Обзор прессы от 28 августа 2006 г
Газета "Эксперт" (Москва) сообщила о том, что все три знаковые проекты целлюлозно-бумажных предприятий, которые, по замыслу правительства Республики Коми, способны радикально улучшить состояние ее лесопромышленного комплекса, разрабатываются в одном проектном институте - ЗАО "Гипробуминжиниринг". Это специализированная дочерняя фирма ЗАО "Гипробум", чье имя много говорит специалистам целлюлозно-бумажной промышленности.
По проектам головного проектного института отрасли Ленгипробум построено более 70% мощностей ЦБП бывшего СССР и в частности такие гиганты, как Братский ЛПК, Сыктывкарский ЛПК, Усть-Илимский ЛПК, Котласский ЦБК и Светогорский ЦБК. Стоит заметить, что идея создания крупного целлюлозно-бумажного предприятия в Коми АССР родилась именно в Ленгипробуме в 1952 году.
"Гипробум-инжиниринг" создан в ноябре 2003 года как специальная структура для оказания проектно-консультационных услуг. В нем сохранен кадровый состав профессиональных проектировщиков. Основным сектором рынка "Гипробум-инжиниринга" был и остается лесопромышленный комплекс.
Новые проекты в ЦБП Коми также разрабатываются "Гипробум-инжинирингом". По заказу Министерства промышленности и энергетики республики в 2003 году компания разработала обоснование инвестиций в строительство Удорского целлюлозного завода, на основании которого в 2006 году составлен бизнес-план проекта. В 2005-2006 годах институт разработал материалы, обосновывающие инвестиции в строительство Троицко-Печорского целлюлозно-картонного комбината.
Наконец, именно "Гипробум-инжиниринг" является сейчас разработчиком обоснования инвестиций в самый масштабный проект лесной отрасли Республики Коми - строительство целлюлозного завода на промплощадке ОАО "Монди Бизнес Пейпа".
* * *
Газета "Ведомости" (Москва) - ЦБК "Волга" привлек к борьбе за свои активы парламент. Законодательное собрание Нижегородской области решило обратиться в Генпрокуратуру РФ по поводу ситуации на комбинате: депутаты усмотрели в ней признаки корпоративной войны.
На долю ЦБК "Волга" приходится 32% российского производства газетной бумаги. В 2005 г. ЦБК произвел 570 601 т бумаги, выручка составила 6,9 млрд. руб., чистая прибыль - 1,03 млрд. руб. 99% акций контролирует "Ост Вест Груп".
В обращении к генеральному прокурору РФ Юрию Чайке, которое Законодательное собрание Нижегородской области приняло на прошлой неделе, сказано, что еще весной руководство ЦБК "Волга" обратилось в парламент с просьбой дать оценку фактам многочисленных проверок финансово-хозяйственной деятельности предприятия надзорными и правоохранительными органами. Рабочая группа, рассмотрев материалы, представленные комбинатом, пришла к выводу, что в ситуации вокруг предприятия есть признаки корпоративной войны.
Ранее совладелец "Ост Вест Груп" Шалва Бреус говорил "Ведомостям", что "Базэл" предлагал выкупить долю в комбинате. А источник, близкий к "Волге", указывал, что, после того как группа ответила отказом, на ЦБК участились проверки. Предприятию уже предъявлены претензии по неуплате налогов в 2001-2003 гг. в размере 426 млн. руб., прокуратура Нижегородской области по факту уклонения от уплаты налогов завела уголовное дело. Были попытки оспорить приватизацию ЦБК, а недавно природоохранная прокуратура доказала, что земля под ЦБК была приватизирована с нарушением закона. Пресс-секретарь "Континенталь Менеджмента" (управляет лесопромышленными активами "Базэла") Оксана Горлова утверждала, что у компании нет интереса к ЦБК.
Нижегородские депутаты просят генпрокурора Чайку дать оценку фактам, изложенным в обращении, и принять меры в соответствии с требованиями закона "О прокуратуре РФ". Обращение с просьбой разобраться в ситуации решено также отправить губернатору Нижегородской области Валерию Шанцеву.
