Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > ДМКД жалуется на удорожание грузоперевозок из-за нововведений «Укрзализныци»

ДМКД жалуется на удорожание грузоперевозок из-за нововведений «Укрзализныци»

Четверг, 23 февраля 2012 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Днепровский металлургический комбинат (ДМК) им. Дзержинского (Днепродзержинск Днепропетровской обл.), входящий в корпорацию «Индустриальный союз Донбасса» (ИСД, Донецк), отмечает фактическое повышение стоимости тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, а также ухудшение доставки грузов на предприятие.

Как сообщается в информации предприятия, в 2011 году по подъездному пути комбината в 2011 году было обработано 154,067 тыс. вагонов, что на 4,115 тыс. единиц больше, чем в 2010 году.

При этом фактическое время среднего простоя вагонов общей сети по подъездному пути по отношению к предыдущему году было снижено на 13 часов. Что касается фактической платы за пользование вагонами, то по сравнению с нормативной в отчетном году ее также удалось снизить - полученная экономия составила более 271 тыс. грн. В тоже время плата за пользование вагонами по комбинату по сравнению с 2010 годом увеличилась на 14,8%.

«Основные причины – увеличение количества обработанных вагонов, а также ввод в действие в феврале 2011 года приказа Министерства инфраструктуры Украины «О введении коэффициента повышения с 1 марта 2011 года», - констатируется в информации предприятия.

Кроме того, с начала 2012 года затраты на перевозки возросли в связи с процессами реструктуризации, проводимыми «Укрзализныцей»: вагоны инвентарного парка поменяли статус.

«То есть, фактически «Укрзализныця» передала свои вагоны в управление ГП «Украинский транспортный логистический центр». И прошедшие с этого момента без малого два месяца уже достаточно ясно определили круг сложных вопросов, возникших в связи с этим изменением», - добавляют на меткомбинате.

В частности, указывается, что парк вагонов с измененным статусом находится в неудовлетворительном техническом состоянии. Специалисты отмечают, что в управление были переданы в основном старые вагоны, давно отработавшие свой ресурс. При этом новые вагоны, произведенные в течение последних 2-3 лет, остались в парке «Укрзализныци» и используются исключительно для собственных нужд этого госпредприятия, что отрицательно сказывается на качестве обслуживания промышленных предприятий перевозками.

«К примеру, для железнодорожной транспортировки доменного шлака необходимы вагоны, абсолютно технически "здоровые", не допускающие просыпей сыпучего груза. Сегодня на нашем комбинате, в частности, уже остро стоит проблема заделывания зазоров в вагонах, предназначенных для перевозки доменного шлака. В связи с этим предприятие несет дополнительные затраты», - сообщается в информации.

В свою очередь предприятие, управляющее вагонным парком, быстро ужесточило требования к погрузке вагонов – выполнению всех правил размещения и крепления грузов в открытом подвижном составе, упаковки, укрутки, маркировки и т.д. И это является второй проблемой, так как , в частности, доменный шлак, независимо от качества вагонов, должен быть перед транспортировкой высушен, разрыхлен и т.п., что ведет к дополнительным трудозатратам. Ужесточились требования и к перевозкам других видов отправляемых комбинатом грузов, а также сократилось нормативное время оборота вагонов на комбинате.

На ДМК им. Дзержинского также отмечают, что со сменой статуса вагонов управляющее предприятие, пользуясь правом собственника, уже с начала января 2012 года применило к железнодорожному тарифу на перевозки договорной повышающий коэффициент, в связи с чем перевозки промышленных грузов для предприятий Украины сразу подорожали в среднем на 30%.

«Реакция предприятий на такой «драконовский коэффициент в драконовский год» была однозначной – единодушное несогласие, подтвержденное вескими экономическими аргументами. Это возымело действие, и с 1 февраля повышающий коэффициент составляет 11% при перевозках на расстояние до 300 км и 14% – на более далекие расстояния. Однако и такое удорожание станет ощутимой финансовой нагрузкой для нашего предприятия», - констатируют на меткомбинате.

Как сообщалось, «Укрзализныця» с 1 января 2012 года передала грузовой подвижной железнодорожный состав в ведение других операторов. Это решение осложнило транспортировку грузов и было подвергнуто резкой критике со стороны предприятий ГМК. Также объединение металлургических предприятий Украины «Металлургпром» выразило обеспокоенность начавшимся увеличением тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 1,3-1,5 раза после передачи подвижного грузового состава в ведение других компаний.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 548
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

14: 41
На ЧерМК выполнен капитальный ремонт стана 2000 |
13: 01
Минтранс России получит 5 млрд руб. на покупку российских самолетов |
12: 41
U.S. Steel может продать меткомбинат в Кошице? |
12: 21
Временная заморозка. Российский рынок сортового проката: 28 ноября — 5 декабря |
12: 21
Переработка шлаков обеспечит ЧМК сырьем |
12: 21
Глобус-Сталь подвел предварительные итоги работы за 2016 г. |
12: 01
Фабрика композитов и Refisa создадут совместное производство в Нижегородской области |
11: 41
Tata Steel может договориться с профсоюзами о сохранении британского меткомбината |
11: 21
РЭМЗ займется "нановольфрамом"? |
11: 21
  Цветные металлы дорожают на фоне укрепления европейской валюты |
10: 22
Значительно выросли ж/д поставки черных металлов корпорации КАМАЗ |
10: 22
  Polymetal купил месторождение в Свердловской области |
10: 01
ОСК и ФПИ будут разрабатывать роботов |
09: 41
Индия сохранила минимальные импортные цены на 19 видов стальной продукции |
09: 21
Novelis и Jaguar получили приз за программу утилизации и вторичного использования алюминия |
08: 41
Выпуск нержавейки в РФ за январь-сентябрь вырос на 3,3% |
08: 01
ЧТПЗ планирует рост выручки в 2016 году |
08: 01
В Конго снижается производство меди и кобальта |
08: 01
BMI Research: ценовое ралли меди ждет небольшое охлаждение |
08: 01
Филиппины могут закрыть еще 20 никелевых рудников |
08: 01
Рост цен на медь может заставить канадский рудник Minto возобновить работу карьера |
08: 01
Индонезия прекратила антидемпинговое расследование против импорта нержавейки |
08: 01
ArcelorMittal повышает цены на длиномерный прокат в Европе |
08: 01
Kumba увеличила прогноз по годовой прибыли на 20%   |
08: 01
Китай увеличит потребление стали в следующем году |
08: 01
MEPS о стальных ценах на рынке развивающихся стран |
08: 01
Группа Петропавловск приобретет «Амур Золото» |
08: 01
Пакистан начал процесс против китайской арматуры |
18: 01
Назначен новый директор Фонда развития трубной промышленности |
15: 01
Экспортные цены на горячебрикетированное железо из Венесуэлы повысились |
14: 41
Прогноз потребления стали в Китае на 15 лет (часть вторая) |
Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003