свидетельствующие о кризисе, выглядят много более внушительно. GM на днях объявил радикальный план реструктуризации, предусматривающий остановку 12 заводов и сокращение 30 тысяч рабочих мест. ВАЗ пока медлит с реструктуризацией, но важно понять, что "ни тому, ни другому полумеры уже не помогут", настаивают "Ведомости".
- The Financial Times: тихая национализация "АвтоВАЗа"
Сейчас GM расплачивается за ошибки 90-х годов. В нынешнем году автомобилестроительный бизнес "сожжет" до 5 млрд долларов, хотя финансовый приносит прибыль. Доля GM упала с 35% в 1990 году почти до 25% в этом. Во многом это связано с маркетинговыми просчетами — производитель полноразмерных внедорожников проигнорировал моду на "паркетники" и гибридные автомобили. В итоге к кризисным годам GM пришел без прорывных продуктов.
"При всей непохожести GM на "АвтоВАЗ" проблема потери родного рынка более чем актуальна и для российского автогиганта", — констатируют "Ведомости".
Злую шутку с "АвтоВАЗом" сыграл успех его лоббистов, добившихся заградительных пошлин на подержанные иномарки. Ни резкого повышения качества продукции, ни постоянного обновления модельного ряда не произошло. Зато неоднократно происходило повышение цен на машины — вплоть до уровня неконкурентоспособности.
Вазовские машины оказались ненамного дешевле более качественных "российских иномарок", а развитие потребительского кредитования сделало конкурентами вазовской продукции и более дорогие импортные машины. Результата долго ждать не пришлось — за последние два года завод несколько раз останавливал конвейер, несколько раз возникало затоваривание складов завода и дилеров, а весной 2005 года произошло даже небольшое снижение цен. Перспективы новой модели — "Калины" — неоднозначно оцениваются экспертами, а относительный успех совместного с GM проекта Chevrolet-Niva сменился провалом Chevrolet-Viva.
Пока ВАЗ приносит прибыль, но как у единого целого в долгосрочной перспективе у него нет будущего. Заводу "нужна реструктуризация и сокращение нежизнеспособных производств и, соответственно, рабочих мест с переобучением и трудоустройством высвобождающегося персонала", полагают эксперты.
Газета призывает начинать реструктуризацию сейчас — пока продукция "АвтоВАЗа" еще находит спрос, завод получает прибыль, компания де-факто владеет сама собой, а в ее руководство, судя по всему, придут госчиновники.
The Financial Times: тихая национализация "АвтоВАЗа"
Российское правительство стремится взять контроль над "АвтоВАЗом", крупнейшим производителем автомобилей в стране, назначив правительственных чиновников в совет директоров этой частной компании. "Это стало одним из самых удивительных примеров восстановления контроля государства над ключевыми отраслями экономики", — считает британская The Financial Times, статью которой публикует InoPressa.
Владимир Путин, президент России, направил нескольких высокопоставленных представителей своей администрации в советы директоров некоторых крупнейших российских компаний, где государство имеет контрольные пакеты акций, в том числе в "Аэрофлот", "Роснефть" и "Газпром". На этот раз правительство впервые делегировало своих чиновников в совет директоров частной компании.
По мнению экспертов, этот шаг означает тихую национализацию "АвтоВАЗа" – вслед за принудительной национализацией ЮКОСа, который в прошлом являлся крупнейшей российской нефтяной компанией, и покупкой "Газпромом" нефтяной компании "Сибнефть" за 13 млрд долларов. "Это самый последний пример усиления власти путинского режима над экономикой страны", – заявил газете Эл Брич, главный экономист и ведущий аналитик брокерской компании Brunswick UBS.
"Рособоронэкспорт", государственное агентство по экспорту вооружений, и Внешторгбанк, государственный банк и кредитор "АвтоВАЗа", сообщили о том, что они направили своих высших руководителей в совет директоров "АвтоВАЗа". Один из двух кандидатов, делегированных "Рособоронэкспортом", – заместитель директора этого агентства Владимир Артяков, который одновременно может быть избран председателем совета директоров автозавода.
Еще один возможный кандидат на этот пост – глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Алешин не подтвердил факт выдвижения своей кандидатуры в совет директоров, но сказал о том, что сейчас проводятся переговоры на эту тему.
"Рособоронэкспорт" возглавляет Сергей Чемезов, который в середине 1980-х годов работал представителем этой компании в ГДР, в Дрездене, где находился Путин в качестве агента советских спецслужб. Эти два человека жили в одном многоквартирном доме и были друзьями, как рассказывал сам Чемезов в своем недавнем интервью журналу "Итоги".
Сейчас ВАЗ получает скромный доход в размере около 100 млн долларов, это предприятие стремительно теряет позиции перед иностранными конкурентами. Елена Сахнова, аналитик московского инвестиционного банка United Financial Group, считает, что присутствие правительственного чиновника в автомобилестроительной отрасли может усилить позиции завода в России.