Директор информационных проектов ЦБК "Волга" Алексей Агуреев надеется, что обращение в Генпрокуратуру от регионального парламента позволит рассчитывать на справедливое юридическое разбирательство. Например, возбудив дело в отношении ЦБК больше года назад, прокуратура до сих пор не предъявила обвинение; изымаются практически все документы, причем 80% из них не имеют никакого отношения к расследуемому периоду, жалуется Агуреев. Депутат законодательного собрания Александр Шаронов отмечает, что обращение от властей не может быть проигнорировано.
Власть - весомый аргумент в любом корпоративном споре, считает гендиректор Центра политической конъюнктуры России Константин Симонов. Однако обычно участники таких конфликтов стараются привлечь на свою сторону исполнительную власть, которая обладает большими возможностями, уточняет он. А гендиректор Центра политических технологий Игорь Бунин считает, что и региональный парламент - "действенный фактор", Генпрокуратуре придется отреагировать.
* * *
Газета "Ведомости - Санкт-Петербург" (Санкт-Петербург) рассказала, что порт в Усть-Луге может одним из первых получить статус особой экономической зоны портового типа, который будет предусматривать режим свободного таможенного склада для резидентов. Свою поддержку в решении этого вопроса пообещал президент Владимир Путин. Правда, законодательство по портовым зонам будет принято не раньше конца этого года.
Порт в Устъ-Луге строится с 1993 г. Проектом управляет ОАО "Компания "Устъ-Луга", крупнейшим акционером которого является Ленобластъ (25%). В порту работает только один угольный терминал "Ростерминалуголъ" мощностью 4,5 млн. т угля в год. Всего в порту планируется построить 12 терминалов по перевалке контейнеров, руды, зерна, леса, нефтехимии и нефтепродуктов общей мощностью 35 млн. т и стоимостью свыше 20 млрд. руб.
В пятницу губернатор Ленобласти Валерий Сердюков встретился с президентом Владимиром Путиным в его резиденции Бочаров Ручей в Сочи. Президент обсудил с Сердюковым вопрос создания особой экономической зоны в порту Усть-Луга, передает пресс-служба президента. Сердюков доложил Путину о запуске 7 сентября паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии и попросил дополнительно выделить 700 млн. руб. на строительство второй очереди паромного терминала для перевалки автомобилей. Путин поинтересовался, как продвигается создание свободной экономической зоны в порту Усть-Луга и, получив ответ, что она еще согласовывается в правительстве, обещал Сердюкову помочь. "Валерий Павлович, импульс определенный я дам в этом направлении", - цитирует пресс-служба президента его слова.
В конце прошлого года Ленобласть уже участвовала в конкурсе Минэкономразвития на создание промышленной ОЭЗ близ Усть-Луга, но проиграла его.Как рассказывал "Ведомостям" в ноябре 2005 г. вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, администрация готова была потратить на обустройство зоны около 3,2 млрд. руб. и ожидала около 80 млрд. руб. частных инвестиций в строительство там машиностроительных, пищевых, химических и деревообрабатывающих производств. Чиновник областного правительства, попросивший не называть его имени в печати, сообщил, что эта же заявка будет подана на повторный конкурс, который Минэкономразвития запланировало на эту осень.
Ленобласть не получила статус ОЭЗ, поскольку не представила комиссии Минэкономразвития списка потенциальных резидентов, уверяет руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) Юрий Жданов. Но Усть-Луга имеет хорошие шансы стать еще и портовой ОЭЗ, полагает он. До конца года будет принят закон об особых экономических зонах портового типа, рассказывает Жданов. По его словам, единственным ведомством, которое до сих пор не согласовало законопроект, является Минфин. Связаться с представителями Минфина вчера не удалось.
По словам Жданова, согласно законопроекту режим ОЭЗ в портах будет действовать 49 лет, а не 20 лет, как для остальных зон. Одна из преференций, которую получат резиденты портовой зоны, - возможность создания свободного таможенного склада на территории порта, говорит чиновник Режим свободного таможенного склада позволяет хранить ввезенные товары без уплаты пошлины в течение трех лет.
