Всеобщая автоутилизация - зло или благо?
Правительство внесло в Госдуму законопроект, согласно которому отечественные автопроизводители, наравне с импортёрами, с 1 июля 2013 года должны будут платить утилизационный сбор.
Утилизационный сбор в РФ был введен в сентябре 2012 года. В настоящее время его уплачивают импортеры колесных средств как новых, так и поддержанных. Базовая ставка для легковых автомобилей составляет 20 тысяч рублей, для грузовиков и автобусов - 150 тысяч рублей. Существует еще целая таблица корректирующих коэффициентов, применяющихся исходя из объема двигателя и года выпуска транспортного средства. Производителей авто, работающих на территории России, изначально от уплаты сбора освободили, взяв с них обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты машинами своих потребительских качеств.
Как считают в Евросоюзе, неравные условия, созданные для отечественных и иностранных производителей авто, противоречат правилам членства России в ВТО. К тому же по расчетам российских чиновников, эта преференция российского автопрома, которую отрасль получила немногим меньше года назад, обходится государственной казне в 148 млрд рублей в год.
Российские автопроизводители, в свою очередь, уверены: в случае если новый Федеральный закон № 289157-6 "О внесении изменений в ст.24 ФЗ "Об отходах производства и потребления" вступит в силу, пострадают более 350 отечественных компаний.
В частности, по мнению экспертов, сумма утилизационного сбора для крупнейшего в РФ производителя грузовиков ОАО "КамАЗ" может составить от 10 до 18 миллиардов рублей. Эти дополнительные расходы не были запланированы в бизнес-плане компании. К тому же, прогнозируется подорожание автомобилей из-за необходимости уплаты сбора от 5 до 26%. Как отмечают в компании, в этом случае приоритетным для "КамАЗа" станет проработка внутрикорпоративных механизмов оптимизации утилизационного сбора и его влияния на конечную стоимость продукции с целью снижения нагрузки на конечного покупателя.
Правда, на этот счет имеется и другой взгляд: некоторые уверены, что кардинальных изменений на российском авторынке в связи с принятием нового закона ждать не стоит. Сторонники этой позиции считают, что введение утилизационного сбора серьезно не скажется на стоимости автомобилей по нескольким причинам. Во-первых, цены на автомобили вряд ли повысятся сразу после введения сбора, пройдет минимум несколько месяцев, прежде чем утилизационный сбор отразится на ценах. Во-вторых, никуда не исчезает и инфляция, которая также влияет на розничную цену автомобилей, и не исключено, что ее влияние окажется более ощутимым, чем влияние утилизационного сбора. И, в-третьих, у иностранных автопроизводителей, работающих в России, есть серьезная поддержка материнских компаний, в том числе и финансовая, и не исключено, что эта поддержка будет использована для минимизации последствий утилизационного сбора, производители смогут сохранить цены на машины.
Ко всему прочему есть основания полагать, что отечественным заводам все-таки предоставят другие меры поддержки. "Да, теперь платить будут все. Преференция для российских производителей была, но сейчас будут созданы равные условия, так как у нас есть обязательства перед ВТО. Но параллельно, я думаю, будет решена задача, как поддержать отечественных автомобилестроителей. Какие-то поддерживающие меры, возможно, будут введены одновременно с вступлением в силу закона о распространении утилизационного сбора на отечественных производителей автомобилей", - сообщила Елена Семилетова, ведущий советник аппарата Комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии.
Годовые поступления в федеральный бюджет от уплаты утилизационного сбора импортерами и той частью российских производителей, которая не обещала заботиться об утилизации своей продукции, составляют около 54 млрд рублей. Если законопроект с поправками будет принят, то казна получит еще около 148, 5 млрд рублей ежегодно, подсчитала "Российская газета". За счет легковых автомобилей - 68,5 млрд рублей, легкового коммерческого транспорта - 22, 5 млрд рублей, автобусов - 14,7 млрд рублей, специальной техники - 2,3 млрд рублей.
Утилизационный сбор в РФ был введен в сентябре 2012 года. В настоящее время его уплачивают импортеры колесных средств как новых, так и поддержанных. Базовая ставка для легковых автомобилей составляет 20 тысяч рублей, для грузовиков и автобусов - 150 тысяч рублей. Существует еще целая таблица корректирующих коэффициентов, применяющихся исходя из объема двигателя и года выпуска транспортного средства. Производителей авто, работающих на территории России, изначально от уплаты сбора освободили, взяв с них обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты машинами своих потребительских качеств.
Как считают в Евросоюзе, неравные условия, созданные для отечественных и иностранных производителей авто, противоречат правилам членства России в ВТО. К тому же по расчетам российских чиновников, эта преференция российского автопрома, которую отрасль получила немногим меньше года назад, обходится государственной казне в 148 млрд рублей в год.
Российские автопроизводители, в свою очередь, уверены: в случае если новый Федеральный закон № 289157-6 "О внесении изменений в ст.24 ФЗ "Об отходах производства и потребления" вступит в силу, пострадают более 350 отечественных компаний.
В частности, по мнению экспертов, сумма утилизационного сбора для крупнейшего в РФ производителя грузовиков ОАО "КамАЗ" может составить от 10 до 18 миллиардов рублей. Эти дополнительные расходы не были запланированы в бизнес-плане компании. К тому же, прогнозируется подорожание автомобилей из-за необходимости уплаты сбора от 5 до 26%. Как отмечают в компании, в этом случае приоритетным для "КамАЗа" станет проработка внутрикорпоративных механизмов оптимизации утилизационного сбора и его влияния на конечную стоимость продукции с целью снижения нагрузки на конечного покупателя.
Правда, на этот счет имеется и другой взгляд: некоторые уверены, что кардинальных изменений на российском авторынке в связи с принятием нового закона ждать не стоит. Сторонники этой позиции считают, что введение утилизационного сбора серьезно не скажется на стоимости автомобилей по нескольким причинам. Во-первых, цены на автомобили вряд ли повысятся сразу после введения сбора, пройдет минимум несколько месяцев, прежде чем утилизационный сбор отразится на ценах. Во-вторых, никуда не исчезает и инфляция, которая также влияет на розничную цену автомобилей, и не исключено, что ее влияние окажется более ощутимым, чем влияние утилизационного сбора. И, в-третьих, у иностранных автопроизводителей, работающих в России, есть серьезная поддержка материнских компаний, в том числе и финансовая, и не исключено, что эта поддержка будет использована для минимизации последствий утилизационного сбора, производители смогут сохранить цены на машины.
Ко всему прочему есть основания полагать, что отечественным заводам все-таки предоставят другие меры поддержки. "Да, теперь платить будут все. Преференция для российских производителей была, но сейчас будут созданы равные условия, так как у нас есть обязательства перед ВТО. Но параллельно, я думаю, будет решена задача, как поддержать отечественных автомобилестроителей. Какие-то поддерживающие меры, возможно, будут введены одновременно с вступлением в силу закона о распространении утилизационного сбора на отечественных производителей автомобилей", - сообщила Елена Семилетова, ведущий советник аппарата Комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии.
Годовые поступления в федеральный бюджет от уплаты утилизационного сбора импортерами и той частью российских производителей, которая не обещала заботиться об утилизации своей продукции, составляют около 54 млрд рублей. Если законопроект с поправками будет принят, то казна получит еще около 148, 5 млрд рублей ежегодно, подсчитала "Российская газета". За счет легковых автомобилей - 68,5 млрд рублей, легкового коммерческого транспорта - 22, 5 млрд рублей, автобусов - 14,7 млрд рублей, специальной техники - 2,3 млрд рублей.