Роттердам включился в борьбу за чистоту бункерного топлива
Управление порта Роттердам заявило, что считает необходимой разработку стандартов, которые запрещали бы продажу и загрузку бункерного топлива, содержащего шесть "нежелательных веществ", сообщает Platts.
Их список подготовлен рабочей группой, в которую вошли представители порта и отрасли, сказал директор порта по хранению, переработке и транспортировке нефти Роланд ван Аше.
- Мы не хотим видеть эти продукты в Роттердаме и не боимся потери объёмов из-за отказа от них, сказал он.
Управление порта Роттердам организовало встречу представителей ценовых агентств, включая Platts, и членов рабочей группы, составлявшей список, - Антона Спиринга из Ассоциации нефтяной промышленности Нидерландов (VNPI), Винсента де Воса из Голландской ассоциации энергетической промышленности (NOVE) и Алекса де Вильта, продаца бункерного топлива из компании OW Global Trading. Речь шла о новых правилах, ограничивающих торговлю бункерным топливом, которое содержит токсичные и вредные для судовых двигателей вещества: битум, чёрный деготь, мономеры, полимеры, креозотовое масло и кислоты.
Ван Аше и Спиринг рассказали, что BP, Shell, Total и Litasco (трейдинговое подразделение ЛУКОЙЛа) представлены в рабочей группе и поддерживают инициативу управления порта. Однако пока этими компаниями не были предприняты какие-либо меры по включению запрета на седержание этих веществ в условия контрактов на продажу бункерного топлива, добавили они.
Сложность цепочки поставок мазута затрудняет отслеживание материалов, и из-за этого будет нелегко убедить крупных трейдеров присоединиться к инициативе и включить запрет в свои контракты, отмечали де Вильт и представители ценовых агентств.
Включение таких условий в контракты влекло бы за собой ответственность компаний, чьё топливо содержит любое из перечисленных веществ, несмотря на то, что обеспечить их отсутствие в мазуте трудно, так как крупные НПЗ не поставляют смешанный мазут.
- Компании, которые осуществляют смешивание, обычно избегают этих веществ, однако токсичные полихлорфенолы и монохлорфенолы все же попадают в пулы из дистиллятных нефтепродуктов, - сказал де Вильт.
Большой объём торговли бункерным топливом в Роттердаме, который является третьим крупнейшим в мире трейдинговым центром, уступая лишь Сингапуру и Фуджейре, и роль порта в смешивании большого количества российского бункерного топлива создают проблемы в отслеживании и контроле источников и качества продукта.
- Бункерное топливо, которое приходит в Роттердам в большинстве случаев уже соответствует стандартам. В настоящее время менее осторожные поставщики и трейдеры имеют преимущество, и это неправильно. Предлагаемые стандарты направлены на создание равных условий, - сказал Винсент де Вос, который возглавляет морское подразделение NOVE и является управляющим директором голландского трейдера OW Bunker.
В голландском обществе отношение к отрасли за последние два десятилетия ухудшилось, поскольку мнение, что мазут содержит отходы и загрязняющие вещества получило широкое распространение, сказал ван Аше.
- Проведя в этом бизнесе уже двадцать пять лет, я никогда раньше не видел такой тяжёлой ситуации, сказал де Вильт.
Маржа у поставщиков бункерного топлива и трейдеров снижается из-за малой активности на рынке морских перевозок и жёсткой конкуренции как в самом Роттердаме, так и со стороны других европейских и азиатских портов. Это влечёт за собой менее ответственное отношение к смешиванию и доставке топлива, пояснил он.
Спиринг отметил, что действующие правила Международной морской организации (IMO) и Международной организации по стандартизации (ISO) не запрещают эти шесть веществ, и в ближайшее время внесение изменений в стандарты ISO не планируется.
- В долгосрочной перспективе мы можем объединить свои стандарты с правилами IMO и ISO, - сказал ван Аше.
Тем не менее, порт Роттердам и местная промышленность стремятся улучшить имидж и качество бункерного, которое торгуется в Роттердаме.
- Около 80% бункеровщиков Роттердама поддерживают эту инициативу, - сказал ван Аше.
- Проблема в том, что сейчас мы на шаг впереди, - добавил де Вос.