Как только появится такая возможность, Ленобласть подаст заявку и на создание портовой ОЭЗ в Усть-Луге, говорит чиновник областного правительства. Он рассчитывает, что свободный таможенный склад сделает порт конкурентоспособным в перевалке автомобилей, которые сейчас ввозятся в Россию через финские и прибалтийские порты. "Если к этому вопросу подключился президент, то процесс прохождения закона о портовых зонах ускорится и Усть-Луга обязательно получит этот статус", - радуется чиновник.
По данным ИА SeaNews, в 2005 г. в Россию было импортировано 565 920 новых и подержанных легковых автомобилей на сумму свыше $5,6 млрд., 75% из них ввезены из Финляндии через областные пограничные пункты Торфяновка, Брусничное, Выборг и Светогорск По данным Минтранса Финляндии, в 2005 г. три финских порта - Ханко, Котка и Турку перевалили около 340 000 автомобилей, причем около 75% из них отправились в Россию. Весной управляющая строительством порта компания "Усть-Луга" заявляла о намерении создать терминал по перевалке автомобилей.
Аналогичный терминал таможенный брокер "Российские транспортные линии" (РТЛ) собирается строить неподалеку от Усть-Луги в бухте Вистино. Получить статус свободного таможенного склада можно и без закона о портовых ОЭЗ, говорит гендиректор РТЛ Денис Щербаков. Он утверждает, что ведет с Федеральной таможенной службой переговоры о получении такого статуса для терминала, который планируется построить в Вистино.
Порты Финляндии автоэкспортеры используют не только для перевалки, но и для хранения запаса автомобилей, рассказывает Роман Ханаев, гендиректор "Карнэт-2000", официального импортера Hyundai. Если хотя бы один из областных терминалов получит режим свободного таможенного склада, то можно будет экономить $200-300 на каждом рейсе автомобилевоза, говорит он. Ведь от Усть-Луги до Петербурга и Москвы ближе, чем от финских портов. Связаться с представителями компании "Усть-Луга" вчера не удалось.
По проектам головного проектного института отрасли Ленгипробум построено более 70% мощностей ЦБП бывшего СССР и в частности такие гиганты, как Братский ЛПК, Сыктывкарский ЛПК, Усть-Илимский ЛПК, Котласский ЦБК и Светогорский ЦБК. Стоит заметить, что идея создания крупного целлюлозно-бумажного предприятия в Коми АССР родилась именно в Ленгипробуме в 1952 году.
"Гипробум-инжиниринг" создан в ноябре 2003 года как специальная структура для оказания проектно-консультационных услуг. В нем сохранен кадровый состав профессиональных проектировщиков. Основным сектором рынка "Гипробум-инжиниринга" был и остается лесопромышленный комплекс.
Новые проекты в ЦБП Коми также разрабатываются "Гипробум-инжинирингом". По заказу Министерства промышленности и энергетики республики в 2003 году компания разработала обоснование инвестиций в строительство Удорского целлюлозного завода, на основании которого в 2006 году составлен бизнес-план проекта. В 2005-2006 годах институт разработал материалы, обосновывающие инвестиции в строительство Троицко-Печорского целлюлозно-картонного комбината.
Наконец, именно "Гипробум-инжиниринг" является сейчас разработчиком обоснования инвестиций в самый масштабный проект лесной отрасли Республики Коми - строительство целлюлозного завода на промплощадке ОАО "Монди Бизнес Пейпа".
* * *
Газета "Ведомости" (Москва) - ЦБК "Волга" привлек к борьбе за свои активы парламент. Законодательное собрание Нижегородской области решило обратиться в Генпрокуратуру РФ по поводу ситуации на комбинате: депутаты усмотрели в ней признаки корпоративной войны.
