Китай может обогнать РЖД в строительстве терминалов в северокорейском порту
Северная Корея подписала договор о сдаче в аренду пирса в порту Раджин сроком на десять лет с КНР, сообщает китайская газета Global Times.
"Впервые за долгое время Китай получил доступ к Японскому морю. Порт Раджин на восточном побережье КНДР дает Китаю более легкий доступ к рынкам Японии и Южной Кореи, а также открывает провинцию Цзилинь для торговли со странами Северо-Восточной Азии", - пишет издание.
Между тем ОАО "Российские железные дороги" подписало договор о создании СП с КНДР по модернизации участка протяженностью 54 км от станции Хасан (находится на юге Приморского края) до корейского порта Раджин в 2008 году. Одновременно компания должна была получить в управление терминалы в порту Раджин, которые должны были быть построены в ближайшее время, уверял глава РЖД Владимир Якунин.
Мощность контейнерного терминала в порту Раджин, который компания намеревалась строить совместно с портом, должна была составить 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год.
Первоначально терминал должен был обслуживать грузопотоки в направлении "Южная Корея - Россия - Западная Европа" и обратно. Удешевление транспортных расходов по этому маршруту по сравнению с существующим вариантом перевозки через порты Находка и Восточный могло составить для грузоотправителей более 3%, следует из материалов компании.
В мае-июне 2009 были проведены 3-е и 4-е заседания совета директоров СП "Расконтранс" (70% уставного капитала у РЖД и 30% у КНДР) и получены разрешения от северокорейской стороны на проектирование объектов железной дороги и контейнерного терминала. Начал разрабатываться план проведения строительных работ, говорится в материалах РЖД.
"Однако к 2010 году так ничего и не было сделано - дорога не проложена, терминал не построен. Корейские партнеры слишком долго ждали инициативы РЖД и, не дождавшись, сдали порт в аренду Китаю, который наверняка развернет стройку в ближайшее время", - сообщил "Интерфаксу" глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
В пресс-службе РЖД "Интерфаксу" сообщили, что компания не выходила их проекта, и договоренности в силе.
"Если Китай проложит дорогу к терминалу первым, то российские вагоны не смогут приходить в порт из-за разницы в колее. Соответственно, этот проект теряет всякий смысл", - уверен А.Безбородов.
Китайская компания Ch-uangli Group инвестировала $3 млн в реконструкцию причала N1 и строительство площадки размером 40 тыс. кв. м в 2009 году, сообщила Global Times.
"Впервые за долгое время Китай получил доступ к Японскому морю. Порт Раджин на восточном побережье КНДР дает Китаю более легкий доступ к рынкам Японии и Южной Кореи, а также открывает провинцию Цзилинь для торговли со странами Северо-Восточной Азии", - пишет издание.
Между тем ОАО "Российские железные дороги" подписало договор о создании СП с КНДР по модернизации участка протяженностью 54 км от станции Хасан (находится на юге Приморского края) до корейского порта Раджин в 2008 году. Одновременно компания должна была получить в управление терминалы в порту Раджин, которые должны были быть построены в ближайшее время, уверял глава РЖД Владимир Якунин.
Мощность контейнерного терминала в порту Раджин, который компания намеревалась строить совместно с портом, должна была составить 200 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год.
Первоначально терминал должен был обслуживать грузопотоки в направлении "Южная Корея - Россия - Западная Европа" и обратно. Удешевление транспортных расходов по этому маршруту по сравнению с существующим вариантом перевозки через порты Находка и Восточный могло составить для грузоотправителей более 3%, следует из материалов компании.
В мае-июне 2009 были проведены 3-е и 4-е заседания совета директоров СП "Расконтранс" (70% уставного капитала у РЖД и 30% у КНДР) и получены разрешения от северокорейской стороны на проектирование объектов железной дороги и контейнерного терминала. Начал разрабатываться план проведения строительных работ, говорится в материалах РЖД.
"Однако к 2010 году так ничего и не было сделано - дорога не проложена, терминал не построен. Корейские партнеры слишком долго ждали инициативы РЖД и, не дождавшись, сдали порт в аренду Китаю, который наверняка развернет стройку в ближайшее время", - сообщил "Интерфаксу" глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
В пресс-службе РЖД "Интерфаксу" сообщили, что компания не выходила их проекта, и договоренности в силе.
"Если Китай проложит дорогу к терминалу первым, то российские вагоны не смогут приходить в порт из-за разницы в колее. Соответственно, этот проект теряет всякий смысл", - уверен А.Безбородов.
Китайская компания Ch-uangli Group инвестировала $3 млн в реконструкцию причала N1 и строительство площадки размером 40 тыс. кв. м в 2009 году, сообщила Global Times.