Аэрофлот намерен получить кредит от ВЭБа в размере $100 млн на строительство Шереметьево-3
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" обратилось в Минтранс РФ за поддержкой в получении долгосрочного кредита от ВЭБа в размере $100 млн на завершение строительства терминала "Шереметьево-3".
Соответствующее письмо с просьбой о содействии Минтранса в получении кредита гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев направил министру транспорта Игорю Левитину 30 декабря, сообщает газета "Ведомости", в распоряжении которой оказался документ.
Согласно информации издания, в письме В. Савельева содержится информация о "критической" ситуации с финансированием строительства нового терминала.
"Шереметьево-3" (согласно новой терминологии аэропорта - терминал D) должен был заработать прошлым летом, сообщил источник издания, близкий к ОАО "Терминал" (52,8% - у "Аэрофлота", 25% - у ВЭБа, 22,2% - у ВТБ). Но на данный момент там обслуживаются только внутренние рейсы "Аэрофлота", перевод международных отложен на конец марта из-за недостатков "технического и производственного характера" (не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, не готовы VIP- зоны, бизнес-терминалы). Из-за этого компания не получает ожидаемого дохода, а платить зарплату и обслуживать кредиты приходится. В итоге "Терминал" занял $34 млн в ВЭБе, которые надо отдать в марте, отметил источник, близкий к банку.
Авиакомпания, в свою очередь, перечислила "Терминалу" $8 млн аванса за наземное обслуживание, а также готова предоставить заем до $12,6 млн, говорится в статье со ссылкой на документ. "Больше "Аэрофлот" помочь не может: в ближайшее время он сам займет около $400 млн на выкуп у Александра Лебедева 25,8% своих акций. Тогда отношение долг/прибыль может превысить 4,5 (при норме в 4)", - цитируют "Ведомости" письмо.
Ранее сообщалось, что затраты на проект в отчете "Аэрофлота" по МСФО за третий квартал 2009 года оценивались в $863,2 млн. Это на 10% больше, чем на конец первого полугодия ($785,8 млн) и на треть - по сравнению с началом года ($645,8 млн).
Расходы на обслуживание кредитов, привлеченных на строительство терминала, составили за 9 месяцев $45,3 млн. Строительство велось на кредитные средства ВТБ и Внешэкономбанка, владеющих миноритарными пакетами акций компании - оператора проекта ОАО "Терминал". Изначально лимит по кредитным линиям составлял около $500 млн, однако впоследствии не раз пересматривался, и, как сообщал в ноябре заместитель гендиректора "Аэрофлота" по инвестициям и финансам Шамиль Курмашов, достиг $923 млн.
Строительство "Шереметьево-3" началось несколько лет назад, предыдущий гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов первоначально оценивал стоимость проекта в $430 млн. В ноябре терминал D был запущен в тестовом режиме, сейчас "Аэрофлот" постепенно переводит туда внутрироссийские рейсы. В будущем терминал D станет базовым для "Аэрофлота", туда перейдут почти все внутренние и международные рейсы компании.
Собственные капвложения "Аэрофлота" в первую очередь связаны с обновлением авипарка. В отчете компании говорится, что за поставку 16 самолетов Airbus-321 "Аэрофлот" выплачивает аванс в размере $157,9 млн. Параллельно компания избавляется от старых лайнеров - в январе-сентябре "Аэрофлот" расстался с одним Ил-86, четырьмя Ту-134 и двумя Ту-154, говорится в отчете (на каких условиях - не сообщается).
Соответствующее письмо с просьбой о содействии Минтранса в получении кредита гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев направил министру транспорта Игорю Левитину 30 декабря, сообщает газета "Ведомости", в распоряжении которой оказался документ.
Согласно информации издания, в письме В. Савельева содержится информация о "критической" ситуации с финансированием строительства нового терминала.
"Шереметьево-3" (согласно новой терминологии аэропорта - терминал D) должен был заработать прошлым летом, сообщил источник издания, близкий к ОАО "Терминал" (52,8% - у "Аэрофлота", 25% - у ВЭБа, 22,2% - у ВТБ). Но на данный момент там обслуживаются только внутренние рейсы "Аэрофлота", перевод международных отложен на конец марта из-за недостатков "технического и производственного характера" (не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, не готовы VIP- зоны, бизнес-терминалы). Из-за этого компания не получает ожидаемого дохода, а платить зарплату и обслуживать кредиты приходится. В итоге "Терминал" занял $34 млн в ВЭБе, которые надо отдать в марте, отметил источник, близкий к банку.
Авиакомпания, в свою очередь, перечислила "Терминалу" $8 млн аванса за наземное обслуживание, а также готова предоставить заем до $12,6 млн, говорится в статье со ссылкой на документ. "Больше "Аэрофлот" помочь не может: в ближайшее время он сам займет около $400 млн на выкуп у Александра Лебедева 25,8% своих акций. Тогда отношение долг/прибыль может превысить 4,5 (при норме в 4)", - цитируют "Ведомости" письмо.
Ранее сообщалось, что затраты на проект в отчете "Аэрофлота" по МСФО за третий квартал 2009 года оценивались в $863,2 млн. Это на 10% больше, чем на конец первого полугодия ($785,8 млн) и на треть - по сравнению с началом года ($645,8 млн).
Расходы на обслуживание кредитов, привлеченных на строительство терминала, составили за 9 месяцев $45,3 млн. Строительство велось на кредитные средства ВТБ и Внешэкономбанка, владеющих миноритарными пакетами акций компании - оператора проекта ОАО "Терминал". Изначально лимит по кредитным линиям составлял около $500 млн, однако впоследствии не раз пересматривался, и, как сообщал в ноябре заместитель гендиректора "Аэрофлота" по инвестициям и финансам Шамиль Курмашов, достиг $923 млн.
Строительство "Шереметьево-3" началось несколько лет назад, предыдущий гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов первоначально оценивал стоимость проекта в $430 млн. В ноябре терминал D был запущен в тестовом режиме, сейчас "Аэрофлот" постепенно переводит туда внутрироссийские рейсы. В будущем терминал D станет базовым для "Аэрофлота", туда перейдут почти все внутренние и международные рейсы компании.
Собственные капвложения "Аэрофлота" в первую очередь связаны с обновлением авипарка. В отчете компании говорится, что за поставку 16 самолетов Airbus-321 "Аэрофлот" выплачивает аванс в размере $157,9 млн. Параллельно компания избавляется от старых лайнеров - в январе-сентябре "Аэрофлот" расстался с одним Ил-86, четырьмя Ту-134 и двумя Ту-154, говорится в отчете (на каких условиях - не сообщается).