На долю ЦБК "Волга" приходится 32% российского производства газетной бумаги. В 2005 г. ЦБК произвел 570 601 т бумаги, выручка составила 6,9 млрд. руб., чистая прибыль - 1,03 млрд. руб. 99% акций контролирует "Ост Вест Груп".
В обращении к генеральному прокурору РФ Юрию Чайке, которое Законодательное собрание Нижегородской области приняло на прошлой неделе, сказано, что еще весной руководство ЦБК "Волга" обратилось в парламент с просьбой дать оценку фактам многочисленных проверок финансово-хозяйственной деятельности предприятия надзорными и правоохранительными органами. Рабочая группа, рассмотрев материалы, представленные комбинатом, пришла к выводу, что в ситуации вокруг предприятия есть признаки корпоративной войны.
Ранее совладелец "Ост Вест Груп" Шалва Бреус говорил "Ведомостям", что "Базэл" предлагал выкупить долю в комбинате. А источник, близкий к "Волге", указывал, что, после того как группа ответила отказом, на ЦБК участились проверки. Предприятию уже предъявлены претензии по неуплате налогов в 2001-2003 гг. в размере 426 млн. руб., прокуратура Нижегородской области по факту уклонения от уплаты налогов завела уголовное дело. Были попытки оспорить приватизацию ЦБК, а недавно природоохранная прокуратура доказала, что земля под ЦБК была приватизирована с нарушением закона. Пресс-секретарь "Континенталь Менеджмента" (управляет лесопромышленными активами "Базэла") Оксана Горлова утверждала, что у компании нет интереса к ЦБК.
Нижегородские депутаты просят генпрокурора Чайку дать оценку фактам, изложенным в обращении, и принять меры в соответствии с требованиями закона "О прокуратуре РФ". Обращение с просьбой разобраться в ситуации решено также отправить губернатору Нижегородской области Валерию Шанцеву.
Директор информационных проектов ЦБК "Волга" Алексей Агуреев надеется, что обращение в Генпрокуратуру от регионального парламента позволит рассчитывать на справедливое юридическое разбирательство. Например, возбудив дело в отношении ЦБК больше года назад, прокуратура до сих пор не предъявила обвинение; изымаются практически все документы, причем 80% из них не имеют никакого отношения к расследуемому периоду, жалуется Агуреев. Депутат законодательного собрания Александр Шаронов отмечает, что обращение от властей не может быть проигнорировано.
Власть - весомый аргумент в любом корпоративном споре, считает гендиректор Центра политической конъюнктуры России Константин Симонов. Однако обычно участники таких конфликтов стараются привлечь на свою сторону исполнительную власть, которая обладает большими возможностями, уточняет он. А гендиректор Центра политических технологий Игорь Бунин считает, что и региональный парламент - "действенный фактор", Генпрокуратуре придется отреагировать.
* * *
Газета "Ведомости - Санкт-Петербург" (Санкт-Петербург) рассказала, что порт в Усть-Луге может одним из первых получить статус особой экономической зоны портового типа, который будет предусматривать режим свободного таможенного склада для резидентов. Свою поддержку в решении этого вопроса пообещал президент Владимир Путин. Правда, законодательство по портовым зонам будет принято не раньше конца этого года.
Порт в Устъ-Луге строится с 1993 г. Проектом управляет ОАО "Компания "Устъ-Луга", крупнейшим акционером которого является Ленобластъ (25%). В порту работает только один угольный терминал "Ростерминалуголъ" мощностью 4,5 млн. т угля в год. Всего в порту планируется построить 12 терминалов по перевалке контейнеров, руды, зерна, леса, нефтехимии и нефтепродуктов общей мощностью 35 млн. т и стоимостью свыше 20 млрд. руб.
