СП РФ отмечает неэффективность использования бюджетных средств при строительстве автодороги "Амур"
Счетная палата (СП) РФ отмечает неэффективность использования бюджетных средств при строительстве автомобильной дороги "Амур" (Чита-Хабаровск).
Россия и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в 2002- 2003 годах заключили ряд соглашений о займах на цели дорожного строительства, в частности, на строительство автотрассы Чита-Хабаровск.
Как сообщается в пресс-релизе СП, в ходе конкурсного отбора подрядчиков для реализации соглашений о займах, заключенных между Россией и ЕБРР, победителями конкурсов были признаны консорциумы с участием ряда иностранных фирм, которые оказались неспособными организовать строительство и работу с субподрядными российскими организациями.
Сроки окончания строительных работ по контрактам в рамках использования средств первого займа были сорваны, в связи с этим федеральный бюджет понес дополнительные расходы на оплату консультационных услуг в размере $2,6 млн.
Проверка СП также показала, что компании, осуществлявшие технический надзор за строительством по второму займу, не приняли меры, которые позволили бы обеспечить своевременное начало строительства подрядчиками.
Из-за срыва работ по трем контрактам второго займа дополнительные расходы федерального бюджета, направленные на окончание работ по автодороге силами российских строительных организаций, составляют $56 млн.
Штрафные санкции, не оплаченные консорциумами, сорвавшими сроки окончания работ по второму займу, по состоянию на ноябрь 2007 года составляют $5,1 млн.
В ходе реализации проекта не освоены заемные средства в сумме $116 млн. В результате потери федерального бюджета составляют $1,16 млн в виде единовременной комиссии, удержанной ЕБРР по условиям соглашений о займе.
СП отмечает также, что постановлением правительства РФ срок строительства автодороги продлен до 2011 года. По прогнозу Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе Федерального дорожного агентства, это приведет к увеличению стоимости дороги более чем на 11,5 млрд рублей за счет инфляционных процессов.
По состоянию на 1 октября 2007 года не финансировались и не велись работы на 19 участках автодороги. На основных объектах, подлежащих вводу в 2007 году, было значительное отставание в объемах выполненных работ.
Россия и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) в 2002- 2003 годах заключили ряд соглашений о займах на цели дорожного строительства, в частности, на строительство автотрассы Чита-Хабаровск.
Как сообщается в пресс-релизе СП, в ходе конкурсного отбора подрядчиков для реализации соглашений о займах, заключенных между Россией и ЕБРР, победителями конкурсов были признаны консорциумы с участием ряда иностранных фирм, которые оказались неспособными организовать строительство и работу с субподрядными российскими организациями.
Сроки окончания строительных работ по контрактам в рамках использования средств первого займа были сорваны, в связи с этим федеральный бюджет понес дополнительные расходы на оплату консультационных услуг в размере $2,6 млн.
Проверка СП также показала, что компании, осуществлявшие технический надзор за строительством по второму займу, не приняли меры, которые позволили бы обеспечить своевременное начало строительства подрядчиками.
Из-за срыва работ по трем контрактам второго займа дополнительные расходы федерального бюджета, направленные на окончание работ по автодороге силами российских строительных организаций, составляют $56 млн.
Штрафные санкции, не оплаченные консорциумами, сорвавшими сроки окончания работ по второму займу, по состоянию на ноябрь 2007 года составляют $5,1 млн.
В ходе реализации проекта не освоены заемные средства в сумме $116 млн. В результате потери федерального бюджета составляют $1,16 млн в виде единовременной комиссии, удержанной ЕБРР по условиям соглашений о займе.
СП отмечает также, что постановлением правительства РФ срок строительства автодороги продлен до 2011 года. По прогнозу Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе Федерального дорожного агентства, это приведет к увеличению стоимости дороги более чем на 11,5 млрд рублей за счет инфляционных процессов.
По состоянию на 1 октября 2007 года не финансировались и не велись работы на 19 участках автодороги. На основных объектах, подлежащих вводу в 2007 году, было значительное отставание в объемах выполненных работ.