РЖД меняет живые деньги, на "кота в мешке".
Руководство ОАО "Российские железные дороги" известило о том, что разрабатывает особый тариф для транзита экспортного казахстанского зерна через Россию, который, возможно, будет принят до конца 2006г. Богатый урожай зерновых - в 2005 г. Казахстан собрал 13,5 млн т зерна, а в 2006 г., по прогнозам, 18,5 млн т - делает пшеницу одним из важнейших экспортных продуктов страны, пишет "Эксперт-Казахстан".
Как передает ИАА "SeaNews", казахстанская продовольственная корпорация, чтобы стать ближе к международным торговым путям, даже построила зерновой терминал в Вентспилсе, который теперь необходимо заполнять. Однако удаленность Казахстана от морских портов приводит к тому, что определенную долю себестоимости казахстанского зерна составляют транзитные издержки. Поэтому для казахстанских экспортеров снижение тарифов на перевозку стало бы приятным сюрпризом.
Понятно, что щедрый поступок россиян вовсе не безвозмезден. Скорее всего, данный шаг можно рассматривать как реверанс в плане укрепления стратегического взаимодействия железных дорог обеих стран. Если для Казахстана важен транзит в европейском направлении, то для России - в азиатском, учитывая растущий мировой товарооборот с этим регионом. По оценкам, общий товарооборот Европа - Азия составляет свыше $700 млрд, почти половина которого приходится на Китай, а к 2010 г. этот показатель может достичь $1 трлн.
На прошлой неделе президент РЖД Владимир Якунин и глава "Казахстан темир жолы" Ерлан Атамкулов подписали Соглашение о совместном развитии транзитных контейнерных перевозок в рамках международных транспортных коридоров. Стороны договорились принять меры по укреплению сотрудничества в сфере развития контейнерных перевозок между Китаем и странами Европы по территории России и Казахстана.
Получается, что РЖД выводит на просторы мирового зернового рынка конкурента для российских зерновиков, а в обмен получает совершенно неочевидную возможность управлять неким мифическим коридором. По расчетам ИАА "SeaNews", в ближайшие несколько лет на трансказахстанском маршруте вряд ли появятся большие объемы контейнеров, не связанных с торговлей между двумя странами или казахстанским транзитом.
Как передает ИАА "SeaNews", казахстанская продовольственная корпорация, чтобы стать ближе к международным торговым путям, даже построила зерновой терминал в Вентспилсе, который теперь необходимо заполнять. Однако удаленность Казахстана от морских портов приводит к тому, что определенную долю себестоимости казахстанского зерна составляют транзитные издержки. Поэтому для казахстанских экспортеров снижение тарифов на перевозку стало бы приятным сюрпризом.
Понятно, что щедрый поступок россиян вовсе не безвозмезден. Скорее всего, данный шаг можно рассматривать как реверанс в плане укрепления стратегического взаимодействия железных дорог обеих стран. Если для Казахстана важен транзит в европейском направлении, то для России - в азиатском, учитывая растущий мировой товарооборот с этим регионом. По оценкам, общий товарооборот Европа - Азия составляет свыше $700 млрд, почти половина которого приходится на Китай, а к 2010 г. этот показатель может достичь $1 трлн.
На прошлой неделе президент РЖД Владимир Якунин и глава "Казахстан темир жолы" Ерлан Атамкулов подписали Соглашение о совместном развитии транзитных контейнерных перевозок в рамках международных транспортных коридоров. Стороны договорились принять меры по укреплению сотрудничества в сфере развития контейнерных перевозок между Китаем и странами Европы по территории России и Казахстана.
Получается, что РЖД выводит на просторы мирового зернового рынка конкурента для российских зерновиков, а в обмен получает совершенно неочевидную возможность управлять неким мифическим коридором. По расчетам ИАА "SeaNews", в ближайшие несколько лет на трансказахстанском маршруте вряд ли появятся большие объемы контейнеров, не связанных с торговлей между двумя странами или казахстанским транзитом.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00