Пропускная способность Байкальского тоннеля с вводом нового пути вырастет в 5 раз
"Ввод в строй второго пути на участке Дельбичинда (Иркутская обл. — ИФ) — Дабан (Бурятия — ИФ) позволит увеличить (трафик — ИФ) с 17 до 85 пар поездов в сутки", — сообщили РЖД.
Новый путь проложен в самостоятельном тоннеле в 35 м от уже эксплуатируемого. Объект является одним из важнейших в программе модернизации БАМа и Транссиба, подчеркивает монополия.
"После запуска тоннеля сразу же выйдем на 33, а в течение пяти месяцев создадим потенциал до 85 пар", — уточнил глава компании Олег Белозеров в ходе церемонии запуска движения по объекту.
"Это откроет новые возможности для бизнеса, для увеличения грузоперевозок на "восточном полигоне", для реализации транзитного потенциала России. Дополнительный импульс получит экономика ряда регионов Сибири и Дальнего Востока", — отметил участвовавший в мероприятии по видеосвязи президент Владимир Путин.
Согласно материалам пресс-службы Кремля, провозная способность участка после запуска тоннеля в эксплуатацию увеличится в 2,5 раза — с 13,2 до 32,4 млн тонн грузов в год.
Строительно-монтажные работы на объекте начались в 2014 году. Тоннелестроителями пройдено почти 6,7 км толщи Байкальского хребта. Глубина заложения достигает 300 м. На время строительства движение по существующему тоннелю не прекращалось.
"Старый однопутный Байкальский тоннель, построенный в 1985 году, является одним из самых "узких" мест на Байкало-Амурской магистрали. Обеспечить рост перевозок было бы невозможно без двухпутного следования поездов через Байкальский хребет. С открытием нового тоннеля теперь поездам не придется простаивать в ожидании пропуска встречных составов", — говорится в справке Кремля.
Проходка велась горнопроходческим щитом Lovat, который ранее использовался при строительстве железно- и автодорожных тоннелей на трассе Адлер — Красная Поляна в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи.
Сейсмичность участка составляет 9 баллов, что требовало особого подхода к надежности сооружения. Для уменьшения вибрации в тоннеле уложен бесстыковой путь, а в его основание — специальные демпфирующие маты. Состояние объекта контролируется специальными датчиками.
Новый путь проложен в самостоятельном тоннеле в 35 м от уже эксплуатируемого. Объект является одним из важнейших в программе модернизации БАМа и Транссиба, подчеркивает монополия.
"После запуска тоннеля сразу же выйдем на 33, а в течение пяти месяцев создадим потенциал до 85 пар", — уточнил глава компании Олег Белозеров в ходе церемонии запуска движения по объекту.
"Это откроет новые возможности для бизнеса, для увеличения грузоперевозок на "восточном полигоне", для реализации транзитного потенциала России. Дополнительный импульс получит экономика ряда регионов Сибири и Дальнего Востока", — отметил участвовавший в мероприятии по видеосвязи президент Владимир Путин.
Согласно материалам пресс-службы Кремля, провозная способность участка после запуска тоннеля в эксплуатацию увеличится в 2,5 раза — с 13,2 до 32,4 млн тонн грузов в год.
Строительно-монтажные работы на объекте начались в 2014 году. Тоннелестроителями пройдено почти 6,7 км толщи Байкальского хребта. Глубина заложения достигает 300 м. На время строительства движение по существующему тоннелю не прекращалось.
"Старый однопутный Байкальский тоннель, построенный в 1985 году, является одним из самых "узких" мест на Байкало-Амурской магистрали. Обеспечить рост перевозок было бы невозможно без двухпутного следования поездов через Байкальский хребет. С открытием нового тоннеля теперь поездам не придется простаивать в ожидании пропуска встречных составов", — говорится в справке Кремля.
Проходка велась горнопроходческим щитом Lovat, который ранее использовался при строительстве железно- и автодорожных тоннелей на трассе Адлер — Красная Поляна в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи.
Сейсмичность участка составляет 9 баллов, что требовало особого подхода к надежности сооружения. Для уменьшения вибрации в тоннеле уложен бесстыковой путь, а в его основание — специальные демпфирующие маты. Состояние объекта контролируется специальными датчиками.