Китайские нефтепереработчики ищут новые рынки сбыта нефтепродуктов
Китайские нефтепереработчики ищут новые рынки сбыта нефтепродуктов, включая авиационное и дизельное топливо, и начинают конкурировать с международными трейдерами и такими центрами нефтепереработки, как Сингапур, - пишет "Рейтер".
Китай недавно стал крупнейшим в мире импортером нефти, и в стране растет число переработчиков, несмотря на снижение спроса на некоторые виды топлива для транспорта и промышленности. Это заставляет крупнейшего в страненефтепереработчикаSinopec Corp и его конкурентов искать покупателей за пределами традиционных рынков сбыта - Вьетнама и Гонконга, говорят источники, знакомые с ситуацией. По их словам, в будущем году экспорт дизельного топлива может удвоиться по сравнению с 2013 годом до среднемесячного показателя 3,7 миллиона баррелей.
Поскольку это совпадает с открытием новых НПЗ на Ближнем Востоке и повышением экспорта из США, аналитики ожидают снижения рентабельности нефтепереработки и экспортных цен на топливо в Азии.
Совокупная мощность китайских НПЗ была близка к 12 миллионам баррелей в сутки в конце 2012 года и может вырасти на 3 миллиона баррелей в сутки с 2013 по 2015 годы, вдвое превысив мощность индийских НПЗ, по словам чиновников в отрасли и сообщениям СМИ. Среднесуточное потребление топлива в Китае в октябре составило 9,79 миллиона баррелей, согласно расчетам Рейтер, основанным на предварительных данных правительства. Спрос на бензин и дизельное топливо в течение пяти лет вырастет, соответственно, на 617.000 и 718.000 баррелей в сутки, по оценкам JBC Energy. На дизельное топливо приходится от 30 до 50 процентов производства китайских НПЗ.
"Существуют длительные инвестиционные циклы, когда строятся НПЗ, приспособленные для максимально возможного производства дистиллятов, и именно это происходит в Китае", - сказал управляющий директор JBC Energy в Азии Ричард Горри, добавив, что в ближайшие 10 лет Китай останется экспортером дизельного топлива.
Unipec, сбытовое подразделение Sinopec, планирует продавать в Танзанию, Мозамбик и Зимбабве, сообщили источники, несмотря на трудности выхода на рынки, контролируемые такими трейдерами, как Trafigura. По оценке аналитиков, Африка импортирует около 673.000 баррелей дизельного топлива в сутки, а к 2015 году импорт может повыситься до 766.000 баррелей в сутки. По мнению источников, Австралия также будет повышать импорт нефтепродуктов в ближайшие годы; сейчас страна закупает порядка 220.000 баррелей дизельного топлива в сутки, в основном у Сингапура и Японии.
В июне Sinopec отправил первую партию авиационного топлива в США, а в августе - в Канаду. В прошлом году компания, обычно продающая топливо в Индонезию и Вьетнам, приняла участие в тендере на поставки бензина и дизельного топлива Шри-Ланке, сообщили трейдеры.
Sinopec планирует построить в индонезийской зоне свободной торговли Батам крупнейшее в Юго-Восточной Азии нефтехранилище объемом 16 миллионов баррелей.
Petrochina , публичное подразделение крупнейшей нефтяной компании Китая China National Petroleum Corp (CNPC), в прошлом году заключила срочный контракт на продажу дизельного топлива в Шри-Ланку.
China National Offshore Oil Company (CNOOC) планирует в будущем году экспортировать 1,5-3 миллиона баррелей дизельного топлива, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Компания намерена почти удвоить перерабатывающие мощности с 240.000 баррелей в сутки в будущем году и может задуматься о поставках в Гонконг и Филиппины, сказал источник.
Долгосрочной целью Китая было насытить внутренний рынок нефтепродуктов, а не стать крупным экспортером. Власти могут настоять на закрытии старых НПЗ, стремясь стимулировать производство более чистого топлива, и Пекин может остановить строительство новых заводов, если предложение станет значительно превышать спрос.
