Российский электрокар за миллион: батарея в комплект не входит

Электрокар без батареи: революция или утопия?

Калининградская область готовится стать площадкой для новой главы российской автомобильной промышленности. Завод «Автотор» совместно с Московским политехом объявил о запуске серийного производства первого отечественного электромобиля, который, по заверениям разработчиков, способен изменить представление о доступности и использовании экологичного транспорта в России. Но что скрывается за громкими заявлениями о «революционном подходе» и сможет ли новый электрокар, получивший рабочее название L7, выдержать конкуренцию в эпоху глобальной гонки технологий?

Автомобиль, который не принадлежит вам полностью

Главная интрига нового проекта – необычная схема владения. Россиянам предлагают купить электромобиль… без батареи. Да, вы не ослышались: аккумулятор, составляющий до 40% стоимости машины, сдаётся в лизинг. Пользователь платит только за его эксплуатацию, а со временем ему заменят батарею на новую, когда старая перестанет справляться с задачами.

На первый взгляд звучит заманчиво: вместо миллиона с лишним рублей покупатели готовы отдать около 1 млн за сам автомобиль, а «взрослую» проблему с дорогими батареями возьмёт на себя производитель. Но возникает вопрос: готовы ли российские потребители к подобной модели?

«В Европе и Азии подобные схемы уже используются, например, компания Renault предлагает лизинг батарей для своих электрокаров. Но для России это абсолютная новинка. Наши покупатели привыкли владеть вещами целиком, а не "арендовать" их ключевые части», – комментирует Руслан Тарасов, редактор портала EV-Start.

Есть и другая сторона медали: лизинг батареи позволяет снизить начальную стоимость электромобиля, что делает его привлекательным для корпоративных клиентов, например, служб доставки или каршеринговых сервисов. Однако частные покупатели могут насторожиться, опасаясь скрытых платежей или сложностей с заменой аккумулятора.

Квадроцикл на стероидах: компактность или компромисс?

Электрокар L7 позиционируется как городской транспорт – компактный, заднеприводный и лёгкий (всего 500 кг). Максимальная скорость – 110 км/ч, но на практике её ограничат до 80 км/ч для повышения безопасности в условиях плотного городского трафика.

Разработчики подчёркивают, что это не просто «машина», а транспортное средство категории квадроциклов. Это позволяет снизить требования к сертификации и адаптировать модель для различных сегментов: от пассажирского варианта на четырёх человек до грузопассажирской версии, способной перевозить дополнительно до 300 кг.

Однако эксперты уже задаются вопросом: сможет ли L7 завоевать доверие потребителей?

«Для курьерских служб и санаториев это идеальное решение. Низкая стоимость, простота обслуживания, компактность. Но для частного потребителя такой электрокар скорее станет нишевым продуктом – альтернативой мотоциклу или квадроциклу, чем полноценной заменой автомобиля», – отмечает Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулём».

Отечественное – значит своё?

Особый акцент разработчики делают на «практически полной локализации» производства. Электромотор, электроника, шасси, подвеска – всё это российской разработки. Единственное, что остаётся импортным, – химический состав батареи.

Но тут возникает другой вопрос: насколько «своё» означает «качественное»? Россия только начинает развивать собственную инфраструктуру для производства электромобилей, и пока сложно сказать, смогут ли отечественные комплектующие конкурировать с зарубежными аналогами по качеству и долговечности.

Разработкой платформы, шасси, рамы, подвески и систем управления электродвигателем занимались специалисты Московского политеха. Дизайн автомобиля, его экстерьер и интерьер создавался «Автотором» совместно с другими партнерами. Пять предсерийных образцов уже готовятся к сертификации, которая должна завершиться в первом квартале следующего года.

Ставка на локализацию позволяет удержать стоимость автомобиля на уровне 1 млн рублей. Это значительно ниже цен на импортные аналоги, даже с учётом их субсидирования в Европе и Азии.

Революция или очередной эксперимент?

Проект L7 оказался в центре споров ещё до выхода на рынок. И это неудивительно: с одной стороны, он предлагает доступную альтернативу дорогим электрокарам, с другой – вызывает массу вопросов.

Одни эксперты утверждают, что данный вид транспорта не будет востребован российскими автолюбителями. Другие же напротив утверждают, что L7 может стать отличной альтернативой мотоциклам и компактным автомобилям для жителей загородных поселков, особенно в зимнее время. А компактные размеры не потребуют много места.