Группа «Синара» продаст железнодорожникам локомотивы на 23 млрд рублей

Группа «Синара» Дмитрия Пумпянского, похоже, уверена в том, что сможет получить солидный заказ от «Россий ских железных дорог» на свои новые локомотивы. Согласно решениям, одобренным на внеочередном собрании Уральского завода железнодорожного машиностроения (входит в группу «Синара»), завод рассчитывает в 2010—2012 годах поставить железнодорожникам 240 электровозов на сумму 23,16 млрд руб. Это позволит группе полностью загрузить производство, запущенное в прошлом году. Как сообщается в официальных материалах группы «Синара», входящая в группу компания «Синара — Транспортные машины» намерена поставить железнодорожникам в 2010—2012 годах 240 грузовых электровозов (2ЭС6). Цена одного электровоза — 93,925 млн руб. В целом стоимость потенциальной сделки — 23,16 млрд руб. Электровозы изготовит Уральский завод железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, также входит в группу «Синара»). Кроме того, завод выступит поручителем по этой сделке. Соответствующие решения одобрены 12 марта на внеочередном собрании акционеров УЗЖМ. Контракт с РЖД позволит «Синаре» практически полностью загрузить мощности по выпуску новых электровозов 2ЭС6. Первый опытный образец этого локомотива появился лишь в 2006 году. Сейчас на УЗЖМ работает первый производственный комплекс сборки, позволяющий обеспечить выпуск 60 двухсекционных локомотивов в год. Планируется, что к 2011 году на предприятии будет запущен второй аналогичный комплекс, что позволит выйти на проектную мощность 120 двухсекционных локомотивов в год. До недавнего времени почти 100% потребности РЖД в электровозах покрывал «Трансмашхолдинг». Но, как рассказывал недавно глава РЖД Владимир Якунин, в 2010—2011 годах компания намерена направить на покупку 732 локомотивов 52 млрд руб. Причем 566 единиц планируется закупить у «Трансмашхолдинга», а 166 единиц — у группы «Синара». «Конкуренция в отрасли всегда была, — отмечают в «Трансмашхолдинге». — И выгоду от нее получает и покупатель, и производители, которые заинтересованы в совершенствовании продукции». Сам «Трансмашхолдинг» теперь может похвастаться партнерством с французской Alstom, а одна из совместных разработок партнеров — электровоз, построенный с использованием принципа базовой платформы. В свою очередь, «Синара» рассчитывает на СП с немецкой Siemens. В 2011 году стороны намерены на базе УЗМЖ наладить серийное производство электровозов с использованием немецких технологий (2ЭС10). В РЖД ранее говорили, что заинтересованы в 120 подобных локомотивах в год. По железной дороге с ветерком Президент России Дмитрий Медведев подписал указ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта», сообщила пресс-служба Кремля. Единственным исполнителем по осуществлению функций заказчика при проектировании инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта определены «Российские железные дороги». В соответствии с документом до 31 декабря 2010 года правительству предстоит утвердить соответствующий техрегламент, комплекс первоочередных мер, а также определить механизмы финансирования проектов, связанных с такими перевозками, особенностью которых является движение железнодорожного подвижного состава со скоростью свыше 200 км/ч. В росте тарифов обвинили реформу Решив провести опрос на тему «Ход и перспективы реформы железнодорожного транспорта России в сфере грузоперевозок», ВЦИОМ пришел к парадоксальным выводам: ряд участников отрасли не прочь вернуться во времена тотальной монополии государства. Всего ВЦИОМ опросил 40 представителей отрасли, включая как сами компании, так и различные организации. Промежуточные результаты реформы они оценили лишь на 2,5 балла из пяти возможных. Вывод: «При сохранении существующей программы реформирования результатом явится неконтролируемый рост тарифов и кризис отрасли». Те эксперты, что против отмены реформы, решением проблемы называют изменение тарифной системы. Эти выводы перекликаются с результатами исследования РСПП, Внешэкономбанка и ГУ-ВШЭ, в котором утверждается, что продолжение структурной реформы отрасли невозможно без создания Второй грузовой компании и сохранения монополии РЖД на инфраструктуру и услуги локомотивной тяги. Последнее к тому же за счет эффекта масштаба должно позволить сдерживать рост тарифов. ДАНИИЛ ШАБАШОВ