В Зауралье Lada станет незваным гостем
Большинство российских автолюбителей, принявших участие в социологическом опросе, полагает, что Волжскому автозаводу не стоить заново "завоевывать" Сибирь и Дальний Восток, поскольку его продукция в данных регионах не выдержит конкурентной борьбы с иномарками.
Отвечая на вопрос "С каких моделей АВТОВАЗу лучше начать восстанавливать торговлю за Уралом?", 86,49% респондентов выбрали ответ «вообще не надо». На втором месте с большим отставанием идет модель "Нива" - 4,74%, далее - Lada Priora - 3,96%. Менее 2% приверженцев набрала Lada Kalina (1,76%). По 1% - Lada Samara и "классика". На территории Сибири и Дальнего Востока, которая превышает более половины России (56,4%), проживает 18,4% населения нашей страны.
В опросе на данный момент приняло участие свыше 10 тыс. респондентов.
Оплотом АВТОВАЗа сейчас остается лишь Поволжье и центр России, пишет Ladaonline. Почти 60% продаж автомобилей LADA приходится сейчас на Центральный (29,5%) и Приволжский (28,7%) федеральные округи. Юг России аккумулирует порядка 15% вазовской продукции. Урал и Сибирь занимают в сумме около 16-18% рынка автомобилей LADA, а Северо-Запад - чуть более 10%.
Напомним, 22 сентября 2007 году в Благовещенске губернатор Николай Колесов и председатель совета директоров "АВТОВАЗА", генеральный директор "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов подписали соглашение о сотрудничестве. Согласно документу, на территории Приамурья предполагается развернуть производство до 1000 автомобилей в год. Кроме того, АВТОВАЗ продолжает исследовать возможность восстановления торговли на Дальнем Востоке. Но, по словам директора компании "АВТОСТАТ" Сергея Целикова, регион Дальнего Востока для АВТОВАЗа потерян уже достаточно давно и видимо навсегда. Ежегодно сейчас там продается менее 1,5 тысяч новых автомобилей LADA, причем это в основном "Нивы" и вазовская "классика". Переднеприводные автомобили LADA на Дальний Восток практически не поставляются - в этой ценовой нише там полностью (95-97% рынка) господствуют праворульные "японки".
Отвечая на вопрос "С каких моделей АВТОВАЗу лучше начать восстанавливать торговлю за Уралом?", 86,49% респондентов выбрали ответ «вообще не надо». На втором месте с большим отставанием идет модель "Нива" - 4,74%, далее - Lada Priora - 3,96%. Менее 2% приверженцев набрала Lada Kalina (1,76%). По 1% - Lada Samara и "классика". На территории Сибири и Дальнего Востока, которая превышает более половины России (56,4%), проживает 18,4% населения нашей страны.
В опросе на данный момент приняло участие свыше 10 тыс. респондентов.
Оплотом АВТОВАЗа сейчас остается лишь Поволжье и центр России, пишет Ladaonline. Почти 60% продаж автомобилей LADA приходится сейчас на Центральный (29,5%) и Приволжский (28,7%) федеральные округи. Юг России аккумулирует порядка 15% вазовской продукции. Урал и Сибирь занимают в сумме около 16-18% рынка автомобилей LADA, а Северо-Запад - чуть более 10%.
Напомним, 22 сентября 2007 году в Благовещенске губернатор Николай Колесов и председатель совета директоров "АВТОВАЗА", генеральный директор "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов подписали соглашение о сотрудничестве. Согласно документу, на территории Приамурья предполагается развернуть производство до 1000 автомобилей в год. Кроме того, АВТОВАЗ продолжает исследовать возможность восстановления торговли на Дальнем Востоке. Но, по словам директора компании "АВТОСТАТ" Сергея Целикова, регион Дальнего Востока для АВТОВАЗа потерян уже достаточно давно и видимо навсегда. Ежегодно сейчас там продается менее 1,5 тысяч новых автомобилей LADA, причем это в основном "Нивы" и вазовская "классика". Переднеприводные автомобили LADA на Дальний Восток практически не поставляются - в этой ценовой нише там полностью (95-97% рынка) господствуют праворульные "японки".