В ближайшее время управление порта Роттердам проведёт встречу с Международной ассоциацией бункеровщиков, чтобы обсудить эту инициативу.
Их список подготовлен рабочей группой, в которую вошли представители порта и отрасли, сказал директор порта по хранению, переработке и транспортировке нефти Роланд ван Аше.
- Мы не хотим видеть эти продукты в Роттердаме и не боимся потери объёмов из-за отказа от них, сказал он.
Управление порта Роттердам организовало встречу представителей ценовых агентств, включая Platts, и членов рабочей группы, составлявшей список, - Антона Спиринга из Ассоциации нефтяной промышленности Нидерландов (VNPI), Винсента де Воса из Голландской ассоциации энергетической промышленности (NOVE) и Алекса де Вильта, продаца бункерного топлива из компании OW Global Trading. Речь шла о новых правилах, ограничивающих торговлю бункерным топливом, которое содержит токсичные и вредные для судовых двигателей вещества: битум, чёрный деготь, мономеры, полимеры, креозотовое масло и кислоты.
Ван Аше и Спиринг рассказали, что BP, Shell, Total и Litasco (трейдинговое подразделение ЛУКОЙЛа) представлены в рабочей группе и поддерживают инициативу управления порта. Однако пока этими компаниями не были предприняты какие-либо меры по включению запрета на седержание этих веществ в условия контрактов на продажу бункерного топлива, добавили они.
Сложность цепочки поставок мазута затрудняет отслеживание материалов, и из-за этого будет нелегко убедить крупных трейдеров присоединиться к инициативе и включить запрет в свои контракты, отмечали де Вильт и представители ценовых агентств.
Включение таких условий в контракты влекло бы за собой ответственность компаний, чьё топливо содержит любое из перечисленных веществ, несмотря на то, что обеспечить их отсутствие в мазуте трудно, так как крупные НПЗ не поставляют смешанный мазут.
- Компании, которые осуществляют смешивание, обычно избегают этих веществ, однако токсичные полихлорфенолы и монохлорфенолы все же попадают в пулы из дистиллятных нефтепродуктов, - сказал де Вильт.
Большой объём торговли бункерным топливом в Роттердаме, который является третьим крупнейшим в мире трейдинговым центром, уступая лишь Сингапуру и Фуджейре, и роль порта в смешивании большого количества российского бункерного топлива создают проблемы в отслеживании и контроле источников и качества продукта.
- Бункерное топливо, которое приходит в Роттердам в большинстве случаев уже соответствует стандартам. В настоящее время менее осторожные поставщики и трейдеры имеют преимущество, и это неправильно. Предлагаемые стандарты направлены на создание равных условий, - сказал Винсент де Вос, который возглавляет морское подразделение NOVE и является управляющим директором голландского трейдера OW Bunker.
В голландском обществе отношение к отрасли за последние два десятилетия ухудшилось, поскольку мнение, что мазут содержит отходы и загрязняющие вещества получило широкое распространение, сказал ван Аше.
- Проведя в этом бизнесе уже двадцать пять лет, я никогда раньше не видел такой тяжёлой ситуации, сказал де Вильт.
Маржа у поставщиков бункерного топлива и трейдеров снижается из-за малой активности на рынке морских перевозок и жёсткой конкуренции как в самом Роттердаме, так и со стороны других европейских и азиатских портов. Это влечёт за собой менее ответственное отношение к смешиванию и доставке топлива, пояснил он.
Спиринг отметил, что действующие правила Международной морской организации (IMO) и Международной организации по стандартизации (ISO) не запрещают эти шесть веществ, и в ближайшее время внесение изменений в стандарты ISO не планируется.
- В долгосрочной перспективе мы можем объединить свои стандарты с правилами IMO и ISO, - сказал ван Аше.
Тем не менее, порт Роттердам и местная промышленность стремятся улучшить имидж и качество бункерного, которое торгуется в Роттердаме.
- Около 80% бункеровщиков Роттердама поддерживают эту инициативу, - сказал ван Аше.
- Проблема в том, что сейчас мы на шаг впереди, - добавил де Вос.
В ближайшее время управление порта Роттердам проведёт встречу с Международной ассоциацией бункеровщиков, чтобы обсудить эту инициативу.