Собянин открыл Старо-Рублёвский путепровод после реконструкции
"Продолжается активное строительство Северного дублера Кутузовского проспекта. На сегодняшний день выполнено 2/3 работ. Все основные работы будут закончены до конца текущего года. Сегодня мы запускаем путепровод на Старо-Рублёвское шоссе с выходом на Кутузовский проспект — важная стройка, которая в последующем позволит уходить с Кутузовского проспекта на Северный дублёр", — сообщил Собянин журналистам.
Он добавил, что две недели назад была закончена реконструкция улицы Барклая со строительством путепровода, а в течение 7-8 месяцев будет закончена реконструкция улицы Ивана Франко.
Согласно справке пресс-службы мэра и правительства Москвы, протяжённость путепровода увеличили в три раза — до 240 метров. Теперь перепробег автотранспорта сократится на 2,3 км — время проезда снизится в среднем на 10 минут. Также ожидается снижение нагрузки на прилегающие участки улично-дорожной сети, включая Кутузовский проспект (до 13%), Рублёвское шоссе (до 12%) и Минскую улицу (до 9%).
"Выполнено устройство 2,3 га газонов, высажено 167 деревьев и 887 кустарников. Также в ходе работ было переложено 7 км инженерных коммуникаций", — уточнил заммэра Москвы Андрей Бочкарёв.
Старо-Рублёвский путепровод расположен на западе Москвы в районе Фили-Давыдково — между станциями МЦД-1 "Славянский бульвар" и "Кунцевская". Генпроектировщик — АО "Моспроект-3", генподрядчик — АО "Московская инженерно-строительная компания".
"Учитывая необходимость ведения строительных работ непосредственно над действующими железнодорожными путями МЦД-1, а также наличие технической зоны на данном участке Арбатско-Покровской линии метро мелкого заложения, для реконструкции Старорублевского путепровода специалистами использовались современные расчетные комплексы, которые позволили принять инженерам верные конструктивные решения. – сообщили в пресс-службе ГК "Моспроект-3", которая осуществляла проектно-изыскательские работы. – Так, экспертами были разработаны оптимальные решения по интеграции конструктивных элементов при реконструкции путепровода без остановки движения поездов. Для уменьшения шумового и вибрационного воздействия на инфраструктурные транспортные объекты железной дороги и метрополитена применялись фундаменты на буронабивных столбах. При этом диаметры свай в каждой конкретной ситуации подбирались индивидуально".
Реконструкция путепровода началась в мае 2020 года и завершилась в январе текущего года. Работы были завершены на 11 месяцев раньше контрактных сроков.
Все самое интересное читайте в нашем телеграм-канале.
Он добавил, что две недели назад была закончена реконструкция улицы Барклая со строительством путепровода, а в течение 7-8 месяцев будет закончена реконструкция улицы Ивана Франко.
Согласно справке пресс-службы мэра и правительства Москвы, протяжённость путепровода увеличили в три раза — до 240 метров. Теперь перепробег автотранспорта сократится на 2,3 км — время проезда снизится в среднем на 10 минут. Также ожидается снижение нагрузки на прилегающие участки улично-дорожной сети, включая Кутузовский проспект (до 13%), Рублёвское шоссе (до 12%) и Минскую улицу (до 9%).
"Выполнено устройство 2,3 га газонов, высажено 167 деревьев и 887 кустарников. Также в ходе работ было переложено 7 км инженерных коммуникаций", — уточнил заммэра Москвы Андрей Бочкарёв.
Старо-Рублёвский путепровод расположен на западе Москвы в районе Фили-Давыдково — между станциями МЦД-1 "Славянский бульвар" и "Кунцевская". Генпроектировщик — АО "Моспроект-3", генподрядчик — АО "Московская инженерно-строительная компания".
"Учитывая необходимость ведения строительных работ непосредственно над действующими железнодорожными путями МЦД-1, а также наличие технической зоны на данном участке Арбатско-Покровской линии метро мелкого заложения, для реконструкции Старорублевского путепровода специалистами использовались современные расчетные комплексы, которые позволили принять инженерам верные конструктивные решения. – сообщили в пресс-службе ГК "Моспроект-3", которая осуществляла проектно-изыскательские работы. – Так, экспертами были разработаны оптимальные решения по интеграции конструктивных элементов при реконструкции путепровода без остановки движения поездов. Для уменьшения шумового и вибрационного воздействия на инфраструктурные транспортные объекты железной дороги и метрополитена применялись фундаменты на буронабивных столбах. При этом диаметры свай в каждой конкретной ситуации подбирались индивидуально".
Реконструкция путепровода началась в мае 2020 года и завершилась в январе текущего года. Работы были завершены на 11 месяцев раньше контрактных сроков.
Все самое интересное читайте в нашем телеграм-канале.