Автодор может привлечь до 130 млрд руб. из ФНБ на продолжение М-12 на Урал
"В послании президента (Федеральному Собранию — ИФ) и в перечне поручений от 2 мая было сказано, что такие крупные инфраструктурные объекты, как автотрасса Москва — Нижний Новгород — Казань с продолжением до Екатеринбурга будут реализовываться с привлечением, в первую очередь, средств ФНБ. По участку от Москвы до Казани у нас средства ФНБ предусмотрены в объеме 150 млрд руб. На следующий участок мы рассматриваем от 50 до 130 млрд руб., это нужно уточнить сейчас в процессе трассировки", — сказал Петушенко журналистам.
Оценку стоимости всего участка от Казани до Екатеринбурга он не озвучил, отметив лишь, что представители "Автодора" уже ведут работы по согласованию трассировки. В частности, провели накануне встречу с руководством Башкирии.
Петушенко уточнил, что протяженность автотрассы Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург составит около 1,6 тыс. км, из которых 800 км — участок от Москвы до Казани, остальная половина — от Казани до Екатеринбурга.
"Частично, до Елабуги, (продолжение М-12 после Казани — ИФ) будет проходить по существующей трассе М-7, которая находится в очень хорошем состоянии — четыре полосы с пересечениями в разных уровнях. Затем — по обходу Нижнекамска, проект которого будет реализован Росавтодором. Затем — опять по существующей трассе М-7: где-то капремонтом, где-то реконструкцией. Далее — новое строительство 288 км дороги от Дюртюлей (Башкирия) до Ачита (Свердловская обл.). Наконец, участок от Ачита до Екатеринбурга будет капитально отремонтирован, мы этот проект с Росавтодором реализуем", — рассказал глава "Автодора".
По его словам, на протяжении М-12 от Казани до Екатеринбурга "платными участками будут 288 км нового строительства и реконструированный впоследствии обход Нижнекамска".
На вопрос о тарифах за проезд по новым платным участкам Петушенко ответил: "У нас есть распоряжение правительства РФ, где четко прописаны тарифные ставки: от 2,5 до 4 руб. за км — легковой автомобиль, грузовики — в 4 раза дороже. Тарифы будут фактически такие же, как на всех других платных дорогах".
Он также сообщил, что из-за сжатых сроков строительства, ограниченных 2024 годом, госкомпания планирует продлевать М-12 до Екатеринбурга без применения механизмов государственно-частного партнёрства.
"Процедура заключения концессионных соглашений длительная. Но поскольку срок у нас стоит 3 года, то, судя по всему, мы пойдем по пути прямого заключения подрядных договоров на основе конкурсов и привлечения внебюджетного финансирования на государственную компанию", — добавил Петушенко.
Он также допустил, что продолжение М-12 будет торговаться более мелкими участками, чем на этапе от Москвы до Казани.
"Первая линейка" подрядчиков у нас, действительно, уже работает на трассе до Казани. Кто-то, я думаю, найдет возможность работать и на следующем участке. Ко всему прочему мы везде привлекаем региональные компании. Нарезать куски будем поменьше, покороче", — сказал Петушенко.
Сейчас "Автодор" занимается строительством автомагистрали М-12 от Москвы до Казани. Госкомпания расторговала все участки трассы, по которым непосредственно выступала заказчиком. Общая протяженность соответствующих этапов превышает 650 км. Общая стоимость девяти проведенных конкурсов, которые были отменены и в которых победили единственные участники, составила 530 млрд руб.
Конкурс на еще один из этапов автодороги (586-663 км, проходит по территории Чувашии и Татарстана) стоимостью около 43 млрд рублей "Автодор" в прошлом году отменил, решив разбить его на более мелкие участки для привлечения средних и мелких подрядчиков. Заказчиком работ на создание этих участков выступило дочернее ООО госкомпании — "Строительная компания Автодор". "Дочка" расторговала два участка на общую сумму почти 36 млрд руб. общей протяженностью более 60 км. Право строить эти участки получили подрядчики из Татарстана.
Оценку стоимости всего участка от Казани до Екатеринбурга он не озвучил, отметив лишь, что представители "Автодора" уже ведут работы по согласованию трассировки. В частности, провели накануне встречу с руководством Башкирии.
Петушенко уточнил, что протяженность автотрассы Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург составит около 1,6 тыс. км, из которых 800 км — участок от Москвы до Казани, остальная половина — от Казани до Екатеринбурга.
"Частично, до Елабуги, (продолжение М-12 после Казани — ИФ) будет проходить по существующей трассе М-7, которая находится в очень хорошем состоянии — четыре полосы с пересечениями в разных уровнях. Затем — по обходу Нижнекамска, проект которого будет реализован Росавтодором. Затем — опять по существующей трассе М-7: где-то капремонтом, где-то реконструкцией. Далее — новое строительство 288 км дороги от Дюртюлей (Башкирия) до Ачита (Свердловская обл.). Наконец, участок от Ачита до Екатеринбурга будет капитально отремонтирован, мы этот проект с Росавтодором реализуем", — рассказал глава "Автодора".
По его словам, на протяжении М-12 от Казани до Екатеринбурга "платными участками будут 288 км нового строительства и реконструированный впоследствии обход Нижнекамска".
На вопрос о тарифах за проезд по новым платным участкам Петушенко ответил: "У нас есть распоряжение правительства РФ, где четко прописаны тарифные ставки: от 2,5 до 4 руб. за км — легковой автомобиль, грузовики — в 4 раза дороже. Тарифы будут фактически такие же, как на всех других платных дорогах".
Он также сообщил, что из-за сжатых сроков строительства, ограниченных 2024 годом, госкомпания планирует продлевать М-12 до Екатеринбурга без применения механизмов государственно-частного партнёрства.
"Процедура заключения концессионных соглашений длительная. Но поскольку срок у нас стоит 3 года, то, судя по всему, мы пойдем по пути прямого заключения подрядных договоров на основе конкурсов и привлечения внебюджетного финансирования на государственную компанию", — добавил Петушенко.
Он также допустил, что продолжение М-12 будет торговаться более мелкими участками, чем на этапе от Москвы до Казани.
"Первая линейка" подрядчиков у нас, действительно, уже работает на трассе до Казани. Кто-то, я думаю, найдет возможность работать и на следующем участке. Ко всему прочему мы везде привлекаем региональные компании. Нарезать куски будем поменьше, покороче", — сказал Петушенко.
Сейчас "Автодор" занимается строительством автомагистрали М-12 от Москвы до Казани. Госкомпания расторговала все участки трассы, по которым непосредственно выступала заказчиком. Общая протяженность соответствующих этапов превышает 650 км. Общая стоимость девяти проведенных конкурсов, которые были отменены и в которых победили единственные участники, составила 530 млрд руб.
Конкурс на еще один из этапов автодороги (586-663 км, проходит по территории Чувашии и Татарстана) стоимостью около 43 млрд рублей "Автодор" в прошлом году отменил, решив разбить его на более мелкие участки для привлечения средних и мелких подрядчиков. Заказчиком работ на создание этих участков выступило дочернее ООО госкомпании — "Строительная компания Автодор". "Дочка" расторговала два участка на общую сумму почти 36 млрд руб. общей протяженностью более 60 км. Право строить эти участки получили подрядчики из Татарстана.