Первую линию легкорельсового транспорта в Нур-Султане достроят к сентябрю 2020 года
"Как нам докладывает акимат (администрация города — ИФ), ожидается завершение строительства по этому проекту к 1 сентября 2020 года", — сказал Смаилов.
Стоимость проекта оценивается в $1,5 млрд, заказчиком строительства является ТОО "Астана LRT", контролируемое властями столицы. Первоначально предполагалось, что проект будет профинансирован за счет кредитных средств государственного Банка развития Китая. "Астана LRT" получила от китайского банка $344 млн, однако потом с выделением средств возникли сложности.
"В настоящее время в связи с проблемами, которые связаны с подрядчиками — это китайские компании — было принято решение пересмотреть схему финансирования", — уточнил первый вице-премьер.
Принято решение о размещении заказчиком строительства облигаций на казахстанском внутреннем рынке. Объем облигационного займа составит $1,5 млрд, из этой суммы $344 млн будет направлено на погашение китайского займа, остальные $1,2 млрд — на строительные работы.
Идея строительства системы ЛРТ в столице Казахстана обсуждалась с 2000-х годов. Строительство первой ветки началось в 2011 году, и первоначально должно было завершиться в 2013 году. Потом сроки завершения строительства неоднократно переносились. Предполагается, что ЛРТ станет основой транспортной системы Нур-Султана, население которого составляет около 1 млн человек, и будет взаимосвязан с другими видами общественного транспорта. Первый этап проекта — ветка протяженностью 13 км — соединит аэропорт и железнодорожный вокзал. В перспективе планируется закольцевать ЛРТ по периметру города.
Проект системы ЛРТ предполагалось реализовать при участии французской Alstom, с которой Казахстан в 2009 году заключил соответствующий меморандум. Однако стороны не смогли договориться по поводу стоимости проекта, поэтому Alstom отказалась от участия в нем.
Впоследствии было заключено соглашение о строительстве линии ЛРТ с консорциумом китайских компаний China Railway Asia-Europe Construction Investment, Beijing State-Owned Assets Management и China Railway No.2 Engineering Group.
Власти Казахстана также рассматривают возможность строительства системы ЛРТ в крупнейшем городе страны — Алма-Ате. Стоимость проекта оценивается в $250 млн.
Отметим, что в скором времени реализация проекта по созданию системы ЛРТ может начаться в Подмосковье. Согласно разработанной концепции, кольцевая линия должна проходить через 26 крупнейших городов Московской области с совокупным населением 2,5 млн человек и иметь ответвления ко всем аэропортам Московского авиационного узла.
Предполагается, что общая протяженность линии с ответвлениями составит 246 км (192 км в Московской области и 54 км в Москве). Строительство первого пускового комплекса (ППК) протяженностью 74,1 км запланировано по маршруту Подольск-Домодедово-Раменское (через Климовск, и аэропорты "Домодедово" и "Жуковский"). Объем инвестиций в ППК оценивался в 170 млрд рублей. Трасса, которую планируется построить в рамках ГЧП, будет включать 16 остановочных пунктов и девять транспортно-пересадочных узлов, в частности, три пересадки на ж/д транспорт.
Стоимость проекта оценивается в $1,5 млрд, заказчиком строительства является ТОО "Астана LRT", контролируемое властями столицы. Первоначально предполагалось, что проект будет профинансирован за счет кредитных средств государственного Банка развития Китая. "Астана LRT" получила от китайского банка $344 млн, однако потом с выделением средств возникли сложности.
"В настоящее время в связи с проблемами, которые связаны с подрядчиками — это китайские компании — было принято решение пересмотреть схему финансирования", — уточнил первый вице-премьер.
Принято решение о размещении заказчиком строительства облигаций на казахстанском внутреннем рынке. Объем облигационного займа составит $1,5 млрд, из этой суммы $344 млн будет направлено на погашение китайского займа, остальные $1,2 млрд — на строительные работы.
Идея строительства системы ЛРТ в столице Казахстана обсуждалась с 2000-х годов. Строительство первой ветки началось в 2011 году, и первоначально должно было завершиться в 2013 году. Потом сроки завершения строительства неоднократно переносились. Предполагается, что ЛРТ станет основой транспортной системы Нур-Султана, население которого составляет около 1 млн человек, и будет взаимосвязан с другими видами общественного транспорта. Первый этап проекта — ветка протяженностью 13 км — соединит аэропорт и железнодорожный вокзал. В перспективе планируется закольцевать ЛРТ по периметру города.
Проект системы ЛРТ предполагалось реализовать при участии французской Alstom, с которой Казахстан в 2009 году заключил соответствующий меморандум. Однако стороны не смогли договориться по поводу стоимости проекта, поэтому Alstom отказалась от участия в нем.
Впоследствии было заключено соглашение о строительстве линии ЛРТ с консорциумом китайских компаний China Railway Asia-Europe Construction Investment, Beijing State-Owned Assets Management и China Railway No.2 Engineering Group.
Власти Казахстана также рассматривают возможность строительства системы ЛРТ в крупнейшем городе страны — Алма-Ате. Стоимость проекта оценивается в $250 млн.
Отметим, что в скором времени реализация проекта по созданию системы ЛРТ может начаться в Подмосковье. Согласно разработанной концепции, кольцевая линия должна проходить через 26 крупнейших городов Московской области с совокупным населением 2,5 млн человек и иметь ответвления ко всем аэропортам Московского авиационного узла.
Предполагается, что общая протяженность линии с ответвлениями составит 246 км (192 км в Московской области и 54 км в Москве). Строительство первого пускового комплекса (ППК) протяженностью 74,1 км запланировано по маршруту Подольск-Домодедово-Раменское (через Климовск, и аэропорты "Домодедово" и "Жуковский"). Объем инвестиций в ППК оценивался в 170 млрд рублей. Трасса, которую планируется построить в рамках ГЧП, будет включать 16 остановочных пунктов и девять транспортно-пересадочных узлов, в частности, три пересадки на ж/д транспорт.