СМИ: «Газпром» залезает в европейские автомобили
«Газпром» нашел новые аргументы для роста поставок российского газа в Европу. Теперь монополия решила убедить европейских потребителей увеличить использование газа как топлива для автомобилей. «Газпром» надеется к 2030 году поставлять европейским водителям 80 млрд кубометров газа в год и даже развивать «с партнерами» сеть профильных АЗС. Однако пока монополии не удалось сделать этого даже на своем основном рынке — в России.
Глава «Газпрома» Алексей Миллер, выступая 2 июня на Европейском деловом конгрессе в Праге, заявил, что монополия хотела бы предложить потребителям своего газа в Европе «одну идею». Начав с того, что в связи с событиями в Японии и на Ближнем Востоке Европа в целом находится на распутье и сегодня ей необходимо «по-новому взглянуть на свою модель энергообеспечения», господин Миллер сказал, что одной из ключевых идей мог бы стать рынок газомоторного топлива. Опыт добычи сланцевого газа, успешный для США, «для Европы сегодня скорее негативен», нефть — «это исчерпаемый ресурс», которому необходимо искать замену, продолжил Алексей Миллер, кроме того, приоритетом Европы является сокращение выбросов углекислого газа. В частности, начал действовать стандарт выброса «Евро-6», что «дает рынку газомоторного топлива, особенно для грузовиков, дополнительный импульс». В конце концов, сказал господин Миллер, газомоторное топливо дешевле традиционного: «Такси, работающее в Риме на газе, потребляет топлива на ?10–11 на 200–220 км, тогда как дизеля — на ?20–25».
По сути, «Газпром» выдвинул очередной, принципиально новый аргумент в пользу наращивания Европой закупок российского газа. Алексей Миллер надеется, что «тема газомоторного топлива займет в дискуссии о европейской энергетике достойное место». Сам «Газпром» рассчитывает к 2030 году продавать в Европе в качестве топлива для автомобилей до 80 млрд кубометров газа, что «больше половины продаж монополии в дальнее зарубежье в прошлом году и в десять раз больше, чем сейчас». Как именно «Газпром» надеется выйти на такие показатели, господин Миллер не уточнил, сказав только, что сеть газовых заправок в Европе будет выстраиваться не сама, а «вместе с партнерами».
Аргументы «Газпрому» действительно необходимы. Европейские чиновники и потребители все активнее говорят об избыточной зависимости Европы от «Газпрома». Глава E.ON Ruhrgas Клаус Шефер в своем докладе подчеркнул, что если цены на российский газ останутся высокими, его доля в энергобалансе Германии (крупнейшем рынке монополии в Европе) к 2030 году упадет с нынешних 29% до 19%.
Тема расширения поставок газомоторного топлива «отвечает запросам Европы в части сокращения выбросов, доступности топлива, а самой теме уже лет 30», отмечает аналитик «Тройки Диалог» Валерий Нестеров. Другое дело, что в России ни «Газпром», ни другие участники рынка топлива тему газа всерьез до сих пор не развили. По данным Минэнерго, в России газом заправляется не более 3% автомобилей от общего парка (более 30 млн штук). В Европе этот уровень гораздо выше. Но «пока тяжело поверить, что к 2030 году в Европе образуется столь крупный спрос на газомоторное топливо, о котором говорит «Газпром», и что основным поставщиком этого газа станет Россия, а не, скажем, США», отмечает Валерий Нестеров.
Кроме того, у «Газпрома» может появиться российский конкурент в этом направлении. Свободные объемы для экспорта газомоторного топлива есть также у нефтехимического холдинга СИБУР, который до конца прошлого года был фактически подконтролен монополии, но теперь продан совладельцу НОВАТЭКа Леониду Михельсону. Именно СИБУР является одним из крупнейших производителей автогаза в стране, занимая 18% рынка. Это непрофильный для холдинга бизнес, так он реализует излишки сжиженных углеводородов. Но в СИБУРе говорят, что готовы его развивать. Хочет активизировать работу в этом направлении и сам «Газпром». По данным знакомых с ситуацией источников «Коммерсантa», 1 июня совет директоров монополии как раз рассмотрел вопрос развития российского рынка газомоторного топлива и решил, что «Газпрому» нужно заняться лоббированием этой темы в правительстве, - передает www.rcc.ru.
