Росляк заявляет, что бюджет Москвы направлен на решение целого комплекса задач, среди которых дорожное строительство не на первом месте
Первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк заявил, что бюджет столицы формируется для решения целого комплекса задач, среди которых дорожное строительство занимает пусть и не последнее, но и не первое место.
"Хочу напомнить, что бюджет - это способ решения целого комплекса проблем и задач, в котором дорожное строительство занимает пусть и не последнее, но все же не первое место", - сказал Ю.Росляк во вторник "Интерфаксу", комментируя предложение министра финансов РФ Алексея Кудрина по распределению средств московского бюджета.
А.Кудрин ранее отметил, что дополнительные доходы бюджета Москвы в этом году составят 100-150 млрд рублей, и Москва, по его словам, может самостоятельно увеличить поддержку строительства дорог в следующем году. При этом глава Минфина обратил внимание на то, что с 2000 по 2006 год бюджет Москвы вырастет в 3,6 раза, в то время как доля расходов на дороги увеличилась всего в 1,5 раза.
В ответ на заявление А.Кудрина Ю.Росляк напомнил, что "бюджет города Москвы - бюджет самостоятельного субъекта федерации и регулируется он органами законодательной и исполнительной власти города, на которые возложены не только задачи развития, но в первую очередь обеспечение стабильной социальной обстановки и действенной работы всех систем жизнеобеспечения столицы".
По его словам, основополагающими являются социальные расходы города, направленные, в частности, на увеличение заработной платы жителей Москвы, которая за тот же период выросла в 2,5-3 раза. Аналогичный рост расходов, связанный с инфляцией, наблюдался на эксплуатацию городского хозяйства и на удовлетворение других насущных потребностей столицы.
Ю.Росляк отметил, что "принципиально важным является строительство жилья, инженерной инфраструктуры, объектов энергетики. В крайне актуальное для столицы развитие метрополитена вопреки традиционному разделению "50 на 50" Москва вкладывает ежегодно 15 млрд рублей, федерация же - всего один. Кроме того, для ликвидации дефицита мест в дошкольных учреждениях, возникшего после потери сотен детских садов в ходе приватизации федерального имущества, столица за счет собственных средств построит по 100 садиков в текущем и будущем годах".
Что касается дорожного строительства, то, по словам Ю.Росляка, основная задача столичного правительства - сконцентрировать все ресурсы для поддержания нынешних темпов, которые выросли в 2,5 раза по сравнению с 2000-м годом. "Ежегодно Москва тратит на дорожно-мостовое строительство более 75 млрд. рублей, из которых 45 млрд. - дорожный фонд, формируемый из поступления 100% транспортного налога, всех акцизов на горюче-смазочные материалы и 1% налога на прибыль всех действующих на территории Москвы организаций", - сказал Ю.Росляк.
"Москва настаивает на том, что для полноценного и своевременного развития транспортной инфраструктуры необходимо возвращение системы территориальных дорожных фондов", - подчеркнул первый заместитель мэра. "По нашим расчетам, если бы старая система формирования доходов ТДФ была сохранена, столица сегодня могла бы тратить на эти цели более 100 млрд. рублей", - подчеркнул Ю.Росляк.
Он выразил признательность за распределение дополнительных средств федерального бюджета на дорожное строительство, из которых Москва получит в текущем году 5,5 млрд. рублей, однако подчеркнул, что "фактически работы на эту сумму столицей уже выполнены". "Самое же главное, - отметил Ю.Росляк, - не должно быть ежегодного "торга" за то, кто и сколько получит денег из федерального центра на дороги. Эта статья расходов должна иметь четкие источники наполнения в каждом регионе".
"Хочу напомнить, что бюджет - это способ решения целого комплекса проблем и задач, в котором дорожное строительство занимает пусть и не последнее, но все же не первое место", - сказал Ю.Росляк во вторник "Интерфаксу", комментируя предложение министра финансов РФ Алексея Кудрина по распределению средств московского бюджета.
А.Кудрин ранее отметил, что дополнительные доходы бюджета Москвы в этом году составят 100-150 млрд рублей, и Москва, по его словам, может самостоятельно увеличить поддержку строительства дорог в следующем году. При этом глава Минфина обратил внимание на то, что с 2000 по 2006 год бюджет Москвы вырастет в 3,6 раза, в то время как доля расходов на дороги увеличилась всего в 1,5 раза.
В ответ на заявление А.Кудрина Ю.Росляк напомнил, что "бюджет города Москвы - бюджет самостоятельного субъекта федерации и регулируется он органами законодательной и исполнительной власти города, на которые возложены не только задачи развития, но в первую очередь обеспечение стабильной социальной обстановки и действенной работы всех систем жизнеобеспечения столицы".
По его словам, основополагающими являются социальные расходы города, направленные, в частности, на увеличение заработной платы жителей Москвы, которая за тот же период выросла в 2,5-3 раза. Аналогичный рост расходов, связанный с инфляцией, наблюдался на эксплуатацию городского хозяйства и на удовлетворение других насущных потребностей столицы.
Ю.Росляк отметил, что "принципиально важным является строительство жилья, инженерной инфраструктуры, объектов энергетики. В крайне актуальное для столицы развитие метрополитена вопреки традиционному разделению "50 на 50" Москва вкладывает ежегодно 15 млрд рублей, федерация же - всего один. Кроме того, для ликвидации дефицита мест в дошкольных учреждениях, возникшего после потери сотен детских садов в ходе приватизации федерального имущества, столица за счет собственных средств построит по 100 садиков в текущем и будущем годах".
Что касается дорожного строительства, то, по словам Ю.Росляка, основная задача столичного правительства - сконцентрировать все ресурсы для поддержания нынешних темпов, которые выросли в 2,5 раза по сравнению с 2000-м годом. "Ежегодно Москва тратит на дорожно-мостовое строительство более 75 млрд. рублей, из которых 45 млрд. - дорожный фонд, формируемый из поступления 100% транспортного налога, всех акцизов на горюче-смазочные материалы и 1% налога на прибыль всех действующих на территории Москвы организаций", - сказал Ю.Росляк.
"Москва настаивает на том, что для полноценного и своевременного развития транспортной инфраструктуры необходимо возвращение системы территориальных дорожных фондов", - подчеркнул первый заместитель мэра. "По нашим расчетам, если бы старая система формирования доходов ТДФ была сохранена, столица сегодня могла бы тратить на эти цели более 100 млрд. рублей", - подчеркнул Ю.Росляк.
Он выразил признательность за распределение дополнительных средств федерального бюджета на дорожное строительство, из которых Москва получит в текущем году 5,5 млрд. рублей, однако подчеркнул, что "фактически работы на эту сумму столицей уже выполнены". "Самое же главное, - отметил Ю.Росляк, - не должно быть ежегодного "торга" за то, кто и сколько получит денег из федерального центра на дороги. Эта статья расходов должна иметь четкие источники наполнения в каждом регионе".