Дублирующее МКАД полукольцо могут построить от Солнцево до Железнодорожного
По данным издания, соглашение об этом с правительством региона было подписано в феврале.
Концессионер проекта — ООО "Лыткаринская платная дорога". По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", компания на 70% принадлежит ИК "Регион", на 29,9% — ООО "Русдор-финанс", на 0,01% — Алексею Строганову, который является совладельцем 80% долей "Русдор-финанса" вместе с Ольгой Хромченко (20%).
Как следует из информации на сайте торгов, инвесторы сами предложили построить дорогу, и других претендентов не нашлось.
Как сообщает газета со ссылкой на соглашение, стоимость дороги протяженностью 53 км и шириной от четырех до восьми полос составит 86,7 млрд рублей, срок концессии — 29 лет, предельная скорость движения — 120 км/ч.
Концессионеру предстоит строить только часть дороги — от Бутово до Железнодорожного, а восьмиполосную трассу от Солнцево до Варшавского шоссе строят власти Москвы, некоторые ее участки уже открыты. Автомагистраль станет ближайшим дублером МКАД и пройдет на расстоянии 1-12 км.
В документах также указывается, что строительство дороги от Бутово в Железнодорожный займет пять лет после получения всех необходимых земельных участков. Изъятием земли займутся власти Подмосковья.
Представитель "Региона" сообщил изданию, что надеется на завершение стройки к осени 2026 года.
"Дорога позволит жителям региона воспользоваться двумя новыми въездами в Москву (по Юго-восточной и Северо-восточной хордам), в 2,5 раза сократит время в пути от населенных пунктов области и до аэропортов "Домодедово" и "Жуковский", позволит создать рабочие места", — приводит газета расчеты представителя правительства Московской области.
Проезд на легковом автомобиле и мотоцикле от Солнцево до Железнодорожного обойдется почти в 500 рублей — около 10 рублей за 1 км (в несколько раз дороже, чем при проезде по большинству дорог ГК "Автодор"). Грузовикам и автобусам придется заплатить до 1470 рублей. Цены будут индексироваться по формуле с учетом инфляции.
При этом, по данным издания, если движение на трассе окажется недостаточно интенсивным, область доплатит инвестору.
Между тем, проблема финансирования проекта пока не решена. В опубликованном распоряжении правительства Подмосковья говорится, что власти региона должны выделить инвестору деньги на этапе строительства, получив из федерального бюджета 34,6 млрд рублей. Этот капитальный грант должен быть предоставлен позднее, пока же идет проектирование трассы, отмечает издание со ссылкой на представителя ГК "Регион". Когда дорога будет построена и введена в эксплуатацию, власти Подмосковья должны будут заплатить концессионеру еще 20 млрд рублей, остальные доходы он будет получать в виде платы за проезд.
В областном Минтрансе "Ведомостям" сообщили, что заявка на получение капитального гранта из федерального бюджета ведомством направлена, срок ее рассмотрения еще не подошел.
ГК "Регион" собирается закрепиться на рынке инфраструктуры и разрабатывает еще несколько транспортных концессий, отмечают "Ведомости". При этом участники инфраструктурного рынка не слышали о крупных проектах "Региона" до строительства полукольца. Издание пишет, что участники рынка связывают ГК "Регион" с "Роснефтью", однако представители компаний не ответили на вопрос о том, связаны ли компании.
Концессионер проекта — ООО "Лыткаринская платная дорога". По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", компания на 70% принадлежит ИК "Регион", на 29,9% — ООО "Русдор-финанс", на 0,01% — Алексею Строганову, который является совладельцем 80% долей "Русдор-финанса" вместе с Ольгой Хромченко (20%).
Как следует из информации на сайте торгов, инвесторы сами предложили построить дорогу, и других претендентов не нашлось.
Как сообщает газета со ссылкой на соглашение, стоимость дороги протяженностью 53 км и шириной от четырех до восьми полос составит 86,7 млрд рублей, срок концессии — 29 лет, предельная скорость движения — 120 км/ч.
Концессионеру предстоит строить только часть дороги — от Бутово до Железнодорожного, а восьмиполосную трассу от Солнцево до Варшавского шоссе строят власти Москвы, некоторые ее участки уже открыты. Автомагистраль станет ближайшим дублером МКАД и пройдет на расстоянии 1-12 км.
В документах также указывается, что строительство дороги от Бутово в Железнодорожный займет пять лет после получения всех необходимых земельных участков. Изъятием земли займутся власти Подмосковья.
Представитель "Региона" сообщил изданию, что надеется на завершение стройки к осени 2026 года.
"Дорога позволит жителям региона воспользоваться двумя новыми въездами в Москву (по Юго-восточной и Северо-восточной хордам), в 2,5 раза сократит время в пути от населенных пунктов области и до аэропортов "Домодедово" и "Жуковский", позволит создать рабочие места", — приводит газета расчеты представителя правительства Московской области.
Проезд на легковом автомобиле и мотоцикле от Солнцево до Железнодорожного обойдется почти в 500 рублей — около 10 рублей за 1 км (в несколько раз дороже, чем при проезде по большинству дорог ГК "Автодор"). Грузовикам и автобусам придется заплатить до 1470 рублей. Цены будут индексироваться по формуле с учетом инфляции.
При этом, по данным издания, если движение на трассе окажется недостаточно интенсивным, область доплатит инвестору.
Между тем, проблема финансирования проекта пока не решена. В опубликованном распоряжении правительства Подмосковья говорится, что власти региона должны выделить инвестору деньги на этапе строительства, получив из федерального бюджета 34,6 млрд рублей. Этот капитальный грант должен быть предоставлен позднее, пока же идет проектирование трассы, отмечает издание со ссылкой на представителя ГК "Регион". Когда дорога будет построена и введена в эксплуатацию, власти Подмосковья должны будут заплатить концессионеру еще 20 млрд рублей, остальные доходы он будет получать в виде платы за проезд.
В областном Минтрансе "Ведомостям" сообщили, что заявка на получение капитального гранта из федерального бюджета ведомством направлена, срок ее рассмотрения еще не подошел.
ГК "Регион" собирается закрепиться на рынке инфраструктуры и разрабатывает еще несколько транспортных концессий, отмечают "Ведомости". При этом участники инфраструктурного рынка не слышали о крупных проектах "Региона" до строительства полукольца. Издание пишет, что участники рынка связывают ГК "Регион" с "Роснефтью", однако представители компаний не ответили на вопрос о том, связаны ли компании.