Мода на терминалы. В Новосибирске инвестируют в логистику.
Роль Новосибирска как крупнейшего оптового рынка Сибири сделал привлекательными инвестиции в логистический бизнес. Вслед за европейскими FM Logistic и Tablogix складские терминалы решили построить два новосибирских оптовика алкоголя. В "Септиме" и "Караване" уверяют, что строят склады для обслуживания сторонних клиентов.
По оценкам местных риэлторских компаний, в Новосибирске от 300 000 до 350 000 кв. м складских площадей. Из них класса А - не более 5%. Класс А предполагает полную автоматизацию, высокие требования к оборудованию, отделке, наличие железнодорожных путей и т. д. Стоимость аренды складских помещений - от 100 руб. за 1 кв. м в холодных складах и до 300 руб. за 1 кв. м в современных и отапливаемых. Стоимость аренды складов класса А обычно измеряется в паллетоместах и составляет около 15 руб. за одно место в сутки.
"Септима" в прошлом году купила на аукционе площадку обанкротившегося завода ЖБИ-1 площадью 5,5 га для строительства складского терминала. Под этот проект была учреждена компания "Сибирский грузовой терминал" (СГТ), рассказал "Ведомостям" директор СГТ Максим Жучков. СГТ собирается построить терминал класса А общей площадью 21 000 кв. м, рассчитанный на единовременное хранение 16 000 - 17 000 паллетомест. Первая очередь площадью 9000 кв. м будет введена в эксплуатацию в сентябре этого года, а в течение 2005 г. терминал заработает полностью. Размер инвестиций Жучков не разглашает, но источник, близкий к руководству компании, сообщил, что затраты составят около $8 млн. Финансирование осуществляется в основном за счет средств "Септимы".
Жучков объясняет, что Новосибирск привлекателен для межрегиональной торговли. "Это крупный и географически выгодно расположенный город, откуда удобно управлять транспортными потоками от Урала до Дальнего Востока. Развитие здесь крупных логистических центров оправданно, особенно на фоне высокого спроса и практически полного отсутствия качественного предложения. И это понимают многие - в последние два года интерес к складскому бизнесу здесь явно возрос", - говорит Жучков.
СГТ - это самостоятельный проект в группе "Септима". "Возможно, "Септима" станет одним из якорных арендаторов, но на нее придется не более четверти площадей", - говорит Жучков. По его словам, строящийся терминал позволит обрабатывать разные товарные группы - от пищевых продуктов до мебели и стройматериалов.
Инвестировать деньги в логистику решила и другая новосибирская дистрибьюторская компания - "Караван". Она также учредила отдельную компанию - "Карлоджик", которая ведет проект терминала общей площадью 20 000 кв. м. Строительство будет вестись в два этапа, каждый по 10 000 кв. м. Стоимость проекта - около $5 млн. Алексей Ночевник, совладелец "Каравана", говорит, что это будет самостоятельный бизнес. Он полагает, что клиентами будут компании из разных секторов, но признает, что совсем уйти от алкоголя будет сложно. "Склады всегда строятся под конкретных клиентов. Мы занимаемся продажей алкоголя, и большинство контактов будет из этой отрасли. Это наверняка отразится как на составе наших клиентов, так и клиентов проекта "Септимы", - говорит он. По словам Ночевника, "Караван" будет использовать площади "Карлоджика", но не станет основным арендатором.
Западные логистические компании уже оценили перспективность новосибирского рынка. Работающие в Новосибирске английская Tablogix и французская FM Logistic сейчас имеют по 10 000 кв. м складских площадей и собираются построить еще по одному терминалу сопоставимого размера. По оценкам Александра Гутекулова, директора по развитию Tablogix Russia, общая площадь складских помещений в Новосибирске составляет примерно 350 000 кв. м, при этом складов класса А крайне мало, и зачастую они принадлежат производственным компаниям и не предоставляют услуг сторонним организациям. Собственные современные складские комплексы в Новосибирске, напоминает Гутекулов, имеют или строят "Красный Восток", "Балтика", "Инмарко", "Сибирский берег".
Приход алкогольных дистрибьюторов в логистический бизнес Гутекулов объясняет именно слабой конкуренцией в сегменте высококлассных складов: "Эти проекты наверняка найдут своих клиентов. Хотя мировая тенденция другая - большинство компаний давно перешли на аутсорсинг, т. е. вся логистическая цепочка, начиная от поставки товаров, хранения, упаковки, стикеровки и заканчивая распределением товара по дистрибьюторам или торговым точкам, передается логистическим провайдерам. Это позволяет, как правило, повысить качество и эффективность этих операций и не отвлекать ресурсы на непрофильную деятельность. Только на первый взгляд кажется, что проще и дешевле все сделать самому, если же посчитать, чаще получается обратная картина".
