Китай сокращает строительство танкеров
Судостроительная отрасль Китая, переживающая не лучшие времена, должна предпринять меры по сокращению мощностей сектора, как минимум на 30%, поскольку спрос на новые суда снижается, сообщает Platts со ссылкой на источники.
- Необходимо немедленно пересмотреть план развития судостроительной отрасли Китая и сократить программу строительства новых судов", заявил источник агентства.
В середине 2000-х, когда спрос на морскую транспортировку нефти и насыпных грузов превысил возможности флота, китайские судостроители восполнили пробел.
По словам китайского эксперта, глобальная потребность в новом тоннаже в последующие два года составит 32 млн тонн по системе Compensated Gross Tonnage (CGT), в добавок к нынешним 61,2 млн тонн.
В основном, Китай строит суда, чья стоимость относится к дешёвому сегменту, а страна планирует получить статус "судостроительной державы", и не оставаться "рядовым" строителем судов, говорит эксперт. При этом, он не исключает возможность объединения и поглощения компаний в данном секторе.
Китайские судостроители уже пересматривают стратегию развития отрасли, а малобюджетные компании ищут дополнительные источники финансирования.
Согласно статистическим данным, заказы на строительство новых судов в 2012 году в Китае сократились, по сравнению с предыдущим годом, на 43.6%.
По данным судового брокера Clarkson на июнь, китайские верфи заключили контракты на постройку 182 судов в январе-июне 2013 года, что гораздо ниже аналогичного показателя прошлого года - 561 единиц.
В тоже время, несмотря на снижение объёмов производства, судостроительная промышленность Китая остаётся мировым лидером. Доля Китая в мировом судостроении составляет 41%.
По данным источников, в Китае насчитывается около 350 верфей, поставляющих суда на рынок, - передает http://www.nefttrans.ru.
- Необходимо немедленно пересмотреть план развития судостроительной отрасли Китая и сократить программу строительства новых судов", заявил источник агентства.
В середине 2000-х, когда спрос на морскую транспортировку нефти и насыпных грузов превысил возможности флота, китайские судостроители восполнили пробел.
По словам китайского эксперта, глобальная потребность в новом тоннаже в последующие два года составит 32 млн тонн по системе Compensated Gross Tonnage (CGT), в добавок к нынешним 61,2 млн тонн.
В основном, Китай строит суда, чья стоимость относится к дешёвому сегменту, а страна планирует получить статус "судостроительной державы", и не оставаться "рядовым" строителем судов, говорит эксперт. При этом, он не исключает возможность объединения и поглощения компаний в данном секторе.
Китайские судостроители уже пересматривают стратегию развития отрасли, а малобюджетные компании ищут дополнительные источники финансирования.
Согласно статистическим данным, заказы на строительство новых судов в 2012 году в Китае сократились, по сравнению с предыдущим годом, на 43.6%.
По данным судового брокера Clarkson на июнь, китайские верфи заключили контракты на постройку 182 судов в январе-июне 2013 года, что гораздо ниже аналогичного показателя прошлого года - 561 единиц.
В тоже время, несмотря на снижение объёмов производства, судостроительная промышленность Китая остаётся мировым лидером. Доля Китая в мировом судостроении составляет 41%.
По данным источников, в Китае насчитывается около 350 верфей, поставляющих суда на рынок, - передает http://www.nefttrans.ru.