Глава «Газпрома» Алексей Миллер, выступая 2 июня на Европейском деловом конгрессе в Праге, заявил, что монополия хотела бы предложить потребителям своего газа в Европе «одну идею». Начав с того, что в связи с событиями в Японии и на Ближнем Востоке Европа в целом находится на распутье и сегодня ей необходимо «по-новому взглянуть на свою модель энергообеспечения», господин Миллер сказал, что одной из ключевых идей мог бы стать рынок газомоторного топлива. Опыт добычи сланцевого газа, успешный для США, «для Европы сегодня скорее негативен», нефть — «это исчерпаемый ресурс», которому необходимо искать замену, продолжил Алексей Миллер, кроме того, приоритетом Европы является сокращение выбросов углекислого газа. В частности, начал действовать стандарт выброса «Евро-6», что «дает рынку газомоторного топлива, особенно для грузовиков, дополнительный импульс». В конце концов, сказал господин Миллер, газомоторное топливо дешевле традиционного: «Такси, работающее в Риме на газе, потребляет топлива на ?10–11 на 200–220 км, тогда как дизеля — на ?20–25».
По сути, «Газпром» выдвинул очередной, принципиально новый аргумент в пользу наращивания Европой закупок российского газа. Алексей Миллер надеется, что «тема газомоторного топлива займет в дискуссии о европейской энергетике достойное место». Сам «Газпром» рассчитывает к 2030 году продавать в Европе в качестве топлива для автомобилей до 80 млрд кубометров газа, что «больше половины продаж монополии в дальнее зарубежье в прошлом году и в десять раз больше, чем сейчас». Как именно «Газпром» надеется выйти на такие показатели, господин Миллер не уточнил, сказав только, что сеть газовых заправок в Европе будет выстраиваться не сама, а «вместе с партнерами».
Аргументы «Газпрому» действительно необходимы. Европейские чиновники и потребители все активнее говорят об избыточной зависимости Европы от «Газпрома». Глава E.ON Ruhrgas Клаус Шефер в своем докладе подчеркнул, что если цены на российский газ останутся высокими, его доля в энергобалансе Германии (крупнейшем рынке монополии в Европе) к 2030 году упадет с нынешних 29% до 19%.
Тема расширения поставок газомоторного топлива «отвечает запросам Европы в части сокращения выбросов, доступности топлива, а самой теме уже лет 30», отмечает аналитик «Тройки Диалог» Валерий Нестеров. Другое дело, что в России ни «Газпром», ни другие участники рынка топлива тему газа всерьез до сих пор не развили. По данным Минэнерго, в России газом заправляется не более 3% автомобилей от общего парка (более 30 млн штук). В Европе этот уровень гораздо выше. Но «пока тяжело поверить, что к 2030 году в Европе образуется столь крупный спрос на газомоторное топливо, о котором говорит «Газпром», и что основным поставщиком этого газа станет Россия, а не, скажем, США», отмечает Валерий Нестеров.
Кроме того, у «Газпрома» может появиться российский конкурент в этом направлении. Свободные объемы для экспорта газомоторного топлива есть также у нефтехимического холдинга СИБУР, который до конца прошлого года был фактически подконтролен монополии, но теперь продан совладельцу НОВАТЭКа Леониду Михельсону. Именно СИБУР является одним из крупнейших производителей автогаза в стране, занимая 18% рынка. Это непрофильный для холдинга бизнес, так он реализует излишки сжиженных углеводородов. Но в СИБУРе говорят, что готовы его развивать. Хочет активизировать работу в этом направлении и сам «Газпром». По данным знакомых с ситуацией источников «Коммерсантa», 1 июня совет директоров монополии как раз рассмотрел вопрос развития российского рынка газомоторного топлива и решил, что «Газпрому» нужно заняться лоббированием этой темы в правительстве, - передает www.rcc.ru.