Сахар.ру
По оценкам местных риэлторских компаний, в Новосибирске от 300 000 до 350 000 кв. м складских площадей. Из них класса А - не более 5%. Класс А предполагает полную автоматизацию, высокие требования к оборудованию, отделке, наличие железнодорожных путей и т. д. Стоимость аренды складских помещений - от 100 руб. за 1 кв. м в холодных складах и до 300 руб. за 1 кв. м в современных и отапливаемых. Стоимость аренды складов класса А обычно измеряется в паллетоместах и составляет около 15 руб. за одно место в сутки.
"Септима" в прошлом году купила на аукционе площадку обанкротившегося завода ЖБИ-1 площадью 5,5 га для строительства складского терминала. Под этот проект была учреждена компания "Сибирский грузовой терминал" (СГТ), рассказал "Ведомостям" директор СГТ Максим Жучков. СГТ собирается построить терминал класса А общей площадью 21 000 кв. м, рассчитанный на единовременное хранение 16 000 - 17 000 паллетомест. Первая очередь площадью 9000 кв. м будет введена в эксплуатацию в сентябре этого года, а в течение 2005 г. терминал заработает полностью. Размер инвестиций Жучков не разглашает, но источник, близкий к руководству компании, сообщил, что затраты составят около $8 млн. Финансирование осуществляется в основном за счет средств "Септимы".
Жучков объясняет, что Новосибирск привлекателен для межрегиональной торговли. "Это крупный и географически выгодно расположенный город, откуда удобно управлять транспортными потоками от Урала до Дальнего Востока. Развитие здесь крупных логистических центров оправданно, особенно на фоне высокого спроса и практически полного отсутствия качественного предложения. И это понимают многие - в последние два года интерес к складскому бизнесу здесь явно возрос", - говорит Жучков.
СГТ - это самостоятельный проект в группе "Септима". "Возможно, "Септима" станет одним из якорных арендаторов, но на нее придется не более четверти площадей", - говорит Жучков. По его словам, строящийся терминал позволит обрабатывать разные товарные группы - от пищевых продуктов до мебели и стройматериалов.
Инвестировать деньги в логистику решила и другая новосибирская дистрибьюторская компания - "Караван". Она также учредила отдельную компанию - "Карлоджик", которая ведет проект терминала общей площадью 20 000 кв. м. Строительство будет вестись в два этапа, каждый по 10 000 кв. м. Стоимость проекта - около $5 млн. Алексей Ночевник, совладелец "Каравана", говорит, что это будет самостоятельный бизнес. Он полагает, что клиентами будут компании из разных секторов, но признает, что совсем уйти от алкоголя будет сложно. "Склады всегда строятся под конкретных клиентов. Мы занимаемся продажей алкоголя, и большинство контактов будет из этой отрасли. Это наверняка отразится как на составе наших клиентов, так и клиентов проекта "Септимы", - говорит он. По словам Ночевника, "Караван" будет использовать площади "Карлоджика", но не станет основным арендатором.
Западные логистические компании уже оценили перспективность новосибирского рынка. Работающие в Новосибирске английская Tablogix и французская FM Logistic сейчас имеют по 10 000 кв. м складских площадей и собираются построить еще по одному терминалу сопоставимого размера. По оценкам Александра Гутекулова, директора по развитию Tablogix Russia, общая площадь складских помещений в Новосибирске составляет примерно 350 000 кв. м, при этом складов класса А крайне мало, и зачастую они принадлежат производственным компаниям и не предоставляют услуг сторонним организациям. Собственные современные складские комплексы в Новосибирске, напоминает Гутекулов, имеют или строят "Красный Восток", "Балтика", "Инмарко", "Сибирский берег".
Приход алкогольных дистрибьюторов в логистический бизнес Гутекулов объясняет именно слабой конкуренцией в сегменте высококлассных складов: "Эти проекты наверняка найдут своих клиентов. Хотя мировая тенденция другая - большинство компаний давно перешли на аутсорсинг, т. е. вся логистическая цепочка, начиная от поставки товаров, хранения, упаковки, стикеровки и заканчивая распределением товара по дистрибьюторам или торговым точкам, передается логистическим провайдерам. Это позволяет, как правило, повысить качество и эффективность этих операций и не отвлекать ресурсы на непрофильную деятельность. Только на первый взгляд кажется, что проще и дешевле все сделать самому, если же посчитать, чаще получается обратная картина".
Сахар.ру
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00