В пятницу губернатор Ленобласти Валерий Сердюков встретился с президентом Владимиром Путиным в его резиденции Бочаров Ручей в Сочи. Президент обсудил с Сердюковым вопрос создания особой экономической зоны в порту Усть-Луга, передает пресс-служба президента. Сердюков доложил Путину о запуске 7 сентября паромной переправы Усть-Луга - Балтийск - порты Германии и попросил дополнительно выделить 700 млн. руб. на строительство второй очереди паромного терминала для перевалки автомобилей. Путин поинтересовался, как продвигается создание свободной экономической зоны в порту Усть-Луга и, получив ответ, что она еще согласовывается в правительстве, обещал Сердюкову помочь. "Валерий Павлович, импульс определенный я дам в этом направлении", - цитирует пресс-служба президента его слова.
В конце прошлого года Ленобласть уже участвовала в конкурсе Минэкономразвития на создание промышленной ОЭЗ близ Усть-Луга, но проиграла его.Как рассказывал "Ведомостям" в ноябре 2005 г. вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, администрация готова была потратить на обустройство зоны около 3,2 млрд. руб. и ожидала около 80 млрд. руб. частных инвестиций в строительство там машиностроительных, пищевых, химических и деревообрабатывающих производств. Чиновник областного правительства, попросивший не называть его имени в печати, сообщил, что эта же заявка будет подана на повторный конкурс, который Минэкономразвития запланировало на эту осень.
Ленобласть не получила статус ОЭЗ, поскольку не представила комиссии Минэкономразвития списка потенциальных резидентов, уверяет руководитель Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами (РосОЭЗ) Юрий Жданов. Но Усть-Луга имеет хорошие шансы стать еще и портовой ОЭЗ, полагает он. До конца года будет принят закон об особых экономических зонах портового типа, рассказывает Жданов. По его словам, единственным ведомством, которое до сих пор не согласовало законопроект, является Минфин. Связаться с представителями Минфина вчера не удалось.
По словам Жданова, согласно законопроекту режим ОЭЗ в портах будет действовать 49 лет, а не 20 лет, как для остальных зон. Одна из преференций, которую получат резиденты портовой зоны, - возможность создания свободного таможенного склада на территории порта, говорит чиновник Режим свободного таможенного склада позволяет хранить ввезенные товары без уплаты пошлины в течение трех лет.
Как только появится такая возможность, Ленобласть подаст заявку и на создание портовой ОЭЗ в Усть-Луге, говорит чиновник областного правительства. Он рассчитывает, что свободный таможенный склад сделает порт конкурентоспособным в перевалке автомобилей, которые сейчас ввозятся в Россию через финские и прибалтийские порты. "Если к этому вопросу подключился президент, то процесс прохождения закона о портовых зонах ускорится и Усть-Луга обязательно получит этот статус", - радуется чиновник.
По данным ИА SeaNews, в 2005 г. в Россию было импортировано 565 920 новых и подержанных легковых автомобилей на сумму свыше $5,6 млрд., 75% из них ввезены из Финляндии через областные пограничные пункты Торфяновка, Брусничное, Выборг и Светогорск По данным Минтранса Финляндии, в 2005 г. три финских порта - Ханко, Котка и Турку перевалили около 340 000 автомобилей, причем около 75% из них отправились в Россию. Весной управляющая строительством порта компания "Усть-Луга" заявляла о намерении создать терминал по перевалке автомобилей.
Аналогичный терминал таможенный брокер "Российские транспортные линии" (РТЛ) собирается строить неподалеку от Усть-Луги в бухте Вистино. Получить статус свободного таможенного склада можно и без закона о портовых ОЭЗ, говорит гендиректор РТЛ Денис Щербаков. Он утверждает, что ведет с Федеральной таможенной службой переговоры о получении такого статуса для терминала, который планируется построить в Вистино.
Порты Финляндии автоэкспортеры используют не только для перевалки, но и для хранения запаса автомобилей, рассказывает Роман Ханаев, гендиректор "Карнэт-2000", официального импортера Hyundai. Если хотя бы один из областных терминалов получит режим свободного таможенного склада, то можно будет экономить $200-300 на каждом рейсе автомобилевоза, говорит он. Ведь от Усть-Луги до Петербурга и Москвы ближе, чем от финских портов. Связаться с представителями компании "Усть-Луга" вчера не удалось.
Ещё новости по теме:
15:00
14:20