Инвесторы отказались от участка трассы М11
«Отказываться от государственно-частного партнерства просто невозможно»
Платная дорога из Москвы в Петербург рискует остаться недостроенной. Конкурс на возведение участка трассы М11 от Солнечногорска до Твери не состоялся, сообщают в «Автодоре». На итоговый конкурс не подал заявку ни один подрядчик. Ранее основными претендентами на этот тендер были компании «Мостотрест» и «Автобан». Представители последнего объяснили отказ тем, что под условия конкурса сложно найти финансирование. При этом «Автодор» намерен сохранить схему государственно-частного партнерства в этом проекте, заявила «Коммерсантъ FM» пресс-секретарь госкомпании Екатерина Варенова.
«Государственная компания "Автодор" ориентируется на то, что дорога Москва — Санкт-Петербург должна быть построена к маю 2018 года, и это будет сделано. Что касается данного проекта, сейчас уже происходит пересмотр его финансовой модели. Тем не менее, данный участок, равно как и вся дорога, будет построен к маю 2018 года, к чемпионату по футболу», — заверила Варенова.
Эксперты и игроки рынка не уверены, что трасса из Москвы в Петербург будет окупаться. Стоимость проезда на разных участках варьируется от 200 до 500 руб. При этом цена на участке от Солнечногороска до Твери такая же, как в обход Вышнего Волочка, — эксперты уверены, что автомобилисты просто не будут платить дважды. Изначально «Автодор» предлагал жесткие условия для участия в проекте, отметил исполнительный директор Центра развития государственно-частного партнерства Максим Ткаченко.
«Госкомпания "Автодор" изменила условия, связанные с долей частного финансирования в проекте, увеличив ее в два раза, с классических 10% до 20%, а условия обслуживания долга были изменены незначительно, поэтому компании, видимо, не смогли найти на рынке заемное финансирование. Долгосрочное соглашение по М11, конечно, не в классическом виде ГЧП. Здесь компания выбрала определенную политику, определенные принципы. "Автодор" в сложившихся условиях вернется к старой пропорции 10:90, предложит какие-то более приемлемые условия по обслуживанию долга», — ожидает Ткаченко.
Ранее бизнес-сообщество просило госкомпанию «Автодор» пересмотреть условия по строительству ЦКАД. Эту дорогу также должны построить к чемпионату мира по футболу. Однако из-за долгого согласования документации с правительством конкурс на строительство пришлось несколько раз переносить. Тем не менее, сейчас ГЧП — единственная модель, по которой можно реализовать подобные инфраструктурные проекты. Так считает партнер юридической фирмы Hogan Lovells Александр Долгов.
«Частный сектор реализовывать такие проекты готов. Однако есть объективные экономические условия, на которые нельзя не обращать внимание. В ближайшее время мы увидим, что государство все-таки идет навстречу частному бизнесу и частным партнерам. Отказываться от механизма государственно-частного партнерства просто невозможно, потому что бюджетных средств не хватает. Речь идет о дополнительном стимулировании этого механизма для того, чтобы его просто тиражировать, чтобы количество проектов, реализуемых на основе ГЧП, кратно увеличивалось и постоянно росло», — отметил Долгов.
Общая стоимость строительства М11 — 150 млрд руб. Протяженность трассы составит около 700 км. На самых широких участках она будет десятиполосной. Расчетная скорость движения — 150 км/ч.
Георгий Устинов
Платная дорога из Москвы в Петербург рискует остаться недостроенной. Конкурс на возведение участка трассы М11 от Солнечногорска до Твери не состоялся, сообщают в «Автодоре». На итоговый конкурс не подал заявку ни один подрядчик. Ранее основными претендентами на этот тендер были компании «Мостотрест» и «Автобан». Представители последнего объяснили отказ тем, что под условия конкурса сложно найти финансирование. При этом «Автодор» намерен сохранить схему государственно-частного партнерства в этом проекте, заявила «Коммерсантъ FM» пресс-секретарь госкомпании Екатерина Варенова.
«Государственная компания "Автодор" ориентируется на то, что дорога Москва — Санкт-Петербург должна быть построена к маю 2018 года, и это будет сделано. Что касается данного проекта, сейчас уже происходит пересмотр его финансовой модели. Тем не менее, данный участок, равно как и вся дорога, будет построен к маю 2018 года, к чемпионату по футболу», — заверила Варенова.
Эксперты и игроки рынка не уверены, что трасса из Москвы в Петербург будет окупаться. Стоимость проезда на разных участках варьируется от 200 до 500 руб. При этом цена на участке от Солнечногороска до Твери такая же, как в обход Вышнего Волочка, — эксперты уверены, что автомобилисты просто не будут платить дважды. Изначально «Автодор» предлагал жесткие условия для участия в проекте, отметил исполнительный директор Центра развития государственно-частного партнерства Максим Ткаченко.
«Госкомпания "Автодор" изменила условия, связанные с долей частного финансирования в проекте, увеличив ее в два раза, с классических 10% до 20%, а условия обслуживания долга были изменены незначительно, поэтому компании, видимо, не смогли найти на рынке заемное финансирование. Долгосрочное соглашение по М11, конечно, не в классическом виде ГЧП. Здесь компания выбрала определенную политику, определенные принципы. "Автодор" в сложившихся условиях вернется к старой пропорции 10:90, предложит какие-то более приемлемые условия по обслуживанию долга», — ожидает Ткаченко.
Ранее бизнес-сообщество просило госкомпанию «Автодор» пересмотреть условия по строительству ЦКАД. Эту дорогу также должны построить к чемпионату мира по футболу. Однако из-за долгого согласования документации с правительством конкурс на строительство пришлось несколько раз переносить. Тем не менее, сейчас ГЧП — единственная модель, по которой можно реализовать подобные инфраструктурные проекты. Так считает партнер юридической фирмы Hogan Lovells Александр Долгов.
«Частный сектор реализовывать такие проекты готов. Однако есть объективные экономические условия, на которые нельзя не обращать внимание. В ближайшее время мы увидим, что государство все-таки идет навстречу частному бизнесу и частным партнерам. Отказываться от механизма государственно-частного партнерства просто невозможно, потому что бюджетных средств не хватает. Речь идет о дополнительном стимулировании этого механизма для того, чтобы его просто тиражировать, чтобы количество проектов, реализуемых на основе ГЧП, кратно увеличивалось и постоянно росло», — отметил Долгов.
Общая стоимость строительства М11 — 150 млрд руб. Протяженность трассы составит около 700 км. На самых широких участках она будет десятиполосной. Расчетная скорость движения — 150 км/ч.
Георгий Устинов