К 2030 году Россия удвоит число буровых платформ
При этом высокая себестоимость, низкая цена на нефть и отсутствие своих технологий заставляют компании сокращать инвестиции в разработку
Российские и азиатские судостроительные заводы, несмотря на сложное положение нефтяных компаний и низкие цены на сырье, будут наращивать выпуск передвижных буровых платформ - к 2030 году на шельфе России их суммарное количество удвоится и достигнет 30. Об этом "Известиям" рассказал заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.
- Только до 2020 года эти платформы вкупе с новыми в рамках текущих обязательств должны будут реализовать порядка 100 проектов по бурению разведочного и эксплуатационного характера, - говорит Молодцов.
Сейчас на шельфе работают 15 буровых платформ: восемь стационарных добычных (способны и бурить, и качать) и семь платформ-судов (мобильные платформы, способные бурить скважины, но не закрепляться на них - далее необходимо организовать подводную добычу или построить стационарную платформу). По словам замминистра, в настоящее время общее число взятых на себя компаниями лицензионных обязательств по работе в акваториях с помощью буровых платформ составляет как раз 30.
Как отметил собеседник, российские судостроительные заводы выполняют заказы для "Газпрома" (в целом имеется 68 лицензий на шельфе), "Роснефти" (48 шельфовых лицензий, большая часть - в Арктике), а также "Лукойла" (10 лицензий, все на Каспийском море) и "Газпром нефти" (5 лицензий на шельфе, из них реализуется одна, это известная платформа "Приразломная", она привлекала внимание Greenpeace).
О планах на новые платформы в "Лукойле", "Роснефти", "Газпроме" и "Газпром нефти" рассказать "Известиям" затруднились, сославшись на конфиденциальность и пока неизвестные результаты геологоразведки.
Из семи буровых платформ-судов пять принадлежат ООО "Газфлот", дочерней структуре "Газпрома", еще две буровые установки находятся в собственности у ОАО "Арктикморнефтегазразведка" ("дочка" "Зарубежнефти", выполняет заказы на бурение), пояснил замдиректора Института нефти и газа РАН Василий Богоявленский. Что касается стационарных платформ, больше всего их на сахалинском шельфе (платформы "Молик-пак", "Пильтун-Астохская-Б" и "Лунская-А" работают на подконтрольного "Газпрому" оператора проекта "Сахалин-2" Sakhalin Energy, платформы "Беркут" и "Орлан" добывают на проекте "Роснефти" "Сахалин-1"), еще две - каспийская ЛСП-2 и D-6 на Кравцовском месторождении Балтийского моря - принадлежат "Лукойлу", последняя - "Приразломная" в Печорском море ("Газпром нефть").
Тем не менее большинство платформ называть отечественными некорректно, так как их верхняя часть имеет иностранную "начинку" (системы управления и контроля бурения), замечает Богоявленский. Речь идет как о буровых, так и добычных платформах.
- Например, верхнее строение крупнейшей платформы "Беркут" на месторождении Аркутун-Даги (проект "Сахалин-1") сделано в Южной Корее силами Samsung Heavy Industries, платформа "Орлан" на месторождении Чайво сделана в Японии и поставлена на основание, изготовленное в России, платформа "Приразломная" представляет собой буровой и технический модули, срезанные со списанной в Норвегии платформы Hutton и смонтированные с основанием, изготовленным на северодвинском "Севмаше", - поясняет директор Института энергетической политики Владимир Милов. - Верхние строения платформ "Лунская-А" и "Пильтун-Астохская-Б" были сделаны в Южной Корее.
По оценкам источника в "Газпроме", строительство одной платформы при стабильном финансировании занимает от двух до четырех лет, стоимость строительства одной платформы варьируется от $0,3 млрд до $1 млрд (в зависимости от заявленной мощности добычи). Большую часть заказов на компоненты для буровых платформ получают заводы в Южной Корее, то есть значительная финансовая доля от заказов пойдет за рубеж, а низкотехнологичные составляющие производят Выборгский судостроительный завод и завод "Звезда", оба входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Представители заводов и ОСК не ответили на запрос "Известий".
Невозможность замещения иностранных технологий признают и в Минпромторге. Несмотря на активные действия Минэнерго и Минпромторга в отношении замещения иностранных технологий (в середине июня главы "Роснефти", "Газпрома", НОВАТЭКа, Газпромбанка и "Совкомфлота" подписали соглашение о создании СП по строительству и проектированию судов, буровых платформ и морской техники на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта), Россия еще не скоро сможет отказаться от азиатских верфей. В отсутствие технологий и высокой себестоимости на замещенные технологии (их цена выше в среднем на 40%, говорит собеседник из Минэнерго, в Минпромторге связывают дороговизну с низкой законтрактованностью предприятий) развитие всей цепочки сборки таких платформ маловероятно в ближайшие несколько лет, считает директор департамента металлургии и тяжелого машиностроения Минпромторга Алексей Михеев.
По его словам, разработка отечественных шельфовых технологий пока не началась, хотя и предусмотрена в федеральной целевой программе "Развитие гражданской морской техники" на базе предприятий ОСК.