"Цель Китая - поддерживать равновесие, а не быть крупным импортером или экспортером нефтепродуктов", - сказал Горри из JBC Energy. (Джессика Джаганатан. Перевел Денис Пшеничников)
Китай недавно стал крупнейшим в мире импортером нефти, и в стране растет число переработчиков, несмотря на снижение спроса на некоторые виды топлива для транспорта и промышленности. Это заставляет крупнейшего в страненефтепереработчикаSinopec Corp и его конкурентов искать покупателей за пределами традиционных рынков сбыта - Вьетнама и Гонконга, говорят источники, знакомые с ситуацией. По их словам, в будущем году экспорт дизельного топлива может удвоиться по сравнению с 2013 годом до среднемесячного показателя 3,7 миллиона баррелей.
Поскольку это совпадает с открытием новых НПЗ на Ближнем Востоке и повышением экспорта из США, аналитики ожидают снижения рентабельности нефтепереработки и экспортных цен на топливо в Азии.
Совокупная мощность китайских НПЗ была близка к 12 миллионам баррелей в сутки в конце 2012 года и может вырасти на 3 миллиона баррелей в сутки с 2013 по 2015 годы, вдвое превысив мощность индийских НПЗ, по словам чиновников в отрасли и сообщениям СМИ. Среднесуточное потребление топлива в Китае в октябре составило 9,79 миллиона баррелей, согласно расчетам Рейтер, основанным на предварительных данных правительства. Спрос на бензин и дизельное топливо в течение пяти лет вырастет, соответственно, на 617.000 и 718.000 баррелей в сутки, по оценкам JBC Energy. На дизельное топливо приходится от 30 до 50 процентов производства китайских НПЗ.
"Существуют длительные инвестиционные циклы, когда строятся НПЗ, приспособленные для максимально возможного производства дистиллятов, и именно это происходит в Китае", - сказал управляющий директор JBC Energy в Азии Ричард Горри, добавив, что в ближайшие 10 лет Китай останется экспортером дизельного топлива.
Unipec, сбытовое подразделение Sinopec, планирует продавать в Танзанию, Мозамбик и Зимбабве, сообщили источники, несмотря на трудности выхода на рынки, контролируемые такими трейдерами, как Trafigura. По оценке аналитиков, Африка импортирует около 673.000 баррелей дизельного топлива в сутки, а к 2015 году импорт может повыситься до 766.000 баррелей в сутки. По мнению источников, Австралия также будет повышать импорт нефтепродуктов в ближайшие годы; сейчас страна закупает порядка 220.000 баррелей дизельного топлива в сутки, в основном у Сингапура и Японии.
В июне Sinopec отправил первую партию авиационного топлива в США, а в августе - в Канаду. В прошлом году компания, обычно продающая топливо в Индонезию и Вьетнам, приняла участие в тендере на поставки бензина и дизельного топлива Шри-Ланке, сообщили трейдеры.
Sinopec планирует построить в индонезийской зоне свободной торговли Батам крупнейшее в Юго-Восточной Азии нефтехранилище объемом 16 миллионов баррелей.
Petrochina , публичное подразделение крупнейшей нефтяной компании Китая China National Petroleum Corp (CNPC), в прошлом году заключила срочный контракт на продажу дизельного топлива в Шри-Ланку.
China National Offshore Oil Company (CNOOC) планирует в будущем году экспортировать 1,5-3 миллиона баррелей дизельного топлива, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Компания намерена почти удвоить перерабатывающие мощности с 240.000 баррелей в сутки в будущем году и может задуматься о поставках в Гонконг и Филиппины, сказал источник.
Долгосрочной целью Китая было насытить внутренний рынок нефтепродуктов, а не стать крупным экспортером. Власти могут настоять на закрытии старых НПЗ, стремясь стимулировать производство более чистого топлива, и Пекин может остановить строительство новых заводов, если предложение станет значительно превышать спрос.
"Цель Китая - поддерживать равновесие, а не быть крупным импортером или экспортером нефтепродуктов", - сказал Горри из JBC Energy. (Джессика Джаганатан. Перевел Денис Пшеничников)