Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > ДМКД жалуется на удорожание грузоперевозок из-за нововведений «Укрзализныци»

ДМКД жалуется на удорожание грузоперевозок из-за нововведений «Укрзализныци»

Четверг, 23 февраля 2012 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Днепровский металлургический комбинат (ДМК) им. Дзержинского (Днепродзержинск Днепропетровской обл.), входящий в корпорацию «Индустриальный союз Донбасса» (ИСД, Донецк), отмечает фактическое повышение стоимости тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, а также ухудшение доставки грузов на предприятие.

Как сообщается в информации предприятия, в 2011 году по подъездному пути комбината в 2011 году было обработано 154,067 тыс. вагонов, что на 4,115 тыс. единиц больше, чем в 2010 году.

При этом фактическое время среднего простоя вагонов общей сети по подъездному пути по отношению к предыдущему году было снижено на 13 часов. Что касается фактической платы за пользование вагонами, то по сравнению с нормативной в отчетном году ее также удалось снизить - полученная экономия составила более 271 тыс. грн. В тоже время плата за пользование вагонами по комбинату по сравнению с 2010 годом увеличилась на 14,8%.

«Основные причины – увеличение количества обработанных вагонов, а также ввод в действие в феврале 2011 года приказа Министерства инфраструктуры Украины «О введении коэффициента повышения с 1 марта 2011 года», - констатируется в информации предприятия.

Кроме того, с начала 2012 года затраты на перевозки возросли в связи с процессами реструктуризации, проводимыми «Укрзализныцей»: вагоны инвентарного парка поменяли статус.

«То есть, фактически «Укрзализныця» передала свои вагоны в управление ГП «Украинский транспортный логистический центр». И прошедшие с этого момента без малого два месяца уже достаточно ясно определили круг сложных вопросов, возникших в связи с этим изменением», - добавляют на меткомбинате.

В частности, указывается, что парк вагонов с измененным статусом находится в неудовлетворительном техническом состоянии. Специалисты отмечают, что в управление были переданы в основном старые вагоны, давно отработавшие свой ресурс. При этом новые вагоны, произведенные в течение последних 2-3 лет, остались в парке «Укрзализныци» и используются исключительно для собственных нужд этого госпредприятия, что отрицательно сказывается на качестве обслуживания промышленных предприятий перевозками.

«К примеру, для железнодорожной транспортировки доменного шлака необходимы вагоны, абсолютно технически "здоровые", не допускающие просыпей сыпучего груза. Сегодня на нашем комбинате, в частности, уже остро стоит проблема заделывания зазоров в вагонах, предназначенных для перевозки доменного шлака. В связи с этим предприятие несет дополнительные затраты», - сообщается в информации.

В свою очередь предприятие, управляющее вагонным парком, быстро ужесточило требования к погрузке вагонов – выполнению всех правил размещения и крепления грузов в открытом подвижном составе, упаковки, укрутки, маркировки и т.д. И это является второй проблемой, так как , в частности, доменный шлак, независимо от качества вагонов, должен быть перед транспортировкой высушен, разрыхлен и т.п., что ведет к дополнительным трудозатратам. Ужесточились требования и к перевозкам других видов отправляемых комбинатом грузов, а также сократилось нормативное время оборота вагонов на комбинате.

На ДМК им. Дзержинского также отмечают, что со сменой статуса вагонов управляющее предприятие, пользуясь правом собственника, уже с начала января 2012 года применило к железнодорожному тарифу на перевозки договорной повышающий коэффициент, в связи с чем перевозки промышленных грузов для предприятий Украины сразу подорожали в среднем на 30%.

«Реакция предприятий на такой «драконовский коэффициент в драконовский год» была однозначной – единодушное несогласие, подтвержденное вескими экономическими аргументами. Это возымело действие, и с 1 февраля повышающий коэффициент составляет 11% при перевозках на расстояние до 300 км и 14% – на более далекие расстояния. Однако и такое удорожание станет ощутимой финансовой нагрузкой для нашего предприятия», - констатируют на меткомбинате.

Как сообщалось, «Укрзализныця» с 1 января 2012 года передала грузовой подвижной железнодорожный состав в ведение других операторов. Это решение осложнило транспортировку грузов и было подвергнуто резкой критике со стороны предприятий ГМК. Также объединение металлургических предприятий Украины «Металлургпром» выразило обеспокоенность начавшимся увеличением тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 1,3-1,5 раза после передачи подвижного грузового состава в ведение других компаний.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 622
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

18: 20
На Уфалейникеле открыто конкурсное производство |
18: 20
ФРП одобрил заем "Калашникову" на разработку новых видов гражданского стрелкового оружия |
18: 00
С 1 ноября на метизном рынке изменятся цены на продукцию |
17: 20
Группа НЛМК выплатит дивиденды за III квартал 2017 г. |
16: 40
Трансмашхолдинг продемонстрировал построение эффективной производственной системы |
16: 40
Дан старт проектированию инновационного судна «Пионер-М» |
16: 20
НЗМК сдал объект склада ГСМ на базе металлоконструкций |
15: 40
В Москве запустили двухэтажный «Аэроэкспресс» |
14: 40
В Московской области установили 6 км металлических отбойников |
14: 00
Прежние владельцы Essar Steel хотят вернуть себе компанию с помощью российского капитала |
14: 00
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии производственному комплексу Компании Металл Профиль в Лобне |
13: 40
КамАЗ начнет поставку коленвалов для Volkswagen в 2018 г. |
12: 40
Доля продаж иномарок российской сборки превысила 60% |
12: 20
Унылая пора. Мировой рынок металлургического сырья: 19-26 октября |
12: 00
Потребление алюминия в Китае будет расти быстрее чем ВВП |
11: 40
Перевозки ФГК на Юго-Восточной железной дороге выросли на 53% |
11: 20
Операционные результаты транспортной компании «Восток1520» за 9 месяцев 2017 г. |
11: 00
Северсталь объявляет о продаже предприятия «Днепрометиз» |
10: 40
Иранской компании могут не разрешить купить электродуговую печь в Корее |
10: 40
ТМК высоко оценила преимущества использования ГБЖ Металлоинвеста |
10: 20
Работницы ММК стали фотомоделями фирменного календаря |
09: 40
На ЧМК определили самых метких стрелков |
09: 20
ОВК: производство вагонов за 9 месяцев выросло на 24% |
09: 20
Работники Стойленского ГОКа удостоены высоких наград |
09: 00
Индия ввела антидемпинговые пошлины на нержавеющую сталь |
08: 00
За 9 месяцев 2017 г. объём перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 4,2 млн т |
08: 00
На Алтай-Коксе определили лучшего слесаря-ремонтника |
07: 00
Вертолеты России поставили государственному заказчику три Ми-8АМТШ |
07: 00
Крафт групп наращивает поставки в магазины сети DIY «Leroy Merlin» |
07: 00
На мировом рынке никеля сохранится дефицит |
07: 00
Магнитогорские мехатроники помогли сборной России завоевать первое место |
Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003

Апрель 2008: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30