Арсений Погосян
Российские и азиатские судостроительные заводы, несмотря на сложное положение нефтяных компаний и низкие цены на сырье, будут наращивать выпуск передвижных буровых платформ - к 2030 году на шельфе России их суммарное количество удвоится и достигнет 30. Об этом "Известиям" рассказал заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.
- Только до 2020 года эти платформы вкупе с новыми в рамках текущих обязательств должны будут реализовать порядка 100 проектов по бурению разведочного и эксплуатационного характера, - говорит Молодцов.
Сейчас на шельфе работают 15 буровых платформ: восемь стационарных добычных (способны и бурить, и качать) и семь платформ-судов (мобильные платформы, способные бурить скважины, но не закрепляться на них - далее необходимо организовать подводную добычу или построить стационарную платформу). По словам замминистра, в настоящее время общее число взятых на себя компаниями лицензионных обязательств по работе в акваториях с помощью буровых платформ составляет как раз 30.
Как отметил собеседник, российские судостроительные заводы выполняют заказы для "Газпрома" (в целом имеется 68 лицензий на шельфе), "Роснефти" (48 шельфовых лицензий, большая часть - в Арктике), а также "Лукойла" (10 лицензий, все на Каспийском море) и "Газпром нефти" (5 лицензий на шельфе, из них реализуется одна, это известная платформа "Приразломная", она привлекала внимание Greenpeace).
О планах на новые платформы в "Лукойле", "Роснефти", "Газпроме" и "Газпром нефти" рассказать "Известиям" затруднились, сославшись на конфиденциальность и пока неизвестные результаты геологоразведки.
Из семи буровых платформ-судов пять принадлежат ООО "Газфлот", дочерней структуре "Газпрома", еще две буровые установки находятся в собственности у ОАО "Арктикморнефтегазразведка" ("дочка" "Зарубежнефти", выполняет заказы на бурение), пояснил замдиректора Института нефти и газа РАН Василий Богоявленский. Что касается стационарных платформ, больше всего их на сахалинском шельфе (платформы "Молик-пак", "Пильтун-Астохская-Б" и "Лунская-А" работают на подконтрольного "Газпрому" оператора проекта "Сахалин-2" Sakhalin Energy, платформы "Беркут" и "Орлан" добывают на проекте "Роснефти" "Сахалин-1"), еще две - каспийская ЛСП-2 и D-6 на Кравцовском месторождении Балтийского моря - принадлежат "Лукойлу", последняя - "Приразломная" в Печорском море ("Газпром нефть").
Тем не менее большинство платформ называть отечественными некорректно, так как их верхняя часть имеет иностранную "начинку" (системы управления и контроля бурения), замечает Богоявленский. Речь идет как о буровых, так и добычных платформах.
- Например, верхнее строение крупнейшей платформы "Беркут" на месторождении Аркутун-Даги (проект "Сахалин-1") сделано в Южной Корее силами Samsung Heavy Industries, платформа "Орлан" на месторождении Чайво сделана в Японии и поставлена на основание, изготовленное в России, платформа "Приразломная" представляет собой буровой и технический модули, срезанные со списанной в Норвегии платформы Hutton и смонтированные с основанием, изготовленным на северодвинском "Севмаше", - поясняет директор Института энергетической политики Владимир Милов. - Верхние строения платформ "Лунская-А" и "Пильтун-Астохская-Б" были сделаны в Южной Корее.
По оценкам источника в "Газпроме", строительство одной платформы при стабильном финансировании занимает от двух до четырех лет, стоимость строительства одной платформы варьируется от $0,3 млрд до $1 млрд (в зависимости от заявленной мощности добычи). Большую часть заказов на компоненты для буровых платформ получают заводы в Южной Корее, то есть значительная финансовая доля от заказов пойдет за рубеж, а низкотехнологичные составляющие производят Выборгский судостроительный завод и завод "Звезда", оба входят в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Представители заводов и ОСК не ответили на запрос "Известий".
Невозможность замещения иностранных технологий признают и в Минпромторге. Несмотря на активные действия Минэнерго и Минпромторга в отношении замещения иностранных технологий (в середине июня главы "Роснефти", "Газпрома", НОВАТЭКа, Газпромбанка и "Совкомфлота" подписали соглашение о создании СП по строительству и проектированию судов, буровых платформ и морской техники на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта), Россия еще не скоро сможет отказаться от азиатских верфей. В отсутствие технологий и высокой себестоимости на замещенные технологии (их цена выше в среднем на 40%, говорит собеседник из Минэнерго, в Минпромторге связывают дороговизну с низкой законтрактованностью предприятий) развитие всей цепочки сборки таких платформ маловероятно в ближайшие несколько лет, считает директор департамента металлургии и тяжелого машиностроения Минпромторга Алексей Михеев.
По его словам, разработка отечественных шельфовых технологий пока не началась, хотя и предусмотрена в федеральной целевой программе "Развитие гражданской морской техники" на базе предприятий ОСК.
Арсений Погосян