Рефрижераторный транспорт - слабое звено в холодильной цепи

"Холодильная цепь" - это термин, который подразумевает весь путь охлажденного или замороженного продукта от производителя до покупателя. Эта цепочка, как правило, начинается в закалочном туннеле на фабрике. Потом проходит через склад хранения, далее крупнотоннажный рефрижераторный транспорт, затем склад "оптовика", опять транспорт (для внутрегородских перевозок), холодильный ларь в "рознице" и, наконец, домашний холодильник. Конечно, в описанной выше схеме возможны различные варианты, но в каждом из них будут обязательно присутствовать две составляющие: стационарное хранение продукта (склады, холодильные камеры) и его транспортировка. Если температурный режим при стационарном хранении продукта отслеживать и контролировать достаточно просто, то соблюсти все требования при его транспортировке удается далеко не всегда (например, частое открывание дверей рефрижератора, выполняющего рейс от одного магазина до другого, поломка холодильного агрегата в пути и т д).
Наиболее "капризный" в этом плане продукт - мороженое. И не случайно, ГОСТ на мороженое требует поддержания температуры на всех этапах его производства, транспортировки и реализации не выше минус 18 °С. К сожалению, это происходит не всегда, зачастую мороженое перевозится в обычных фургонах, в неприспособленном транспорте. В жаркую погоду температура повышается, в результате мороженое подтаивает и при последующем замораживании это отрицательно сказывается на его вкусовых качествах. Это лишний раз наглядно показали совместные проверки МосГИКа и Союза мороженщиков России, проведенные летом в Москве. Проверки также выявили, что торгующие организации, как правило, не имеют в договорах поставки продукции специальных условий по обеспечению транспортировки заданной температуры.
Исходя из результатов проверок, оказавшихся в распоряжении журнала "Мороженое и замороженные продукты", самой многочисленной группой в Москве являются автомобили грузоподъемностью от 1 до 3 тонн (60-65%), которые осуществляют внутригородские перевозки. Этот класс машин чаще всего имеет шасси Mersedes, Iveco. Пользуются спросом Hyundai, Scania, Газель, Бычок. На рынке кузовов-фургонов доминируют отечественные производители. Наиболее крупные поставщики кузовов, изготовленных по каркасной технологии, - Рязанский завод "Центртранстехмаш", "Дизайн Автохолод" (г. Павловск).
Наибольшим спросом кузовов, изготовленных по бескаркасной технологии, при которой в качестве стенок используются сэндвич-панели, пользуется продукция компаний "Мосдизайнмаш", "Интерпайп Ван", "Техпро", "Технополис", Мытищинскго приборостроительного завода, холдинга "Промавто", завода "Энергия", "Мотек-Ц".