Минпромэнерго: Введение регламента о требованиях к автомобильному бензину и дизтопливу не приведет к их удорожанию
Введение регламента о требованиях к автомобильному бензину и дизельному топливу не приведет к их удорожанию, считает заместитель министра промышленности и энергетики Андрей Дементьев. "Поскольку производство топлива по новым стандартам не требует кардинального технологического перевооружения, к удорожанию это не приведет", - сказал замминистра, подчеркнув при этом, что необходимо учитывать существующую разницу в цене между низкокачественным и высококачественным топливом. "Бензин класса "Евро-2"и "Евро-3" не является для нефтяной промышленности технологическим новшеством", - заметил он, передает РБК.
А.Дементьев напомнил, что в первой половине 2007г. бензин станадарта "Евро-2" составлял 53,8% от всего производимого в стране бензина, "Евро-3" - 8,9%, "Евро-4" - 2,3%. "При этом больше трети выпускаемого топлива - ниже класса "Евро-2", - отметил А.Дементьев. Однако, по его словам, переход к более высоким топливным стандартам будет не очень болезненным, так как в ближайшие несколько лет сильно вырастет число автомобилей, работающих только на высококачественном топливе. "Сроки введения новых требований к бензину по годам увязаны с прогнозом изменения парка автомобилей", заключил он.
Ранее сообщалось, что автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие стандартам "Евро-2", будут выпускаться в обращение на территории России до 31 декабря 2008г. Это предусмотрено проектом технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", который будет рассмотрен на заседании правительства 21 февраля 2008г. Документ устанавливает, что автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта "Евро-3" будет выпускаться до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2013г. Ограничения, касающиеся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта "Евро-5", не устанавливаются.
Регламент предполагает унификацию требования к топливу "по выхлопам", а также унификацию с европейскими нормами в данной сфере. В то же время предлагаемый регламент содержит несколько изъятий. В частности, до 2011г. будет разрешен выпуск бензина с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом на соответствующие годы. Однако по всем остальным требованиям выпускаемый бензин должен соответствовать установленным стандартам. Также исключение сделано для гособоронзаказа: государство сможет заказывать на предприятиях бензин, не отвечающий требованиям регламента, такая необходимость может возникнуть при обеспечении топливом военной техники. Кроме того, запасы, сделанные Росрезервом до вступления регламента в силу, смогут продаваться на рынке еще в течение пяти лет.
А.Дементьев напомнил, что в первой половине 2007г. бензин станадарта "Евро-2" составлял 53,8% от всего производимого в стране бензина, "Евро-3" - 8,9%, "Евро-4" - 2,3%. "При этом больше трети выпускаемого топлива - ниже класса "Евро-2", - отметил А.Дементьев. Однако, по его словам, переход к более высоким топливным стандартам будет не очень болезненным, так как в ближайшие несколько лет сильно вырастет число автомобилей, работающих только на высококачественном топливе. "Сроки введения новых требований к бензину по годам увязаны с прогнозом изменения парка автомобилей", заключил он.
Ранее сообщалось, что автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие стандартам "Евро-2", будут выпускаться в обращение на территории России до 31 декабря 2008г. Это предусмотрено проектом технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", который будет рассмотрен на заседании правительства 21 февраля 2008г. Документ устанавливает, что автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта "Евро-3" будет выпускаться до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2013г. Ограничения, касающиеся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта "Евро-5", не устанавливаются.
Регламент предполагает унификацию требования к топливу "по выхлопам", а также унификацию с европейскими нормами в данной сфере. В то же время предлагаемый регламент содержит несколько изъятий. В частности, до 2011г. будет разрешен выпуск бензина с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом на соответствующие годы. Однако по всем остальным требованиям выпускаемый бензин должен соответствовать установленным стандартам. Также исключение сделано для гособоронзаказа: государство сможет заказывать на предприятиях бензин, не отвечающий требованиям регламента, такая необходимость может возникнуть при обеспечении топливом военной техники. Кроме того, запасы, сделанные Росрезервом до вступления регламента в силу, смогут продаваться на рынке еще в течение пяти лет.